基于人工车道的货车不停车计重收费研究

本文介绍了山东省进行货车不停车计重收费试验研究的技术方案和应用情况。该方案在人工车道安装ETC天线,保留原有车道功能,增加收费员参与下的货车不停车计重收费功能,兼顾了计重准确性和通行速度,货车OBU的发行采用现行ETC标准。     

基于货车不停车计重收费技术方案的研究

由于目前货车通过出口收费车道的效率低,导致收费站经常出现严重拥堵,因此对货车ETC结合计重收费技术进行研究和开发十分必要。本文结合了ETC系统及现有货车称重的相关技术,对货车ETC计重收费的技术方案进行了详细分析。     

货车ETC计重收费系统关键技术探讨

货车不停车收费技术简介货车不停车收费系统主要由ETC设备、计重收费设备、显示控制设备、ETC车道收费软件等组成,本文主要讨论的是ETC与计重收费两种关键设备,在系统中为实现更好使用效果的协同与联动技术,针对各个省份收费应用环境及现阶段收费模式,设计了     

高速公路货车不停车计重收费方案探讨

随着ETC建设的全面推进,一个新的要求摆在了建设者的面前——如何对货车实施不停车收费,即如何将不停车收费与计重收费相结合起来,真正实现所有车辆的不停车收费。目前,国内ETC和计重收费相结合这个课题尚属于研究起步阶段。     

计重收费理论及设计方案研究

计重收费是指在收费车道上安装称重设备,按照称量的车货总质量进行收费的一种计费模式.目前我国高速公路基本上都是按货车核定载重吨位分型收费,这种计费模式存在明显的弊端,概括起来主要有如下几点:关注ETC:     

高速公路计重模式下的货车复式收费

全国各省已基本实现了高速公路网的货车计重联网收费,在现有计重模式下,大都只能进行单车道、单台收费机的货车计重收费,当车流量增加而需要采用复式收费时,在新增的收费机上则无法实现货车计重收费,而只能降级按车类型收费.     

天津市高速公路ETC建设体会与发展建议

不停车收费是高速公路收费系统的重要发展方向,本文简要介绍了天津市高速公路ETC系统建设情况,并对当前天津ETC系统运营管理进行分析,提出加快ETC发展的建议。发展概况一、建设情况天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分,包括1个ETC清分结算中心、3个发行网点,市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费     

复式亭全计重收费系统

广东省在2015年实现货车全计重收费,计重收费系统更为复杂由于广东经济发展比较好,货运量非常大,而高速公路由于在前期设计时对车流量的估计不够充分,导致货车在计重收费时出口车道资源非常紧张,严重影响了货车全计重收费通行能力针对这种现状,目前广东普通采用复式收费亭方式来提高收费效率。本文着重阐述了在复式收费亭模式下,如何利通一台称重设备,实现货车的全计重收费。     

货车ETC技术的研究与应用

随着ETC的全国联网,其在快速通行、环保节排等方面的优势也愈发显著。目前我国的ETC车道仅允许客车通行,不能为货车提供快捷的通行服务。如何实现货车ETC收费,缓解由于货车计重造成的收费站通行效率低下问题,已成为当前高速运营单位迫切需要解决的问题。本文根据江西省基于整车式称重系统的货车ETC车道系统技术方案进行了研究,并阐述了试点效果和江西省货车ETC发展计划,以促进我国货车ETC整体建设水平的提升。     

基于相控阵天线的货车电子不停车收费系统探讨

探讨利用相控阵技术天线的高速公路客货混用计重不停车收费出入口车道,着手解决目前电子不停车收费系统存在的跟车干扰、旁道干扰、车速影响的问题,提供出口计重收费的解决方案,打造可稳定运行的客货混用的不停车收费系统。     

