宁波-舟山港集装箱集疏运网络现状和对策

宁波-舟山港作为我国深水主枢纽港和长江三角洲对外贸易货物的主要集散地，近年来，港口集装箱吞吐量迅猛增加，为了不断适应浙江省以及周边省市外贸经济的快速增长，吸引内陆腹地省进出口集装箱走宁波-舟山港，发展和完善集疏运网络以提高港口竞争力，实现跨越式发展，对宁波-舟山港而言至关重要。     

宁波-舟山港大宗商品交易创新模式研究

在推进宁波-舟山两港一体化进一步深化的大背景下,实现宁波-舟山港大宗商品交易模式创新成为当前重要的研究课题。本文从国内几个主要大宗商品交易所的大宗商品交易模式分析入手,开展利弊比较,提出大宗商品交易模式创新方向,并提出宁波-舟山港大宗商品交易创新模式的措施建议,为稳步推进宁波-舟山港大宗商品交易提供借鉴。     

舟山建设自由贸易港区的瓶颈与对策研究

文章以发展舟山自由贸易港区为中心,针对舟山群岛新区的发展现状,结合国内外先进港口物流发展经验,较为系统的分析了舟山群岛新区的优势条件和现存问题,并对舟山建立自由贸易园区所带来的负面影响进行了简要分析,就此提出舟山建设自由贸易港区的对策与建议.最后根据自由贸易港区的功能定位和发展要求,结合舟山目前的发展状况,提出了实现舟山群岛新区自由贸易港区的部分政策建议.     

马鞍山“以港兴市”的路径研究

马鞍山市"以港兴市"战略,是适应形势发展需要做出的战略抉择。实施"以港兴市"战略的切入点在郑蒲港,其后发优势、综合交通优势和政策叠加优势凸显。为做响"以港兴市"战略,应培育临港产业,力促马鞍山市的"转型升级";拓展港口腹地,开展港港合作,实现马鞍山市的"加快发展";提高港口综合服务水平,打造马鞍山市"对外开放高地"。     

图书馆协作整合与合作共享服务体系

信息资源的整合与利用是图书馆信息化建设中极为重要的内容。本文从图书馆信息资源面临的问题入手,重点从利用率低,资源分散,相互独立、重复建设等方面进行了分析,结合信息资源整合利用的原则,提出了如何在协作整合与合作共享服务上下功夫和促进信息资源整合与共享的对策和建议。     

长三角一体化与江苏产业整合

长江三角洲正在建设世界新型制造业基地，但是由于分属二省一市，地区间协调难度大，导致地区合作进展缓慢。打破地区本位、实现一体化发展是实现可持续发展的必然趋势。长三角一体化为江苏产业整合提供了良好环境，江苏应在充分利用上海辐射作用的基础上，凭借自身的竞争优势对现有产业进行整合，提升集聚和辐射能力；在省内产业整合方面，应区别情况分类指导，以发挥苏南、苏中、苏北的各自优势。     

交通运输业发展对城市发展的作用探究——以连云港“海铁联运”为例

连云港市坐拥"新亚欧大陆桥"与深水良港"连云港港",铁路与海运的自然结合,使其海铁联运的发展具有典型意义。在"十二五"背景下,交通运输业的创新发展,特别是海铁联运的一体化经营,在优化沿海港口集装箱运输,带动港口经济,进而带动地方经济乃至区域经济的发展且对城市发展转型具有极大的联动作用。因此,探究连云港海铁联运对城市发展的机遇与挑战具有重要的战略意义。本文就试图通过调研所取得的信息和数据,重点从经济领域的发展成果,如税收,GDP等,结合走访调查连云港市当地外资企业、民族企业发展状况,以及连云港市港航港务、铁路运输管理部门,城市发展规划部门得到的有关数据资料,采用实证的方法,对连云港市海铁联运发展历程、现状,以及城市发展前景规划海铁联运对城市发展的推动作用进行分层次分阶段的分析与探究,并同时为连云港市完善以海铁联运为代表的交通运输业的发展提出了一些浅显的政策建议和城市发展的新思路。     

港口物流促进区域产业结构优化升级效应分析

港口物流促进产业结构优化升级的效应,主要体现在港口物流发展对第一产业结构带动效应、第二产业结构的优化效应、对第三产业结构的提升效应、产业集聚扩散效应四个方面。为促进茂名市产业结构优化升级,可以从围绕港口物流发展,引导产业集聚;大力发展集装箱运输,提升港口运输能力;大力发展金融业,为港口物流发展和产业结构优化升级提供资金保障;积极申请"区港联动"试点工作,推动港城产业一体化发展。     

试论区域整合工作的难点及其对策

随着改革开放的深化，我国特殊监管区域在发展过程中，逐渐暴露出功能不一致、政策不协调、适用法律法规不一、发展不平衡等诸多问题，既不利于保税监管格局的一体化建设，也不利于自身的发展，改革势在必行。应对海关特殊监管区域管理机制进行整合创新，对其功能和管理模式进行整合，避免资源浪费和重复建设。     

