国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析

船舶燃油是航运公司最大的成本,而燃油价格波动剧烈,因此控制燃油成本对航运业有特别重要的意义。近年来随着原油价格的不断攀升,船用燃料油的价格也水涨船高,为航运企业带来了很大的成本压力。本文以两家航运公司为研究样本,对油价波动与航运业燃油成本的关联性进行了实证分析,并为航运业燃油成本的定量控制提出了建议。     

国际油价波动对集装箱运输船型选择的影响

近年来,随着国际原油价格不断攀升并且波动性明显增大,航运业的经营效益无疑是受其影响的主要行业之一。由于燃油成本占航线营运总成本的比重较高,国际油价的巨幅波动对航运企业的经营效益产生了较大的影响,对航     

成本粘性研究:来自航运业上市公司的经验证据

国内外已有研究发现,成本与业务量之间呈非线性关系,成本的边际变化率在不同的业务量变化方向上具有不对称性。本文通过对我国沪深两市A股14家航运类上市公司的财务数据进行研究发现:(1)我国航运业存在成本粘性;(2)成本粘性随着时间跨度的拉长出现反转;(3)随着业务量变动范围的增大,成本粘性逐渐减小;(4)金融危机后,航运业成本粘性大幅增加;(5)航运公司的资本密集度越大,成本粘性越大。     

航运业成本控制——基于成本习性与粘性的视角

航运业近年来持续低迷,经营业绩不佳,其收入不可能大幅增加,若要在这种情况下渡过难关,必须进行成本控制,以降本增效。本文结合航运业经营与成本特点,从成本习性与成本粘性两个视角分析航运业成本现状,并为其成本控制提供建议。     

港口拖轮企业燃油成本控制的若干路径——基于企业管理层级的探讨

控制好燃油成本对港口拖轮企业的成本控制成效至关重要。本文从公司战略层、管理控制层、作业任务层三个层级探讨国内港口拖轮企业进行燃油成本控制的工作路径,以明确不同层级在燃油成本控制活动中的工作重点和工作要求,理顺不同层级在成本控制中的衔接关系,构建有效的燃油成本控制体系,提升拖轮企业成本控制成效。     

航空货运的未来

航空货运不但对外部经济贸易和商业活动极其敏感，而且对燃油价格十分敏感。燃油价格是运营效率的最大影响因素。如图1所示，在燃油25美元每桶时，航油所占成本占总运营成本的20％；而当航油价格维持在100美元每桶时，航油价格占据总运营成本的比例高达50％。这使全货机运营前景极其灰暗。     

北京出台出租车租价油价联动新标准

近日，为应对燃油价格波动，保持出租汽车行业健康发展，北京市按照政府、企业、驾驶员和乘客四方合理分担油价波动成本的原则，进一步完善出租汽车租价与油价的联动机制。     

精益航运成本管理浅论

目前航运公司的成本管理以追求企业利润为导向,存在诸多不足,不利于企业的长远发展。在精益管理的视角下,航运公司成本管理应该以追求为客户创造价值为导向,实现最小价值链成本,通过各方的"共赢"来谋求企业的长远发展。     

后金融危机时期航运企业成本控制思路探讨

金融危机中,航运业是受冲击最大的行业之一,经营和效益受到重创。在当前的后金融危机时期,虽然市场有所复苏,但是不稳定的和低水平的复苏,对于航运企业应对危机、渡过难关,启动新一轮发展,成本控制有着重要意义。本文是在总结航运企业已有的成本控制经验的基础上,结合现有成本管理和成本控制的一些理论研究成果,从不同的角度提出一些思路,为从事航运企业实务操作的管理人员提供一些参考,促进我国航运企业的成本控制工作。     

航运企业船舶燃油管理信息化建设研究

本文探讨了在航运企业建立船舶燃油管理信息管理系统,实现从燃油核算、燃油分析、业绩考核到预算管理一体化管理的过程,并对船舶燃油管理信息管理系统要达到的功能以及所包含的内容进行了深入的分析,最终为企业控制燃油成本提供思路。     

航空燃油附加费政策效益探析

一、航空燃油价格与航空燃油附加费 2014年下半年至2015年1月,国际原油价格持续下跌累计超过55％,国内航空煤油综合采购成本不断降低.至2015年2月1日,国内航空煤油综合采购成本已降至3 782元/吨,低于国家发展改革委、民航局规定的4 140元/吨的基准油价,各大航空公司纷纷按照规定宣布停止收取航空燃油附加费.     

