我国民航客运票价的影响因素——基于订票时间的动态分析

基于中国国内主要城市间的航班数据,运用2SLS方法 ,探讨了订票时间、航空公司异质性、市场结构、机型特点等影响民航客运票价的因素。实证结果显示,中国民航客运票价呈现出不同的航空公司特性,华夏航空、成都航空和中国国际等航空公司定价较高,而河北航空、西部航空等航空公司票价较低;下午2点时段票价最高,晚上11点时段票价最低;竞争和垄断程度显著影响着机票价格,不同的市场结构具有不同的定价行为;机票价格与订票天数存在显著的J曲线效应;存在高铁竞争的航线票价有显著的降低。     

关于取消我国民航机票价格管制的思考

一、对我国机票价格管制的评价 80年代末,我国民航业在行业准入方面加快了改革的步伐,允许地方兴办民用航空公司,并于90年代初松动了对机票价格的管制.先是寒暑假允许给学生和教师机票打折,后是10人以上的团体机票可以打一定幅度的折扣,到1996、1997年,机票打折的对象扩大到所有乘客,民航总局允许航空公司根据自己的情况给机票打折,即所谓"一种票价、多种折扣",折扣的控制幅度也开始超过20%,最高的达到40～50%.但由于1998年民航出现全行业亏损,加之部分航空公司出现在机票价格上的恶性竞争,1999年2月1日起民航总局出台"禁折令",规定全国所有航线、所有航空公司一律不许打折,违者将面临取消航班的严厉处罚,这使我国一度松动的机票价格管制又变成了标准的全国统一价.民航总局出台"禁折令"时,笔者就认为这种实行全国统一定价的价格管制具有诸多负效应,经过两年多的实际检验,也证明民航总局这一政策没有触及我国民航业存在的根本问题.     

我国机票高价行为简析

2000年10月27日,我国民航部门宣布飞机票价将根据燃油价格的波动上下浮动20%,11月1日起,十几家民航公司联手将机票提价15%。我国的机票价格又一次引起了社会各界的关注。我国民航机票价格近几年颇受非议,尤其是1999年起,国家民航总局禁止其下属的航空公司对机票打折后,一些国外航空公司机票价格远远低于我国民航。日航往返纽约与北京的机票价格为5650元,而中航是8100元,东方航空公司是7600元,因此我国航空公司的上座率远远低于国外同行。相对而言,国内航线较国际航线票价更高。对此现象,社会上很多人士十分不满,认为这是行业垄断造成的资源…     

战略定价的反面案例

1中国民航:1999年2月,中国民航总局正式出台严禁机票打折的“禁折令”。民航总局认为,相较于外国航空公司,中国航空公司处于高负债、高成本、高运价的状况之中,因此中国航空公司并没有降价的空间,更不能放开票价由市场决定;要使航空公司实现盈亏平衡,只有实行高票价并严格限制打折。但是,各航空公司一直通过各种手法冲破民航总局的票价规定以较低折扣打折,特别是在淡季的时候。各方评论也认为,民航总局的规定和市场需求完全背离。民航总局不得不在2004年出台新的票价管理规定,规定航空公司在民航总局规定的基准票价基础上进行打折时,最低不…     

放开民航票价的可行性及实施策略探讨

2006年2月14日,民航总局副局长高宏峰在国务院新闻办召开的新闻发布会上表示,政府在完善指导价管理办法的同时正积极进行调研,方向是放开票价的管制。这意味着民航客运票价的市场定价机制即将变成实现。航空公司能否在放开民航票价后的新环境下正常赢利,是政府和航空公司所担心     

民航机票价格存在的问题与对策

长期以来,中国民航一直实行铁板一块的统一票价制度。近年来随着民航市场从卖方市场向买方市场的转变,航空市场竞争日益激烈,机票价格自然而然成为各大航空公司竞争的“王牌”之一。目前,我国航空机票价格存在的问题是：     

中国民航业的产权问题与价格管制

1980年随着国内制度变迁进程的启动，中国民行业曾适时地进行过一次打破原有僵化体制的变革，开始允许地方和其他部门创办的航空公司进入国内航空市场，同时，将原来的民航经营部门人为地分割成若干个独立核算的航空公司，从而形成所谓的民航业“模拟竞争市场”格局，以后的几年里，制度变迁效应促使国内民航业以年均19%的速度迅速增长，随着国内民航业从调整成长时期向平稳增长时期的过渡，一席业绩斐然的模拟竞争市场“陷入困境，其明显表现就是1997-1998年国内机票价格大战，1999年民航总局机票禁折，2000年末肇端于油价风波的机票再次提价，1997-1998年民航市场的价格大战导致了国内民航业巨额亏损，2000年末的机票提价以及标价“暗折”更是引起了国人的强烈不满，这时，人们才真正意识到，面对日益深化的市场经济，中国民航业确实出了问题，而机票价格中存在的种种矛盾，不过是这些问题的表现而已。     

民航提高机票价格质疑

从2000年11月5日起,国内23家航空公司的机票价格在全国范围内统一提高,实际提价幅度为15％。中国民航总局在解释这次提价时说：1999年11月5日到现在,航空煤油价格8次上调,上涨幅度为86％,预计中国民航全行业2000年因此增加支出40亿元,造成民航全行业亏损。目前汽油价格下调,但航空煤油不但没有下调,而且还要上涨,为减轻油价持续上涨对航空公司成本增加的影响,扭转民航亏损局面,机票提价便成了“无奈之举”。虽然人们对此次民航机票提价褒幕衷一是,但笔者认为民航通过提高机票价格来扭转亏损的作法是值得质疑的。     