舟山发展港口物流业的思路与建议

文章分析港口发展物流所具备的优越性和港口物流服务的功能,指出舟山港口物流现状及影响港口物流发展的限制因素,探讨舟山港口物流发展的思路建议。     

空间关系对港口地位及运作模式调整的影响——上海与宁波两港发展的比较

就港口的空间关系而言，近代以来，上海与宁波两港大致经历了枢纽港一支线港到枢纽港一大型深水直挂港的转变，而且未来还极有可能会形成双枢纽港的运作模式；双方的这种关系尽管是多方面因素综合作用的结果，但总体而言，自然条件与经济发展规律的共同作用应是其中最为关键性的原因。如果未来的上海港与宁波港之间真能形成一种双枢纽港的运行模式，那么，不仅长江三角洲地区港口体系的运作合力会得到有效的发挥与展示，而且也必将还会提升我国的港口在全球港口体系中的竞争实力与地位。     

中越边境城市跨国整合发展理论探索——以中国东兴—越南芒街为例

随着中国—东盟自由贸易区的建成,结合经济全球化、区域经济一体化和城市发展协作化的趋势,中越边境城市越来越成为中国—东盟边境地区的经济增长中心、商贸中心以及地区经济的发展引擎。故本文提出"中越边境城市跨国整合"这一促进边境城市与边境地区共同繁荣的发展途径,并以"中国东兴—越南芒街整合发展"为例论述了选择这一途径的客观基础及其可行性;同时,初步探讨了"东芒"两市整合发展的切入点和区域效应。     

大连港海铁联运发展对策浅析

国家"一带一路"政策、供给侧改革、PPP模式等重要政策的出台,给港口建设与发展提供了新的契机与平台。本文结合大连港目前的发展状况,就"一带一路"政策下大连港海铁联运发展提出相关建设性建议。     

从资源整合到思想创新整合——论经济增长范式的转变

基于Meier提出的思想的生产性作用理论,思想创新整合将成为经济增长的动力之源。在现代社会中,以资源整合为基础的传统经济话语权地位开始逐渐丧失,以资源整合为基础的传统经济增长范式的症结也开始消解。而在网络经济条件下,思想整合将成为经济增长方式的逻辑起点。     

都市图经济一体化中的和谐发展问题研究：一个整体框架

文章在充分考虑都市圈经济一体化中涉及的经济主体、城市管理职能、城市经营服务内容三个主要维度,构建了一个整合的研究框架,借助此整合研究框架,许多关于都市圈经济一体化中和谐发展的问题可以系统化的提出和分析解决。     

都市圈经济一体化中的和谐发展问题研究:一个整体框架

文章在充分考虑都市圈经济一体化中涉及的经济主体、城市管理职能、城市经营服务内容三个主要维度,构建了一个整合的研究框架,借助此整合研究框架,许多关于都市圈经济一体化中和谐发展的问题可以系统化的提出和分析解决。     

宁波物流产业突出地位论

物流业在宁波城市发展中处于突出地位,这主要是由于政策推动、宁波战略地位提升以及宁波网络化城市模式等原因而导致.历史原因一是地理环境决定;二是宁波历史上建城城址选择以物流通道为凭依影响;三是“市舶司”海关制度设立保证;四是利益诱导驱动许多人从事物流业形成传统.分析物流业在宁波社会经济中的突出地位,意义在于是明确物流业是宁波特色产业、主导产业,打造物流名城,进一步明确“以港兴市”“以市促港”以及“港桥海”联动仍然是宁波发展战略.     

中小城市发展整合经营论

我国中小城市在建设发展中，应树立整合经营的全新理念，搞好系统规划，实施整体运作，采用连锁效应、优势带动、合作开发和城市形象等一体化的整合经营策略。     

沿海后发展地区港城产联动发展战略研究——以钦州市为例

以港口为依托走港城产联动发展之路是沿海后发展地区迅速崛起的必然选择。钦州建港条件、综合交通条件优越,临港产业发展迅速,城市功能得到不断增强。本文基于增长极理论,分析了钦州实施港城产联动发展战略的现实基础;同时在此基础上,本文提出应当以港城产一体化理论为指导,坚持整体推进与跨越发展相结合、港口发展与城市发展相联系、临港产业发展战略与可持续发展战略相衔接、市场作用与政府引导相结合、支撑当前发展与提升长远竞争力相结合、以构建产业链为主的原则,推动观念和体制机制创新,理清发展思路,整合力量,提高借势发展能力,最终实现钦州跨越发展。     

嘉兴优先发展现代物流产业的对策研究

"十一五"期间,嘉兴市现代物流产业取得了长足发展,同时存在诸多不足。物流量持续增加,但比重仍较低;物流企业数量增多,但实力企业缺位;物流园区建设初具规模,但功能凸显不够;资金周转速度较低,物流成本居高不下。嘉兴物流业后续发展中还存在体制、规模、政策、整合、联动和人才等方面的障碍,必须加快重点物流园区、嘉兴港和内河港以及"大通关"建设,引进和培育物流企业,促进第三方物流发展,搭建公共物流信息平台。