基于改进灰色关联模型的航道优化研究

航道是影响船舶安全航行的重要因素。航道设计是否满足船舶通航要求,航道布置是否合理直接关系到船舶的航行安全。文章在对航道通航环境特征了解、分析的基础上,采用改进灰色关联分析法,对航道方案进行综合评价研究,实现对航道优化方案的比选,给出科学、合理的航道优化方案,为航道设计部门的管理与决策提供参考。     

三峡通航诚信管理评价研究

<正>三峡通航管理部门于2018年1月1日正式施行《三峡通航诚信管理办法》（以下简称“办法”）,逐步建立三峡通航诚信管理体系,引导船公司诚实守信、安全生产和规范管理。随着诚信管理工作的深入开展,真实地反映过坝航运公司及过坝船舶的诚信程度是诚信管理的重要环节。为公平公正、客观合理地开展诚信程度评价,笔者针对三峡枢纽河段过坝船公司及过坝船舶的诚信程度评价进行分析和研究,为诚信管理工作及年度诚信评选工作提供有力依据。一、三峡通航诚信管理评价现状三峡通航诚信管理评价工作主要针对诚信对象,     

内河航道综合评价指标体系研究

文章从安全系统工程的角度出发,根据内河航道的评价特性,采用统计分析和专家咨询相结合的方法,从航道操船环境角度选取影响航道水域船舶通航安全的指标因子,对指标因子筛选和细化,构建内河航道综合评价指标体系。     

航道公共基础设施会计处理问题研究 ——基于政府会计的视角

航道基础设施是政府资产的重要组成部分。有必要区别航道网络系统中的公共基础设施和固定资产。航道公共基础设施应当由直接提供给航道用户使用的人工航道、通航建筑物、航道整治建筑物和航标等构成。天然航道由于缺乏能够可靠计量的成本或价值,不符合确认为一项公共基础设施的条件。航道公共基础设施应当由直接承担保养维护职责和后续支出责任的政府会计主体,将其行政区域内的航道公共基础设施作为一个整体在政府财务报表中予以确认,并按线路、行政级别和技术等级等情况进行披露。对于存量航道基础设施,可采用重置成本法予以计量,并逐步纳入政府财务报告。鉴于人工航道具有不确定的使用寿命,建议不计提其折旧;但由于通航建筑物、航道整治建筑物和航标具有有限的使用寿命,建议采取计提折旧的会计处理。     

枢纽通航现代化管理综合评价方法研究

据有关部门的不完全统计,目前我国内河共有通航建筑物1 089座,其中船闸1 041座、升船机48座。这些通航建筑物是我国内河航运体系的重要组成部分,为经济社会发展作出了重要贡献。但是,我国通航建筑物管理仍处于经验积累和探索阶段,尤其是枢纽通航现代化管理的整体水平不高且参差不齐,不利于内河航运的科学发展。当前,我国内河航运不断攀升的运输需求与枢纽通     

企业效绩评价指标探讨

“新经济”时代 ,构建企业效绩评价体系既要考虑企业组织内部因素 ,更要考虑企业外部环境。本文提出应构建以财务效绩为落脚点 ,以创新为内核 ,以市场为导向 ,以生产流程为补充 ,以人力资源为本 ,以企业价值为方向的企业效绩评价指标体系。     

结构方程模型在融通仓风险评价中的应用

1．引言在综合现有研究成果的基础上，笔者归纳了融通仓风险因素架构：质物风险、监管风险、信用风险、技术风险、法律风险，并最终确立融通仓风险评价指标体系（见图1）。而融通仓因参与主体的多元化，导致其运营中风险具有复杂性、主观性和模糊性，本文尝试运用结构方程理论，建立风险评价模型，同时采取模拟试验方法运行模型，     

LNG船舶通航风险分析与防控

近年来,液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)海运量逐年增加,沿海港口 LNG船舶运输航行逐渐趋于常态化.截至2020年底,全球LNG船舶总数达到642艘,海运总舱容量达到9 520万立方米,其中10万立方米以上船型数量占船舶总数的90％以上.LNG的主要成分是甲烷,其体积含量通常为85％～96％.甲烷具有易燃、易爆的特性,在空气中的爆炸浓度约为5.3％～14.0％,一旦发生泄漏和爆炸,后果不堪设想.鉴于LNG船舶所装载货物具有的特殊危险性,其运输航行安全一直是海事主管部门的监管重点.伴随着LNG海运所带来巨大的经济效益,LNG船舶到港数量激增,与港口其他船舶运营之间的矛盾凸显,因此,采取合理的风险防控手段来保障LNG船舶的运输航行安全迫在眉睫.     

