路径识别技术选择的基本考虑

在选择多路径的识别技术时,应该进行以下基本考虑：1、路段投资关系对识别技术选择的影响路径识别技术的应用是为解决路网内通行费的拆分问题,但是当路网中某多路径路段均属于同一业主单位,此时并不需要拆分通行费,当不是出于业主内部管理需要完全可以不必对多路径进行识别；即使是出于内部管理的需要,选用识别方法时也应该尽量选择简单、经济的方式,采用内部简单协商的办法确认路径。     

业界动态

江苏降低特殊路段最低通行费标准从江苏省交通厅获悉,江苏省物价局、财政厅、交通厅日前联合下发文件,决定从11月1日起,对部分省界高速公路主线收费站和相邻匝道收费站间距小于10公里的特殊路段,通行费最低收费标准按车型分别降低5元至10元。     

高速公路偷逃通行费方式及查处措施探析

<正>为了打击偷逃高速公路通行费行为,本文对各种偷逃通行费的方式进行深入研究、分析、分类、总结,从管理、技术及应急技巧等方面提出查处措施并提炼出查逃措施口诀,为高速公路收费运营单位查处偷逃费提供借鉴。随着我国社会经济的发展,高速公路路段联网收费规模的不断扩大,特别是计重收费、绿色通道、ETC等收费方式的推行,收费稽查管理工作出现了许多新情况、新问题。偷逃通行费现象     

基于公网短信的河北省高速公路数据传输应用

在日常的收费运营管理中,收费站、路段分中心和片区联网结算中心之间需要不定期双向传输如下数据:MTC及ETC交易数据、通行费划拔指令、通行费资金缴款明细、通行卡及卡箱调拨指令、MTC及ETC黑名单等在实际管理中,数据传输存在传输速度低及稳定性差的现象,为此,本文对网络现状做了深入的分析,并使用公网短信的方式解决了某路段的实际问题。     

区域高速公路联网收费营运决策辅助管理系统的设计与实现

联网收费前,各路段出入口数据均在自身路段收费系统内,路段内的数据可以为营运管理提供较好的辅助管理作用。联网收费后,各路段之间互相代收通行费,单路段的收费系统不能再为路段营运管理提供辅助决策的作用。由于刚进入联网收费营运阶段,虽然已经实现了区域性的联网收费,营运管理中出现了许多新情况、新问题。虽然区域有一套完善的拆分账系统,但各路段收费系统相互独立,跨路段的IC卡管理、稽查管理、营运     

基于门架计费方式的高速公路通行费拆分准确性验证

全国取消高速公路省界收费站以后,高速公路“一张网”有效提高了综合交通运输体系运转效率,缓解拥堵、改善人民群众出行体验。收费模式随即发生了变化,ETC门架系统作为收费公路体制改革后最重要的收费载体,行驶路径是实际精确反映车辆计费情况的最原始数据。本文针对验证通行费拆分准确性问题,以某省某路段为例,介绍了如何将ETC门架系统里的原始数据与省高速公路联网收费中心下发的拆分明细进行一一核对,验证了该省联网中心拆分给该路段通行费的准确性。     

京沈高速机电系统建设

京沈高速公路原机电系统建设和管理情况。京沈高速公路各路段机电系统建设普遍滞后于公路主体工程．并且除各省市所辖路段机电系统方案不同外．系统的软硬件配置、收费车型分类标准、通行费收取标准、通行券的类型和数据格式以及运营管理模式也各不相同。     

货运车辆通行信息抓拍系统

由于京石新建段与新元京石段为并行竞争多义性路段,以及现有的联网收费原则为"最短路径",京石新建段无法收取通行费,自2015年9月1日起,新元高速禁止中型及以上货运车辆通行,新元京石段与京石新建段的竞争多义性路径不复存在,京石新建段对中型及以上货运车辆收取通行费具备了条件,本改造工程在此条件下得以立项实施。     

RFID技术在高速公路路径识别中的应用研究

多义性路径问题的产生 车辆在高速公路网内从A点行驶至B点存在不止一条的行走路径选择．就形成了二义性路径识别问题。高速公路在联网收费环境下的二义性路径识别主要涉及两个环节的问题一是对行走的车辆来说，按照哪一个路径路线的标准收取通行费：二是对二义性路线环上的各个路段来说．如何拆分所收取的通行费。     

开放式收费系统使用电子月票方案

目前开放式收费路段采用的收费方式主要以人工判别车型、车情、人工收费、计算机辅助管理和CCTV监控。由于人工判别车型和车情具有很大的灵活性,存在漏收、少收或者不收费的现象,造成通行费流失。为了避免月票车判断上的灵活性,杜绝通行费的流失,增加车辆通行费的收入,甘肃紫光智能交通与控制技术有限公司对现行的开放式收费系统进行完善和改造,对月票车辆实行IC卡管理即电子月票卡,在省公路局大双收费管理所的试点工作中取得了良好的效益。     

