高速公路补偿交通量模型研究

本文以胶州湾高速公路海泊河至双埠段取消收费前后的交通量分布情况为依据,对影响交通量变化的环境因素进行了模型化,建立了高速公路补偿交通量模型。通过在胶州湾高速公路项目中的应用与分析,该模型以高速公路取消收费后的交通量为基础,在计算高速公路封闭式收费条件下的交通量分布情况时具有良好的可靠性。     

基于联网收费数据库的断面交通量计算方法

目前断面交通量自动采集主要利用交通调查检测设备,考虑投资、运营维护及精度等问题,交调设备部署尚无法覆盖所有断面。本文以福建省高速公路断面交通量计算为例,利用联网收费数据库中出入口点对的交通量及通行费收入数据,实现高速公路区间断面交通量的计算。     

基于“双片式电子标签＋双界面IC卡”电子收费技术在胶州湾高速公路的应用

青岛胶州湾高速公路是国内第一条由一个城市建设并管理的高速公路，于1996年建成并投入运营。全线分为路域段52．65KM．海域段15．23KM，共67．88KM，78条收费车道，设有9个收费站，分别为海泊河站、瑞昌路站．四流中支站、双埠站、红岛站、河套站、胶州站、崖逄站、管家楼站，其中海泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力为每天3万辆左右。由于近几年汽车工业和青岛当地经济的高速发展，特别是青岛港1：3西移战略的实施．实际到2005年车流辆已经达到每天6—7万辆，远远高于原先的设计能力。为了更好地服务和提高通行能力，胶州湾高速公路于2003年彻底改造了原先的机电系统，完善了通信系统、监控系统和收费系统．特别是建成了国内先进的MTC收费系统，在服务水平和通行能力方面都有了很大的提高，但是主线收费站压车现象依旧严重。     

衡大高速公路应急救援交通组织方案浅析

本文以衡大高速公路为依托,首先对单向设计小时交通量、最大服务交通量、单向车行道的设计通行能力、车辆排队长度等应急救援交通组织影响因素进行了分析和计算,然后对紧急事件状态的判别进行了分析论证,最后给出了衡大高速公路的主线控制方案。     

天津高速联网收费通行费拆分原则

联网收费里程及相交（接）点确认原则 以天津市人民政府及价格主管部门批复的各高速公路收费里程为计算依据，站到站之间如果出现多条路径，以最短路径为计算基础。当网内高速公路之间出现相交（接）时，相关高速公路经营主体应确定交接点所在主线上的桩号作为通行费拆分点的依据。     

业界动态

江苏降低特殊路段最低通行费标准从江苏省交通厅获悉,江苏省物价局、财政厅、交通厅日前联合下发文件,决定从11月1日起,对部分省界高速公路主线收费站和相邻匝道收费站间距小于10公里的特殊路段,通行费最低收费标准按车型分别降低5元至10元。     

3G无线网络传输监控系统设计与实践

本文以环胶州湾高速公路交通量监控系统建设项目为依托,通过对道路交通环境的调研分析,以中国电信3G无线网络传输平台为基础,搭建了高速公路交通量监控系统。通过对监控系统的数据流量、实时传输、建设成本及可操作性等方面的应用效果分析,3G无线网络传输技术在我国高速公路监控应用方面具有显著的优势。     

超时时间在路径识别中的应用

随着高速公路网络化,车辆在高速公路网内从入口收费站行驶至出口收费站存在不止一条的行驶路径,在通行费的征收上也存在着二义性问题.目前,通行费的计算方式主要有两种:一是基于精确识别路径的通行费征收,二是概率识别路径的通行费征收.     

浅谈国内高速公路通行费移动支付

目前各省陆续开始实施高速公路通行费移动支付项目,各种方案各显神通,同时也给高速公路业主造成困惑,采取哪种方案更符合互联网思维,符合高速公路行业特点和发展趋势。能解决高速公路行业痛点,降低运行成本,有效提升高速公路服务水平,提升车辆用户通行体验,成为高速公路决策部门考虑的重点问题。本文介绍了目前国内出现的几种具有代表性的通行费移动支付方案,可为高速公路决策部门作为参考。     

陕西车牌自动识别系统试运行

从江苏省交通厅获悉，江苏省物价局、财政厅、交通厅日前联合下发文件，决定从11月1日起，对部分省界高速公路主线收费站和相邻匝道收费站间距小于10公里的特殊路段，通行费最低收费标准按车型分别降低5元至10元。     

论北京市高速公路ETC应用规模快速增长的必要性

本文从近年北京高速公路ETC应用规模的增长速度分析入手,结合北京城市发展、交通运行、高速公路交通量等分析,对未来年份收费站的服务压力进行了评估。提出了目前的ETC应用发展趋势将会造成收费站出现更为庞大的现金交通量这一结论,并指出收费站现金交通量出现负增长是ETC应用发展的重要拐点。最后通过目标导向分析法,对未来年份典型主线收费站的ETC交通量最低占比进行了测算。     

