上海资源配置型国际航运中心竞争力影响因素研究与提升路径设计

资源配置型国际航运中心竞争力是指该航运中心对航运资源在全球配置的效率和能力,其影响因素模型由航运生产要素状况、高端航运服务业及相关机构、航运市场发展水平和航运介入辅助因素这四个维度的因素构建而成。有必要从提高航运货物资源配置能力、航运服务资源配置能级、全球运力及相关资源配置力、航运政策资源配置效率等方面考虑提升上海资源配置型国际航运中心竞争力的路径设计。     

新形势下企业发展策略分析——以A公司为例

2008年金融危机爆发后,全球经济得到进一步回暖,但是运力过剩,油价高涨,人民币的升值等等都为我国航运企业带来巨大的挑战。企业内外部环境的变化引发企业发展战略的调整。文章通过分析一家上海的国有中小型航运企业A公司,运用SWOT分析面临内外部环境的变化,进而找出存在的问题,提出相应的对策,从而增强企业凝聚力,提升竞争优势,以期为同类型企业提供借鉴。     

关于航运经纪人

航运经纪人提供的增值服务是航运市场买卖双力不可缺少的组成部分。 航运交易的技术和法律要求较为复杂，仅靠供需双方很难顺利完成交易，通常有专业的经纪人从中提供服务。伦敦凭借着拥有世界一流的航运经纪人公司，掌握了全球航运的信息资源，与其他高端航运服务业相结合，     

中国航运业迈入战略合作时代——中海华能强强联合做大做强“时代航运”

存航运市场剧烈波动中，中海集团通过时代航运扩大了煤炭运输市场份额，华能集团通过时代航运保障了沿海各电厂的煤炭运输，双赢是合资公司的核心利益所在。     

上海国际航运中心建设推进机制研究

上海国际航运中心建设正处于转型发展的重要阶段，正从基础性、框架性建设，转向软实力、软环境建设攻坚克难的关键时期，推进模式机制也要相应发生转变，否则，机制问题将成为国际航运中心建设向纵深推进的制约。研究推进机制，就是为了提升航运中心建设效率，并使其获得可持续发展的动力。     

宁波航运服务的现状与发展对策研究

根据宁波“以港兴市”、“以市促港”的发展战略，在港航产业转型升级的大趋势下，发展航运服务业将成为宁波调整港航产业结构的重要突破口及提升港口城市功能的重要手段。本文从航运服务内涵的界定入手，梳理出货运服务、岸基服务、离岸服务、配套服务四种航运服务类型，针对这四种服务结合宁波具体状况展开分析，指出航运服务的发展要结合宁波的航运结构特点，发展适合宁波的航运服务，并从货运结构、口岸服务、航运交易、金融保险、船舶注册、口岸通关、集疏运网络、船员培训及劳务等方面提出发展建议。     

高水平建设宁波航运金融集聚区

积极争取航运金融集聚区创建,需从发展多种航运融资方、拓展航运保险业务、开展离岸金融、启动航运金融结算等着手,不断提升航运金融服务软实力     

面向东北亚：大连建设国际航运中心的障碍及对策

近几年来．随着港口基础设施建设的加速和核心功能的提升，大连国际航运中心建设基本框架初步形成。但成为面向东北亚的国际航运中心仍有一定的挑战。本文从对大连国际航运中心发展的现状入手，分析了其面临的障碍并提出了未来大连航运发展的对策。     

1927—1937年的中国轮船航运业

本文论述１９２７－１９３７年中国轮船航运业的发展状况。这期间中国轮船航运业的发展出现了值得注意的一些变化；例如１、航运力量增长较快，１９３６年中国轮船吨位数比１９２７年增长一倍以上。２、中国航运公司有相当的发展，１９３６年时拥有５０００吨以上的大中型轮船公司已达２７家。３、出现了全国性的管理航运业的组织机构航政局。４、轮船和铁路的联运得到加强，新航线开辟，等等。本文对中外航运力量的对比、中国轮船公     

上海国际航运中心应在集装箱运价权上有更大话语权

目前上海航运业的服务水平仍亟待提高，在国际航运界的话语权、定价权仍微不足道，上海在建设国际航运中心中，急需在这些方面有所突破，取得成绩。开发上海出口集装箱运价衍生品是提升上海航运服务业水平、增强定价权和话语权的有效途径，也是促进航运市场平稳发展的重要手段。     