以柔克刚，小航空公司的软文化营销

从垄断到全面竞争,顶着全行业结构性亏损的重压,各航空公司在“高空跳机”后势必加紧抢夺消费者。然而,消费者不再是过去的消费者,对各大航空公司从票价到服务态度、从餐点到空姐制服,货比三家、逐一挑剔。千佛一面的营销模式再难打动“上帝”的芳心,寻找新的营销支点来撬开市场势在必行。     

对我国民航定价策略的反思与探析

我国民航从“一种票价、多种折扣”的票价体系到禁折、涨价的变动过程中,使民航从全行业亏损实现扭亏为盈,但我国民航的这一定价策略是否可以使民航永远盈利?这是一个值得反思和探析的问题。     

机票价格上涨之我见

历年的十一、二月都是航空市场的淡季,航空公司惯常会降价促销,然而由于国际原油、航空油价格的不断上涨,2000年十一月五日起,中国国内航线机票突涨了10%至15%。此番动作,引起社会广泛关注。此次涨价最直接的原因是油价上涨。民航总局的一位官员说,自1999年11月以来,航空燃油价格已上涨了8次,幅度高达86%,导致各项成本上涨。为了减轻各航空公司的负担,决定准许航空公司采取上浮国内航线票价的方式,向旅客收取燃油附加费。不过这个看起来无懈可击的理由,因为另一个被有意无意忽视的事实而受到质疑。前不久,美国航空公司“燃油附加费”实行几…     

航空电子客票超售合规性流程设计

航空旅客运输中存在的最新热点争议主要是旅客运输机票超售问题。"超售"这种国际航空业普遍的做法在我国却颇受争议,引发的纠纷不断。主要原因还是航空公司在顾及自己的利益的时候,忽略了旅客的利益。本论文试图从分析航空公司超售问题合规性的法律性质入手,针对现今在民航客运领域存在的机票超售纠纷,设计出具有创新性的、合规性的电子客票售票流程。     

剑阁县汽车客运市场价格浅析

目前，我省汽车客运市场仍实行政府管理，对经营企业及车辆类型、等级实行资格准入制度，对营运线路实行政府许可制，对客运票价实行政府定价。随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，客运市场的经营主体、经营模式、核算单位等都发生了很大变化，而汽车客运票价的管理从     

基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

本文以波特五力模型为理论基础,深入研究了航空市场的五种竞争力量,以期在激烈的民航客运市场竞争中,航空公司能找准竞争大方向,有效提高我国航空公司在客运市场上的竞争能力。     

汽车客运票价问题及管理建议

随着我国社会主义市场经济的不断发展，客运市场的经营主体、经营模式、核算方式等都发生了很大变化，而汽车客运价格无论是定价标准还是管理方式都未发生实质性的转变，导致客运市场矛盾日益突出，表现为：一方面客运车主纷纷反映现行客运票价过低，营运出现亏损，要求调整基础运价、油料差价的呼声很高；另一方面乘客反映票价既高又乱，边远山区乘车难问题突出，强烈要求整顿、规范客运市场。针对这些问题，我局组织了对全市四县三区客运市场及客运成本的调查。     

新消费时代航司直销模式探索——以春秋航空为例

1987年5月1日,诞生了中国航空代理人企业,我国民航开始展开了机票分销业务。那时起,民航不用设立自己的直属售票处,而是将此工作委托给分销商并支付一定的佣金,这样不仅高效售票,并且节省了人力财力。之后,航空公司发现,依赖分销渠道售票,不仅支付给机票代理商支付分销相应的佣金或者向渠道商支付渠道使用费外,一个大的损失是航空公司客源的大量流失,航空公司逐渐丧失了主动权与话语权。与此同时,随着科技的发展,电子客票兴起,这给航空公司一个便捷的自己销售机票的途径,加上电子商务高速的发展,航空公司愈加重视建造自己的直销平台。     

柞水县域内公路客运情况调查

柞水县是典型的山区县,山大沟深、路远人稀、人员居住分散,农村客运上座率一直较低,且一直按规定使用2005年的客运票价费率(0.1682元/人·公里)规定。因此各班线客运车主、司乘人员工资普遍低于同行业其他人员,有的农村客运线路班车出现亏损。2011年以来,多次发生农村客运班线车辆罢工停运、集体到县物价部门上访要求上调票价等事件。对此,县物价、交通等部门经过耐心细致地做工作,才保证了农村客运的正常运行。同时,县物价、交通等部门加大执法检查力度,严     

用经济学思考：民航机票定价策略

近日从报纸上获悉,国家民航总局不久将出台一系列支持国内发展航空业的举措,其中最为突出的一条是允许各航空公司对７０ 座以下支线飞机自主定价。虽然有诸多的限制,但部分航空公司能根据市场情况自行定价,标志着民航企业与民航局彻底脱钩,参与市场竞争,迈出了具有重要意义的一步。 既然民航企业要面向市场,那么,研究营销组合,制定价格策略就显得至关重要。机票价格是影响市场需求和影响乘客购买行为的重要因素,是航空公司开展市场竞争的主要手段之一,并直接影响其利润。但是中国民航的机票一直存在着定价过高,价格策略单一的问…     

航空产品的消费行为调查

中国航空运输业近年来发展迅速，国外各大航空公司逐渐进入试图分割这场这块蛋糕，国内航空公司也在积极拓展市场，开辟更多新航线，民营航空风生水起。享受着更多的折扣机票和更优质的服务，然而，航空消费者的群体有着怎样的特征，他们对航空业的现状又满意吗？     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。