如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

淮阳县交通运输发展中存在的问题及建议

近年来,河南省淮阳县交通运输局紧紧抓住国家和省市加快综合交通运输体系建设的发展机遇,全力做好三个服务,加快交通基础设施建设,努力提升交通运输服务水平。虽然淮阳县交通建设方面取得了一定的成绩,但是也面临着许多困难和制约因素。总的来讲,只有积极争取上级政策支持、强力推进交通项目建设,才能更好地推动交通运输快速发展。该县地处河南省周口市腹地,G106国道、S329省道、S206省道穿境而过,人员流动和物资运输主要依靠公路,     

研究部署推进交通运输平稳较快发展

据《中国交通报》报道,2012年5月23日,交通运输部党组书记、部长李盛霖主持召开部党组扩大会议,迅速传达学习当日召开的国务院常务会议精神,结合交通运输工作实际研究贯彻落实措施。他强调,要深刻认识国务院常务会议的重要意义,领会精神实质,把思想高度统一到中央的部署要求上来,积极采取有效措施,促进交通运输经济健康有序发展,为党的十八大胜利召开创造良好交通运输环境。     

浅谈交通运输企业统计的现状与出路

交能运输企业实现单车、单船承包、租赁后,承包者拥有了更大的经营自主权,企业形势一度出现了转机,然而企业统计却受到了一定冲击,原始资料不齐,基础工作不细,统计人员不稳等致使统计数据失真,不能很好地起到企业领导的参谋、耳目作用,国家的宏观     

交通运输企业应以“名牌”促发展

创名牌已成为当今企业逐鹿市场的一项重要战略,交通运输企业创名牌、走品牌战略,以名牌抢市场,在市场经济竞争激烈的条件下,应当说是企业谋求发展的明智选择。 首先,创名牌需要的是企业对自身的高标准、严要求,任何时候不忘把客户利益作为企业利益的根本出发点,使职工深刻认识到:     

我国交通运输发展资金制约因素分析及对策

本文认为市场融资机制不健全和交通行业公益性导致的行业投资回报率低是产生资金制约的本质原因,政府财政窘迫和税费改革导致的行业融资能力下降是产生制约的近期原因,并对此提出了化解资金制约的对策。     

苏州市运管部门积极扶持公有制交通运输企业

针对苏州市公有制交通运输企业一段时间以来存在的机制不活、工具老化、负担过重和资金短缺等实际困难,苏州市运管部门按照交通部“关于搞好公有制大中型运输企业的意见”精神,从培育、发展运输市场和整顿道路客运市场秩序着手,对公有制交通运输企业加强业务指导,提供信息服务,实行政策倾斜,为这些企业的改革和发展创造了良好的外部环境。     

交通运输企业开展物流活动的思考

物流是物质生产资料在生产过程中各个生产阶段和从生产场所到流通场所及消费场所之间的全部运动过程。物流的主要功能包括运输、储存、装卸搬运、配送、流通加工和信息处理。物流概念的引进对交通运输企业传统的经营思想、经营组织、经营方式产生了重大影响:物流的核心是运输,交通运输企业如何适应环境变革,运用现代物流理论作指导开展物流活动,将其运输服务渗透于社会物流过程中,并将物流业作为业务范围拓展的领域,是值得我们研究和探讨的问题。     

近期油价上升对江苏省交通运输业发展的影响分析

5月份,对交通运输行业而言,影响最大的莫过于油价的再次大幅上涨。对于交通运输企业、交通行业发展所产生的直接影响（财务运营状况的变化）和间接影响（心理变化）都是十分巨大的。油价持续高位运行,交通运输企业如履薄冰。     

交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通运输企业,特别是市县以下交通企业发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成强大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步在丧失其主导地位的作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点在转换经营机制过程中困惑多、难度大,特别突出的反映有以下几个方面的问题:     

交通运输企业固定资产的内部会计控制问题探讨

交通运输企业固定资产的比重很大,面临激烈的竞争环境,加强固定资产的内部会计控制已成为交通运输企业的当务之急。交通运输企业固定资产的内部会计控制要贯穿于企业内部涉及固定资产的各项经济业务及相关的各个岗位,包括投资决策、取得与验收、日常管理及处置等环节,并要对其中的重要及薄弱环节实施重点控制。     

我国交通运输类企业公司治理研究

我国交通运输企业的主体是国有企业,随着国有企业改革的推进,国有交通运输类企业在进行公司制改革进程中,公司治理问题逐渐暴露出来,成为当前改革的焦点。就全国交通运输企业情况来看,不规范的公司治理结构已成为束缚交通运输企业发展的重要因素,尽快建立起与社会主义市场经济相适应的现代企业制度,已是当务之急。     

交通运输企业发展现代物流业的研究

现代物流是指在原材料和产成品及相关信息空间移动的全过程中，由专业服务商按照客户指令，为其提供原材料和产成品的采购、运输、储存、配送，供应等的计划、组织、实施与控制的全过程服务。运输全过程可分为五个阶段，即集、装、运、卸、散。运输企业发展物流业，不管其完成运输全过程还是其中的的几个阶段，都必须完成“散”的工作，将货物送到用户手中。因此，第三方物流业是货运业的深化与扩展。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。快速发展物流业，是当前我国经济建设的一项重要工作。加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。     

交通运输企业改征增值税探析

对交通运输等劳务活动征收营业税 ,致使增值税链条中断 ,企业外购劳务无法取得增值税专用发票 ,无法抵扣进项税金 ,不符合经济规律。因此应尽快将增值税征税范围扩大到交通运输行业乃至整个第三产业。     

谈交通运输企业安全评估工作

为贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,加强和规范安全生产监督管理工作,提高交通、建筑、民爆等行业企业的安全管理水平和安全生产条件,国家安全生产监督局下发《关于开展交通、建筑、民爆等行业企业安全生产状况评估工作的通知)（安监管三字【2003】43号)后,各地结合实际相继提出了具体的贯彻执行意见。从目前了解和掌握的一些地方的情况看,各地对评估工作的要求不尽统一,认识也不一致,特别是交通运输企业评估工作进展缓慢,工作进度发展不够平衡。     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

谈交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通专业运输企业,特别是骨干国有交通运输发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成了较大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步丧失其主导地位和骨干作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点,在建立产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代企业制度过程中困惑多、难度大,突出反映有以下几个方面: ——转换机制思路不清。思路不清是交通运输企业经营机制不活的核心问题。交通运输企业是典型的计划经济产物,在计划经济的体制下,企业是在以社会     

重庆交通运输物流量现状及发展对策

重庆成立直辖市10年来,交通基础设施固定资产投资再创历史新高,已建立了铁路、公路、水路、航空一体化运输网络体系,基本形成枢纽型交通网络,为发展现代物流业提供了必要支撑,交通运输物流量呈逐年上升趋势,正构建西部物流中心打下基础。     

地方交通企业改制成效,问题及对策

近来,涪城区交通局和计经委组成联合调查组,对3个交通运输改制企业的运作情况进行了调查,摸到了一些情况。 一、成效 一是改制后增强了改制企业职工的主人翁意识、由于各改制企业的职工均享受送配劳动积累股和占90％以上的职工通过出资成为股东,实现了劳动者有其股,确立了劳动者的主体地位和所有者地位,使其真正成了企业的主