我国民营航空公司战略联盟模式初探

三大国有航空公司纷纷加入国际航空联盟，客观的说对其发展有利有弊，但是总体来说只要把握住机遇，是能够给三大航带来竞争力的。面对越来越复杂的国内外环境和入盟条件的严格限制，对于民营航空公司来说加入航空联盟并非是有益的。民营航空应该根据自身的战略目标，寻求具有稀缺资源或者互补型资源的企业，达成战略联盟。     

变化中的全球航空联盟

整个行业正在讨论今后航空公司联盟体系的未来发展,联盟自身——星空、天合和寰宇一家等——则是继续演进,这三大全球航空联盟正在抓紧时间扩展全球航线覆盖范围,并且利用其与众不同的合作方式为成员航空公司创造最大的价值。有关于航空公司联盟究竟能带来什么益处的讨论一直没有停息过。即使全球航空联盟最坚定的支持者们也承认:全球航空联盟充其量不过是兼并形式的一种较低级的替代物。     

4R理论视角下航空公司营销策略创新：提升营销竞争力

随着我国民航业的快速发展,航空公司之间的竞争和拼杀越来越激烈——新航空公司不断涌现,国外航空公司纷纷加入,各大航空公司陆续联盟等都加剧了行业内的竞争程度。面对如此激烈的竞争环境,营销也变成了各航空公司市场活动的重要武器。     

航空联盟的经济动因及低成本航空联盟的可行性分析

从上世纪末直到今天,全球航空公司掀起一股联盟浪潮,并有愈演愈烈之势。航空联盟既是航空公司满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要,也是天空开放受到严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。事实证明,航空联盟不仅能提高客座率、发挥网络经济、降低运营成本以提高航空公司竞争力,还能够增加航线资源的互补性和网络的通达性,并且可以简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务。     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

作为此次活动的承办方，河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示，中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接，使分散的旅客和航线等航空资源得以共享，优势实现互补，实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。     

威名显赫的航空联盟

在过去的12个月里，三大航空联盟的板块出现了错位的现象，“寰宇一家”经历了隆起喷发。作为海湾航空公司重要一员，卡塔尔航空公司加入了该联盟，而巴西天马航空公司和全美航空公司则由于分别与智利航空公司和美国航空公司合并，双双从星空联盟转会到寰宇一家。     

航空联盟新趋势

目前航空联盟发展看上去又重新风生水起。"9·11"事件之后航空公司高管们一门心思想着削减成本,渡过了最为艰难的时期后,如今他们又将目光放在了航空联盟战略上。而对此乐此不疲表现最为明显的是日本航空公司,它已经决定勇敢"下海"加入寰宇一家——以前它一直是为数不多的独立运作的全球主要航空公司之一。随着日航的改头换     

全球航空公司联盟态势和应变之道

10年前，面对星空联盟和寰宇一家联盟的宣传攻势，人们尚不能肯定全球航空公司联盟（global alirline alliances。下文简称“全球联盟”）究竟是短暂的营销噱头，还是长久的竞争武器。如今，全球联盟的发展已经呈现出不可抵挡之势，在未来10年内仍将是航空公司业的热点话题。本文旨在分析全球联盟主要的驱动因素和发展趋势，并为我国航空公司参与全球联盟提供决策建议。     

从管理经济学角度看航空公司之间的“价格战”与“价格联盟”

2005年3月,国航、东航、南航、海航四大航空公司的高层领导会晤,对北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、乌鲁木齐等七大主要城市统一机票折扣达成协议,由中航信通过技术手段关闭不合规定的低折扣舱位,使其无法在订票系统中显示,从而规范目前混乱的机票打折的局面,保证航空公司之间合理的竞争。由于"价格联盟"有违《价格法》的有关规定,各大航空公司对"价格联盟"的提法讳莫如深,照理这次各大航空公司顶着这么大的舆论压力下决心进行合作,应当彼此都怀有诚意,以德服人才是。然而     

经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

天合联盟迎来首个中东地区成员

本刊讯沙特航空公司（SV）（前身为沙特阿拉伯航空公司）于5月29日加入天合联盟,成为该联盟在中东地区的首个成员航空公司。     

航空公司能否单飞？

欧盟委员会对星空联盟两个代码共享协议进行了调查,这里面所揭示的内容不但引发了对于竞争的忧虑,而且还引发了有关航空联盟真正价值的讨论——谁能够从代码共享中真正获益？航空公司能否不加入航空联盟特立独行？     

阿根廷航空公司加入天合联盟

本刊讯8月29日，天合联盟迎来第18位成员——阿根廷航空公司。阿根廷航空也成为天合联盟首个南美洲会员，该航空公司的加入为天合联盟网络新增40个目的地。加入天合联盟是阿根廷航空公司长期重组计划中的一项重要成就。该计划的关键要素包括机队更新和网络优化、IT平台升级、提高产品质量和改进常旅客计划。阿根廷航空公司在其位于布宜诺斯艾利斯的两个枢纽机场运营覆盖14个国家／地区、52个目的地的航班网络，其中包括涵盖阿根廷国内35个目的地的广泛的国内网络。     

战略转型 资源先行——从航空公司财务管理角度看资源优化配置

进入"十三五"周期,航空公司将面临更激烈的竞争环境和更多更复杂的内外部资源矛盾,本文从基础核算、全面预算、资产管理、战略成本管理等财务管理的职能出发,分析航空公司通过财务管理促进资源优化配置、提升竞争实力。     

资源共享 平台共建 河北航空旅游联盟成立

3月16日,河北航空旅游合作发展暨河北航空旅游联盟成立大会在廊坊举行。该联盟由河北省旅游发展委员会和河北机场管理集团有限公司共同发起,成员单位包括河北省内各设区市旅游局、省内各机场、航空公司、相关旅行社、景区、旅游酒店、地面交通运输公司等。河北航空旅游联盟的成立,实现了河北航空与旅游的深度融合,将会进一步促进河北航空与旅游业的     

联盟破局

低成本航空能否充分演变,可以被视为强大的航空联盟合作伙伴吗？这是在伦敦世界低成本航空公司大会（WLCAC）的一个讨论主题。对于这个主题还进一步延伸包括：网络型航空公司转到低成本航空能否是轻而易举的：以及如何让联盟发挥作用,联盟现在所面临的挑战是什么。     

信息窗

信息即财富传播即营销大家都来发布信息大家都能享有信息航空公司厦航与南航签署国际营销战略合作备忘录本刊讯日前,中国南方航空股份有限公司和厦门航空有限公司共同签署国际营销战略合作备忘录,双方将在天合联盟、特殊比例分摊、代码共享、常旅客计划、人员培训等国际营销方面开展战略合作,全面提升双方商务合作的深度和广度,发挥双方的品牌和资源优势,实现强强联合。     

铁路货运代理企业向第三方物流发展的有效途径探讨

第三方物流企业采取战略联盟的方式 ,共同开拓市场 ,能够增强联盟各方的核心竞争力。铁路货运代理企业通过战略联盟 ,整合物流资源 ,构建物流服务网络 ,是向第三方物流企业发展的有效途径。     

附加服务在航空公司转型中的作用

中国民航业经历了迅猛的快速发展历程,而高铁的变革已经推动中国运输业发展形成新的格局。相比较于传统只为旅客提供交通位移服务的过去,航空公司正在通过创新产品和服务来支撑自己的盈利能力。民航大众化的发展,带来传统承运人的转型。成本领先战略的航空公司转化为低成本航空公司,而具备有服务资源与能力的传统全服务航空公司转型为零售型航空公司。对于两种航空公司而言,附加服务作为个性化需求及高利润产品都变得