湖北省高速公路联网计重收费系统通行费拆分结算方案及算法分析

实现高速公路的联网收费,需要解决的关键问题之一,就是联网通行费拆分结算准确及时,从而保证各高速公路业主的利益。在省内不同高速公路的互通,便利车辆通行,但通行费拆分问题随之而来,由于投资建设等原因,每条高速公路并不同属于一个业主,如果车辆行驶多条高速公路,则所交的通行费不能简单地归到出口收费站所在路段。如何合理地规划资金的拆分结算,使各个高速公路业主得到应有的收入,便是亟需解决的问题。本文基于湖北省整个高速公路联网计重收费软件系统的开发工作、湖北省高速公路联网收费实情及湖北省高速公路计重收费的政策和标准,研究并实现了目前在高速公路路网存在环状(多路径)情况下采用最短路径法的联网计重收费的通行费拆分结算方案。     

陕西车牌自动识别系统试运行

从江苏省交通厅获悉，江苏省物价局、财政厅、交通厅日前联合下发文件，决定从11月1日起，对部分省界高速公路主线收费站和相邻匝道收费站间距小于10公里的特殊路段，通行费最低收费标准按车型分别降低5元至10元。     

广东省联网收费管理模式探讨

本文旨茌通过对国内典型联网收费管理模式的分析，指出广东省现行联网收费管理模式的不足，探讨建立满足高速公路通行高效、安全、便捷、较低的高速公路运营成本，保障高速公路通行费收入安全的政府主导、管委会协调、路段参与的联网收费管理模式。     

移动支付在高速公路收费中的应用

如何提高高速出口通行效率一直是各高速公路路段公司面临的问题,针对此问题,本文介绍了移动支付缴纳高速公路通行费的应用系统方案,在高速公路收费系统中引入移动支付,既能解决广大驾驶员上高速携带大量现金的麻烦,降低安全风险,又能减少收费员点钞、解款、银行复核等环节。     

山东高速公路反逃费预警系统研究与设计

山东省高速公路信息管理系统从2000年开始建设,截至2010年底已建成1个结算中心、4个中心、69个分中心、269个收费站.全省高速公路实现联网收费和统一管理,做到路网内行驶一卡到底,并通过结算中心实现按通行费集中拆账,按路段结算.     

高速公路偷逃通行费现象防治与对策研究

正随着高速公路的快速发展,省际联网、全国联网逐步推进实施,车辆偷逃通行费行为直接导致了通行费的大量流失,直接影响了高速公路"贷款"、"还贷"的良性循环机制,严重影响了高速公路事业的可持续发展。本文通过对江西省高速公路偷逃通行费现象的研究与分析,从管理与技术两个方面入手,探索有效的防治手段与解决方法,降低高速公路通行费漏征率,改善收费站车辆通行秩序,以期获得较好的经济效益与社会效益。     

河北高速公路联网收费的路径识别方法

路径识别问题的提出河北省高速公路由于地理位置的限制,被北京、天津划分为三个独立的片区,而每一个片区内的各个路段又由不同的业主负责经营管理,传统的主线站的方式虽然可以有效地解决不同业主之间的通行费拆分问题,但是高速公路上过多地设置主线站,必然影响通行效率,降低高速公     

简析高速公路联网收费里程计算工作

目前，国内已实现联网收费的省份无论是采用收费结算中心拆账还是收费车道或收费站服务器拆账，都必须按照车型，收费里程和收费标准进行收费．即按照路网收费的费率表(计费表)收取通行费。在高速公路稳步发展的今天．众多的高速公路经营管理者普遍认为只要以施工图纸或竣工图纸为依据．即可按路网内各路段的里程比例实现路网通行费的精确、合理分配。但笔者在具体的工作实践中发现．制定一种简便、科学的里程计算方法来解决计费表的编制工作并非一件轻松的事，特别     

高速公路联网收费通行费拆分的初步探讨

由于高速公路的道路交通特点及其在运输系统中具有的重要性,高速公路投资巨大、建设资金来源不一,其建设、运营往往需要筹资、收费、还贷.在进行联网收费后,收取的通行费也不再是单一道路的通行费,而是路网内车辆所经过的所有道路通行费的总和.因此,对高速公路联网收费的通行费拆分及结算必须结合高速公路联网特点,保证对通行费进行合理、准确的拆分和严格的拆帐结算,确保高速公路路网中各个业主单位的利益.     

浅谈图像识别技术在打击绿通假证逃费中的应用

取消省界收费站后,全国高速公路实现"一张网"运营,单次通行费金额大幅度增加,逃费诱惑力大增,部分不满足绿色通道减免的车辆想方设法通过假冒证件、假冒绿通等手段逃缴高速公路通行费.本文介绍了图像识别技术原理,阐述了通过图像识别技术识别假证逃费车辆的过程,并提出了改进建议.