王传福：不走寻常路

王传福不寻常的创业历程是从一块电池开始的。 1995年，王传福毅然辞去中国有色金属研究院工程师的职位，下海到深圳创业。他开始以镍镉电池起家，后来发展锂电池，铁电池……使比亚迪从一家单一的手机电池生产商发喂为横跨IT、汽车多产业群的多元化制造企业。     

王传福应该被尊重

从2005年4月16日比亚迪第一款汽车F3在西安下线那天,一直到2011年11月9日这天,我曾经在许多场合见过王传福,并且为他拍过许多照片。尤其是比亚迪造的第一辆汽车F3下线时,当王传福、廉玉波等人陪同时任陕西省省长,现任商务部部长陈德铭等领导在现场看车、开车的场面,都被我用专业照相机记录了下来。     

比亚迪:用技术和“世界”谈谈

2003年,比亚迪以2.7亿元的价格收购频临倒闭的西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,经过十年的摸爬滚打,比亚迪在"技术控"王传福的带领下,坚持用技术与品质打造品牌,获得长足发展。2013年9月10日,比亚迪带着以"科技驭变非凡"的主题在深圳召开了比亚迪世界级技术解析大会,用全新的理念与思维解读了比亚迪在技术领域的成果,"掌门人"王传福更是带着前瞻思维与独特的     

比亚迪的老大梦想

现在应该是比亚迪集团总裁王传福的幸福时光。 3月29日,比亚迪F3DM双模插电式电动车在深圳对公众正式发售,有20家店开始接受私人订购。自2008年底进入市场,比亚迪已向政府、银行和其他机构售出约100辆F3DM。此次面向公众出售,显示王传福对比亚迪在电动车方面的信心。     

50辆迷迪纯电动出租车在京上岗

本报讯记者王博北京摄影报道3月1日,50辆福田迷迪纯电动出租车正式在北京延庆投入运营。这是在北京示范运营的首批纯电动出租车,也是全国一次投放规模最大的纯电动出租车示范运营项目,北京电由此成为了目前北方地区惟一使用纯电动出租车的城市。据福田汽车相关负责人介绍,迷迪纯电动出租车与传统燃油汽车在外观上没多大区别,最大的不同在于用电机代替发动机,将驱动能源由汽油     

那一年,冲动的创业者们

正生于1984年的联想、万科、海尔,虽然已经在国际上声名显赫,但在新的技术时代到来时,依然不忘创业初心,继续前进。1984年1月底,改革开放总设计师邓小平第一次南巡。当他登上罗湖商业区22层的国际商业大厦,俯瞰建设中的罗湖新城区时,刚过完33岁生日的王石正好骑车路过。当王石从簇拥的人群中得知邓小平正在大厦天台,他隐隐感觉:"干大事情的时候到了。"那一年5月,王石用靠倒玉米、做饲料中介商挣来的300万元在深圳成立了"现代科教仪器展销中心",这家公司就是万科的前身;那一年11月,北京中关村还是一片田地,不惑之     

侯雁：我是幸福的战士

2012年儿月，比亚迪在北京发布城市公交电动化解决方案，王传福亲自演讲并接受媒体采访。那天晚上侯雁跟我说，王总为什么要亲自做演讲？因为他要圆新能源汽车的梦，所以躬身践行。这是一个伟大的梦，但必须一点一滴做起。他现在就是要配合王总一起圆这个梦，他愿意做比亚迪的急先锋，在发展壮大传统燃油车的同时，开拓最困难的中国新能源汽车市场。     

王传福：最牛CEO

"比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一!"王传福外表温文尔雅,是个典型的"白面书生"。但其"狂"起来与李书福相比有过之而无不及。"比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一!"一向低调的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福真是不鸣则已,一鸣惊人,他在去年8月比亚迪F6下线仪式上放出的这句话着实令世界吓了一跳。     

比亚迪暗战富士康

王传福渐渐走上了和郭台铭一样的道路,彼此间的对抗已经拉开帷幕。6月11日,台湾鸿海科技集团旗下的富士康国际控股发布公告,旗下两家子公司深圳富泰宏精密工业有限公司与鸿富锦精密工业(深圳)有限公司,以盗取商业机密为由,同时在香港将比亚迪公司告上了法庭。     

招聘这朵“云”

当招聘遇到云计算,企业将会像用水用电那样灵活方便地招到人才。"招聘人才有时候是一项体力活!"邓白洋向记者感慨道。作为深圳冠欣矿业集团有限公司的人力资源总经理,他已经在人力资源行业"历练"多年,谈起企业的人力资源管理他讲得头头是道,但面对巨大的招聘压力时,他仍十分苦恼。即使企业目前并没有出现大的人才缺口,他也需要时刻准备着。"明年年初肯定会有一些人选择离开,我们要时刻准备招聘新的人员。"邓白洋说。而在招聘过程中,他则不断面临着简历质量不高、筛选任务繁重、     