第三方综合物流企业成本控制的几点体会

本文通过回顾所在物流企业实施成本控制的历程,以降低机械燃油和备件成本为例,提出提升企业管理水平和核心竞争力,推动企业健康可持续发展。     

国内完善民航燃油附加联动机制

国家发展改革委、民航局日前联合印发通知，自11月1日起进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。通知主要从三个方面对民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制做了完善，以减轻消费者负担。一是增设燃油附加调整的启动条件。以上一次燃油附加最高标准调整时的水平为基础，国内航空煤油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元时，燃油附加最高标准方可按现行联动机制有关规定进行调整。二是明确航空公司具体上调燃油附加标准的时间。     

提升本土航运企业竞争力

中国经济发展联系着各行各业，特别是航运业。据了解，2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39％，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元／吨涨至732美元／吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，要走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。那么，目前航运业应对措施又是什么呢？为此，本刊记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国，请他向《中国储运》读者做解答。     

油价变动对公路旅客运输企业的影响

随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长。但近几年来,由于燃油价格的不断上涨,道路旅客运输成本快速攀升,给道路旅客运输业带来了巨大的压力。本文分析了近年来的油价变动情况,以及由于油价变动对公路旅客运输企业成本和保本点的影响,通过油价变化影响和燃油附加费的比较,提出针对油价上涨压力,道路旅客运输企业控制并消化燃油成本上涨的措施。     

货运燃油成本变动分析

成品油价格和燃油税费改革从2009年1月1日起实施。笔者针对北京市道路货运和物流行业的实际，对成品油价格和税费改革后，本市道路货运和物流企业燃料成本的变动趋势，做简要分析，相信会对企业和从业人员的运输经营活动有所裨益。     

新COSO框架下内控制度在航运企业成本管理中的应用研究

航运企业面临的市场环境可谓生存能力的竞争,本质上就是企业创造价值能力的竞争。确保航运企业价值增值就是有效实施成本管理的过程,而航运业有不同于其他行业的特性,如何利用内部控制为企业发展服务,在内部控制中凸显行业特性,通过新coso框架这一载体将内部控制与成本管理有效结合,将有助于开辟一条成本管理的崭新思路。本文通过提出新coso框架理论指导航运企业成本管理的思路,结合航运企业特点进行系统性的分析,总结出航运企业成本管理的关键要素,并进而以新coso框架的理论指导,研究实行有效成本管理的航运企业内部控制的具体优化内容。     

好事做实 实事做好

成品油价格改革后,与国际市场间接接轨,这几年油价一路飘红,节节攀升,燃油成本在运输成本中所占比例不断水涨船高。     

运费波动、投资决策与航运企业价值关系的实证分析

本文以中海集运、中国远洋和东方海外国际等三家在香港上市的大型航运公司为对象,检验了在航运价格周期性波动的背景下,公司经营业绩的波动性对股票价格和股票估值的影响。本文的研究表明,经营业绩波动性大的公司股价表现和P/B估值水平平均差于同类其他公司,特别是在运价下跌过程中这一现象更为显著。基于这一研究结论,本文建议航运公司应采取有效策略来降低业绩波动性以提高股东价值。     

应对燃油涨价的相关建议

国际原油价格不断上涨，道路运输行业首当其冲，受到了很大的影响。燃油消耗在运输企业经营成本中所占比重较大，油价不断攀升，大大挤压了客货运输企业的利润空间，部分企业和线路亏本经营，可持续发展能力严重削弱。据悉，未来成品油价格仍将保持上涨态势。