高速公路偷逃通行费现象防治与对策研究

正随着高速公路的快速发展,省际联网、全国联网逐步推进实施,车辆偷逃通行费行为直接导致了通行费的大量流失,直接影响了高速公路"贷款"、"还贷"的良性循环机制,严重影响了高速公路事业的可持续发展。本文通过对江西省高速公路偷逃通行费现象的研究与分析,从管理与技术两个方面入手,探索有效的防治手段与解决方法,降低高速公路通行费漏征率,改善收费站车辆通行秩序,以期获得较好的经济效益与社会效益。     

逐步完善联网高速公路收费稽查工作

在利益的驱使下,高速公路换卡、倒卡、冲卡等偷逃通行费的现象越来越突出,而随着全国高速公路建设加快,联网收费里程进一步延长,偷逃通行费的行为将更加猖撅。如何预防和打击逃费作弊行为,是高速公路管理部门的必修之课。本刊特意编排了三篇文章——《逐步完善联网高速公路收费稽查工作初探》、《准确识别异常超时打击倒卡逃费》和《高速公路收费监督措施的探讨》,分别阐述了收费稽查的意义、偷逃通行费的作弊形式、如何加强内外部管理以及具体的手段等等。三篇文章反映的都是作者在实际工作中遇到和解决的问题,内容翔实、可操作性强,可以为兄弟省市所借鉴。     

高速公路联网收费数据稽查系统

目前,个别不法车主为了谋取私利,采取各种手段偷逃高速公路通行费,这不仅破坏了高速公路的正常收费秩序,甚至还存在极大的交通安全隐患,若无法有效杜绝禁止,必将影响我国公路事业的长远发展。本文针对我国高速公路的偷逃通行费问题,提出一套应对高速公路偷逃通行费的联网收费数据稽查系统,该系统利用数据分析手段,从收费业务数据中捕捉及识别出车辆的偷逃费行为特征,并形成稽核名单,并反馈至实际现场稽核系统中,从而对这些不法车辆形成有效的打击和捕获。     

湖北省高速公路联网计重收费系统通行费拆分结算方案及算法分析

实现高速公路的联网收费,需要解决的关键问题之一,就是联网通行费拆分结算准确及时,从而保证各高速公路业主的利益。在省内不同高速公路的互通,便利车辆通行,但通行费拆分问题随之而来,由于投资建设等原因,每条高速公路并不同属于一个业主,如果车辆行驶多条高速公路,则所交的通行费不能简单地归到出口收费站所在路段。如何合理地规划资金的拆分结算,使各个高速公路业主得到应有的收入,便是亟需解决的问题。本文基于湖北省整个高速公路联网计重收费软件系统的开发工作、湖北省高速公路联网收费实情及湖北省高速公路计重收费的政策和标准,研究并实现了目前在高速公路路网存在环状(多路径)情况下采用最短路径法的联网计重收费的通行费拆分结算方案。     

张石高速化稍营至蔚县段隧道监控系统改造方案

本文以张石高速公路化稍营至蔚县段隧道监控系统为例,详细介绍了高速公路隧道监控系统中视频监控、交通检测、火灾监测及自动报警、视频事件检测及本地控制等子系统在长期运营过程中普遍存在的一些问题及相应的改造方案,为其他类似高速公路隧道机电改造工程提供有益的参考和借鉴。     

高速公路收费稽查数据库查询方法创新

目前,高速公路普遍采用联网收费的方式收取通行费,除起点和终点设置收费站外,中间主线上将不再建收费站.采用此种收费方式,提高了高速公路的运营效率,降低了收费成本.车辆在出口收费时,一次性交纳行驶路程的全部费用.     

广东省高速公路联网收费计算方法分析与研究

随着高速公路区域联网收费的不断深化,我国高速公路多义性路径问题日益突显。其中,广东省高速公路由于路网复杂,致使其问题尤为突出。目前,广东省在各片区间存有主线站的前提下,路网内已有环路21个。据统计,随着广东全省高速公路联网收费的实现及片区间主线站的撤除,路网环路将增至35个,环路交错、环中套环等状况必将加剧多义性路径问题的严峻性。在这一发展趋势下,现有通行费算法也将因联网后多义性路径复杂度     

京秦高速公路语音交换系统改造方案

京哈高速公路京秦段包括京哈高速公路宝坻至山海关段及廊坊段.宝坻至山海关段主线全长199.31公里,双向六车道,1999年7月建成通车;另有北戴河连接线17.63公里,双向四车道,2000年6月15日建成通车.廊坊段全长21 3公里,双向六车道,1999年11月10日正式通车.     

高速公路联网收费路径识别技术研究

项目研究背景随着我国高速公路网的逐渐形成,高速公路纵横交错、四通八达,给公路运输提供了非常多的路径选择,有利于分散交通量,缓解交通压力,但同时也给交通管理带来很多困难,其中最突出的是路径判断问题。目前,我国大部分省份已经实施联网收费,我国高速公路联网收费一般采用封闭式收费制式。封闭式收费根据车辆类别和行驶里程数收取通行费,如果车辆行驶路径不能惟一确定,则车辆行驶里程数就不能确定,通行费也就不能确定,进而拆账的接收对象——路公司也不能确定,拆账就不能进行。