天威保变:“比亚迪式”衰落的背后

很多时候,对于一家主业发展遭遇瓶颈的企业而言,找准机会寻找新的利润市场,看上去在战略上没有任何问题。但切记,新的市场绝不可能没有风险,缺乏核心竞争能力,只是借着行业整体形势火爆而创造的商业奇迹,     

Ökonomische Analyse der Erstnutzer von Elektrofahrzeugen

Plug-in hybrids and purely electric vehicles are currently being intensively discussed. The economic efficiency of these vehicles is essential for their future market success. As economic analyses of the specific driving profiles of customer groups in Germany have shown, economic efficiency depends on factors such as vehicle mileage, the share of urban driving and the share of electrical driving. For the first users of electric mobility, small, purely electrically-operated town cars will be offered in 2015. About 4 % of German car drivers were found to be suitable for such a car. Later on, plug-in hybrids will also become attractive for certain consumer groups, in particular for full-time workers from communities with fewer than 100,000 residents. Less suited are car drivers in large cities as they do not usually drive sufficient distances for an electric car to pay off, often do not have access to their own private parking and the majority only own one vehicle. Housewives/househusbands and pensioners comprise other groups not considered to be suitable as the first users of electric vehicles from a purely economic perspective.     

A conceptualisation of design context to explain design trade-offs in the automotive industry

The paper explores decision-making rationale when making trade-offs in design. A case study of a mass-market car manufacturer was conducted using interviews, qualitative questionnaires and observation. It revealed that decision-making practices in trade-off situations depend on the way that decision makers perceive the relative importance of design targets and trade-off criteria. These practices are unformalised and embedded in the larger processes of car development and often contradict the technical guidelines for making trade-offs that exist in the company. The paper presents a conceptual framework to explain the rationale of trade-offs in different design contexts. How to apply this framework to understand design trade-offs is described with an illustration of its use in two real life examples.     

基于关键技术合理规划地方新能源电动汽车产业发展

发展新能源电动汽车是解决能源和环境问题,实现汽车产业快速发展的有效途径,通过对电动汽车发展现状和关键技术的分析,明确了以纯电动汽车和混合动力汽车为主要发展目标,以电动机及其控制技术和动力电池及其管理技术为核心技术。结合河北省汽车产业发展现状,提出了多元化发展模式,建立基于关键技术的产业基地,实行高速电动汽车和低速电动汽车的差异化发展格局和优先有序发展低速电动汽车的产业发展规划,推进新能源汽车快速发展。     

电动汽车商业化的市场主体定位浅析

近年来,电动汽车商业化发展强劲提速。在分析了我国电动汽车市场发展现状及制约因素的基础上,重点对政府、电力公司、电动汽车生产商、第三方组织及消费者等重要市场主体在推动电动汽车商业化进程中的角色定位进行了初步探讨。     

大奇瑞的梦想

7月的芜湖又闷又热,尹同跃却保持着十年如一日的工作习惯,上班、加班、出差,奔波于奇瑞的各个旗下产业与其全球的项目。作为奇瑞的董事长兼总经理,尹同跃虽不用事事亲力亲为,但重要的项目几乎总少不了他的身影,最近尹忙于奇瑞的     

欧意德 用玩乐高玩具的方法做产品

来看看这家企业如何用砌造与组合的方法拓展对动力机器的想象空间,并使其进发出鲜活的创造力!来看看这家企业如何用砌造与组合的方法拓展对动力机器的想象空间,并使其进发出鲜活的创造力!     

浅谈电力客户服务中心之“服务”

本文对当前县级供电企业的电力客户服务中心的服务工作,提出了一些新的理念,其主要意义在于转变服务观念,提升服务内涵,促进企业发展.     

基于产业类型的财务公司业务模式比较

本文通过对先进国家财务公司业务模式的比较研究，特别是针对石油化工、汽车、信息通信和电气等四个行业的大型跨国公司附属财务公司的比较研究，发现不同行业的财务公司具有明显的业务模式特征。这种基于产业类型的财务公司的业务拓展模式有别于任何其他金融机构，这对中国企业集团财务公司的发展具有重要借鉴意义。中国的财务公司应在业务准确定位的基础上，拓展和产业相关的业务模式，这样才能在整个金融服务体系中形成自己的竞争优势，并更好地为企业集团的产业发展提供服务。     

中国芯片业熬冬

市场环境惨淡,融资环境不利,依靠单一产品打天下的大多数中国芯片企业能否摆脱兴亡轮回?"你好,这里是中纬吗?"10月20日,当记者按照宁波中纬公司网站上提供的联系电话打过去,那头一位接听电话的男士说:"现在是比亚迪!"宁波中纬因资金亏空破产,于10月6日以1.7亿元的价格拍卖给半导体产业"圈外"的企业——深圳比亚迪有限公司。