全面实施双品牌发展战略——专访全国人大代表、沱牌舍得集团有限公司副董事长、总经理张树平

公司将全面实施双品牌发展战略。进一步宣传“舍得”品牌，提升“舍得”品牌知名度。整合公司宣传资源，提高公司市场投入效率，实现“沱牌”和“舍得”双品牌相互融合和推动。     

基于3C模型的航运企业进入疏浚行业环境分析及对策

后金融危机时代,航运市场持续低迷,在此情况下,一些航运企业开始拓展其业务范围,寻求新的战略突破点。本文基于大前研一的3C战略模型,从公司自身、公司顾客、竞争对手三个角度分析航运企业进入疏浚行业的市场环境状况,并提出相关对策建议。     

流行市场

航运振兴规划有望下半年出台政府或将出手拯救航运业萎靡的航运现状除了受到欧债危机、全球经济不景气的影响,最主要的原因还是运力过剩。航运界网总编辑齐银良认为国有航运企业效率低下人浮     

智慧港：未来港口的选择

“中国航运大讲坛”是大连海事大学经交通运输部批准的为交通行业主管部门、科研院所和港航企业搭建的交流平台。前不久“中国航运大讲坛”第一次走出大连海事大学，走进在业内有广泛影响力的宁波港。本次讲坛围绕行业热点和宁波港“强港工程”，有针对性地讨论有关“物流网”、“智慧港口”的相关话题并增加嘉宾讨论环节。通过“中国航运大讲坛”走进宁波港，进一步提升宁波港集团在业内的影响力。     

招商局与民生公司经营管理比较

轮船招商局(以下简称招商局)与民生实业股份有限公司(以下简称民生公司)是旧中国最大的两个轮船航运企业,它们都是在半殖民地半封建社会条件下产生和发展,都是在帝国主义垄断长江航运的形势下生长,但它们的经济效益和社会效益却有很大差别。本文拟从它们的经营管理对析中得到一些启示,也许对今天的企业改革有所借鉴。     

航运市场风险规避——期权定价及其应用

航运市场受多方面因素的制约和影响,不仅受世界经济贸易的影响,而且也受政治和自然等因素的影响;加之,由于航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性,使得航运业还存在其他产业不具备的特殊风险。因此,航运业历来是一个高风险的行业。航运经营者为降低现货交易市场上的风险,便将金融衍生交易工具运用到航运交易中,诞生出了航运衍生交易。目前,航运期货交易的运作已经较为成熟,航运经营者们开始将目光投向一种更有效的航运衍生交易方式,即航运期权。航运期权为航运经营者和投资者提供了一种效率更高的航运金融工具,但这并不是说运价期权绝对优于运价期货。     

我国航运产业融资服务体系构建研究

尽管我国航运融资市场在近几年呈现出快速发展的态势,但与世界发达的航运中心相比,仍处于初级阶段。存在融资资金供需缺口大、创新能力不足、融资结构不合理等问题。提升航运融资服务层级面临的最大障碍是缺乏健全的航运融资服务体系。在分析现状的基础上,提出了我国航运融资服务体系的构建思路及建设策略。     

关于宁波航运文化建设的思考与建议

<正>现代国际航运的竞争,既是科技和经济实力的竞争,也是航运软实力即航运文化的较量,航运文化建设对于行业和企业的生存和发展具有重要意义。航运文化是指人类在航运过程中所创造的物质和精神财富的总和。当前,宁波正在大力建设现代化滨海大都市,作为壮大航运事业的内在动力,提升航运文化软实力刻不容缓。     

广州市加快发展现代航运服务业的战略意义

加快发展现代航运服务业已成为港口城市提升城市竞争力和集聚辐射能力的重要途径。广州市发展现代航运服务业对于提升广州港软实力、促进城市产业升级、加快国际服务贸易和海洋经济发展以及强化国家中心城市功能均具有十分重要的战略意义。     

中国国有企业民营化前后的绩效对比分析

本文对中国国有企业民营化前后的绩效进行对比分析，样本为在1999—2005年实施私有化发行的公司。本文从盈利能力、产出水平和运营效率三个方面衡量上市公司的绩效表现。研究结果表明：（1）国有企业私有化发行后的盈利能力（总资产收益率、净资产收益率和销售利润率）整体上是下降的。（2）国有企业私有化发行后的产出水平（实际销售额）得到很大提升。（3）国有企业私有化发行后的运营效率（劳动生产率）得到一定程度的改善。本文的研究有助于利益相关者理解国企私有化发行在中国的效果，并为评估中国国企改革提供理论和实证基础。