火电厂卸煤码头通航安全的分析

我国经济持续稳定的发展对电力的需求量也在不断增大。目前,我国主要以燃煤发电为主,以全国2008年的发电统计数据为例,燃煤发电量占总装机量的75．87％。我国的燃煤产地主要分布在北方,而对电煤需求最大的地方主要集中在沿海经济发达的地区。长期以来,我国的运煤方式主要有铁路和水路两种,其中,东部沿海地区的火力发电厂主要以水路运输为主。     

长江危险品运输风险评价指标及管理对策

长江作为我国重要的内河航道,具有运输成本低、运载量大的特点,与其他运输方式相比具有独特的优势.目前,我国长江干线上危险品码头总吞吐量已超亿吨,未来长江危险品运输量仍呈快速增长的趋势.笔者在分析长江危险品运输风险的基础上,建立长江危险品运输风险评价指标体系,为长江危险品运输风险管理提供借鉴参考,并提出了长江危险品运输风险管理对策.     

基于灰色关联理论的内河桥区水域通航因素研究

内河桥梁建设不可避免地会对桥区水域通航环境产生重要影响,且该影响不可逆变。本文根据内河桥梁桥墩位置及通航孔宽度,确定建桥中和建桥后的影响因子,并运用灰色相关理论分析这些影响因子在通航孔宽度发生变化条件下的相互关联性,为减小桥梁建设对该水域通航环境的影响,提供一定的理论依据。     

浅析高速公路公司财务评价指标的选取

正财务评价是以财务报表及其他相关资料为基础,采用财务指标法等方法评价企业的过去,分析企业现在的经营成果,预测企业未来的潜力。不同的企业具有不同的运营特点,财务分析选取的指标应该也是不同的。因此,管理者、股东、债权人等使用者就必须选择能准确反应企业特点的财务指标,才能更好地更全面地了解企业,做出正确的决策。高速公路公司作为一种特殊的企业,只有与其自身财务管理特点相结合,才能建立科学有效的高速公路经营企业财务评价指标体系。     

交通运输企业信用评价及其指标体系研究

一、交通运输企业信用评价的意义交通运输行业是我国国民经济的重要组成部分。根据国民经济十二五发展预期,预计到十二五期末,我国公路客、货运量分别达到400亿人·次和300亿吨;沿海港口货物吞吐量达到78亿吨;内河货运量达到38.5亿吨;民航客、货运量分别达到4.5亿人·次和900万吨;邮政行业业务总量在2010年的基础上翻一番,达到2620亿元。由于交通运输行业担负着如此重任,其信用体系建设迫在眉睫。根据2010年中国企业信用风险管理中违约风险调查,我国交通运输违约风险比例为24.4%,虽然较2009年的37.5%有所下降,但在所有行业中违约风险仍然处于较高水平。交通运输企业信用评价是衡量交通运输     

铁路调车作业安全评价指标体系应用研究

在分析铁路调车作业安全管理特点的基础上,基于科学性、系统性、可操作性、独立性、动态性的设计原则,从人员因素、设备因素、环境因素3个方面构建了铁路调车作业安全评价指标体系.结合基于熵权的未确知测度方法,以广通站为实例,应用铁路调车作业安全指标体系进行评价.结果表明:该指标体系能够较好地反映车站调车作业安全状况.     

后方油库安全文化建设评价指标体系研究

后方油库安全文化建设评价指标体系是进行后方油库安全文化建设评价的基础。本文阐述了后方油库安全文化建设评价指标体系的建立原则,确立了构成要素分析法的构建方法,最终建立了后方油库安全文化建设评价指标体系。     

《航道法》实施中存在的主要问题及对策研究——以皖江航道管理为例

《中华人民共和国航道法》自2015年3月1日正式实施,航道的规划、建设、养护、保护、管理有法可依,航道资源遭受破坏的局面得到有效遏制,黄金水道终于有了法律保护伞。但《航道法》实施后由于相关配套细则没有及时出台,皖江航道管理机构执法过程中常常出现一些困难,本文针对这些困难提出相应的对策建议,供其参考。     

基于时间序列的内河航道有效净宽研究

为了研究内河航道不同水位期的有效宽度,运用时间序列分析模型对桥区水域水位随时间的变化规律进行回归分析,并结合桥区水下地形的特征向量,计算出内河航道的有效净宽。文章以武汉航段某一断面为例验证了计算模型的可行性。