高速公路EWTC收费系统方案设计与实现

本文在利用现有的ETC车道的基础上,提出了ETC计重收费技术方案设计,实现了ETC计重收费,为高速公路ETC计重收费系统建设提供了有益的参考价值。     

高速公路ETC标识站建设方案探讨

电子不停车收费系统（ETC）在全国高速公路已经普及应用。以江苏省为例,截至2012年7月,ETC车道已遍布全省所有的出入口收费站,为广大的ETC用户的出行提供了极大的便利与快捷。目前这些车道主要设置在收费站出入口,但路网的标识站系统尚不支持不停车刷卡功能,这对ETC用户是一种无形的损失。因此,为了更好地推进ETC系统建设和用户发展,建设带有不停车刷卡功能的标识站车道,对提高车辆通行效率,普及电子收费的高速公路收费环境是很有必要的。     

货车也便捷之ETC新时代!——看高速公路货车ETC如何实现

为突破货车ETC技术瓶颈,解决货车不停车计重收费准确性和快捷问题,补齐我国高速公路眦建设短板,2017年6月23日,中国公路学会联合浙江省交通集团在杭州举办了"2017全国高速公路货车ETC技术研讨会",业内专家学者济济一堂,交流探讨,为解决货车ETC技术问题出谋划策,并分享了颇有裨益的技术理念和实践经验。现在就让我们回到西子湖畔的那场大会上去一探究竟,一起找寻心中的答案吧!     

电动栏杆对ETC车道通行效率的影响

目前我国高速公路电子不停车收费(ETC)车道均采用如图l所示的封闭型、单车道、有栏杆方式(图中忽略了MTC连接车道等设施),交通运输部公路科学研究院制定的收费公路联网电子不停车收费技术要求中推荐的几种ETC车道形式,都设置了电动栏杆。     

高速公路货车电子不停车计重收费系统

汽车保有量的增加,对现有电子不停车收费系统提出了更高的要求。本文通过探计多种功能设备的科学合理布局,利用收费系统软件的智能化处理采达到客货混合过车的目的,从而提高收费站出口车辆的通行能力,使ETC车道收赍系统发挥更太的作用。     

ETC在京珠南高速公路收费系统中的应用分析

不停车收费系统(ETC)发展概述 ETC系统是一种通过无线通信技术方式使安装于车辆上的车戴机和设置在收费站收费车道上的收费装置之间进行通信和信息交换,从而实现在不停车的状况下,实施自动收费的系统.     

国标双片式电子标签在多车道自由流的应用

多车道自由流概述 随着全国各地ETC电子不停车收费系统工程的投入使用,各省市电子不停车收费用户数量稳步增长,ETC电子不停车收费系统建设逐步完善.但是目前国内高速公路ETC系统采用的是传统的单车道不停车收费系统,虽然能做到不停车,但还需要有收费站存在,还要设置自动栏杆、具有车道隔离,电子收费车辆在通过收费站时必须低速沿某个车道行驶通过,从系统的交易速度、数据通信速率、微波通信距离、交通设施需求等方面在实际应用中很大程度地限制了ETC系统在智能交通应用领域的拓展.     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始，随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布，交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设，ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计，在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个，已开通ETC专用车道超过698条，全国ETC用户近60万。预计到2010年5月，全国还将新开通ETC车道近1000条，未来两年内，我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

ETC车道通行效率影响因素分析

ETC不停车收费系统作为高速公路的新技术正在被各个省份广泛使用,ETC车道可以在无人值守的情况下,对车辆进行实时扣款并使车辆在行驶中通过。保证ETC车道在高自动化的情况下通行顺畅就必须研究分析影响其通行效率的因素,将其影响程度减小到最低,使车辆在更为流畅的通行。     

江苏省新建高速公路收费站车道数计算方法探析

2019年全国开展了深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的工作,此工作完成后,电子不停车收费系统(ETC)使用率大幅提高,车辆通行效率明显提升,在新的收费政策下,原有收费站车道数计算的前置条件发生了改变,收费车道服务时间、货车的收费政策发生了变化,本文通过对相关参数进行分析,总结出了新的计算方法,为后续相关工作的...