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<正>铁路行车系统具有较广的时空分布,容易受到诸多因素的综合影响,出现不同类型的突发事件,增加了行车组织工作的难度。突发事件具有差异化的影响范围和持续时间,需采取不同的行车组织策略与方案。如果不能够及时调整行车组织方案,则会出现行车堵塞等问题。针对这种情况,要深入分析突发事件的主要类型及影响因素,明确不同类型突发事件的行车组织策略,切实保证铁路运输效率和安全。铁路承担着运输物资能源的重要责任,关系到区域经济开发与社会经济发展。铁路行车组织是一项系统性工作,涉及电务、工务、车辆、机务等相关部门,需综合运用信号、通信、供电、线路等一系列设备,以便经济、快速、安全地运输人与物。如果发生突发事件, 相似文献
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铁路枢纽地区车站行车组织的难点在于枢纽设备的特殊性与《技规》、《行规》普遍规定之间的矛盾。根据枢纽实际情况制定特殊行车办法,是在保证行车安全基础上,提高运输效率的有效措施。 相似文献
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非正常情况主要是指铁路车站由突然发生的危及运输安全的条件和环境变化所引起的情况.其主要包括发生行车设备故障而影响行车秩序,引发行车组织变化;发生铁路交通事故,需要应急处置和事故救援;出现风、雪、雾等不良天气,直接威胁运输安全,需要采取特定的行车组织方式;营业线和临近营业线施工,造成行车条件变化或施工中对运输安全构成一定的威胁. 相似文献
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在铁路双线上工务封锁施工,区间改为单线行车,改变行车闭塞方法,将对运输能力、行车组织、行车安全产生较大影响。通过榆次—侯马北间双线移频自动闭塞设备,在工务施工改单线行车的情况下,采用站间分时段转换行车闭塞方式的行车办法,能够提高运输能力,并保证列车运行安全。 相似文献
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利用信息技术带动行车安全装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。为此沪宁线正在建设安全监控示范线,旨在探索建立中国铁路行车安全监控系统的模式。从“信号联锁”概念的延伸,提出建立行车“闭环控制”模式的设想,并以此为行车控制理念,提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的初步构想。 相似文献
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铁路机务非正常情况行车是指由于站场技术设备施工、设备(机车、监控装置、机车信号)故障、不良天气等情况影响,造成不能按照正常的行车办法行车的情况。处于非正常情况下,机车配备的一些安全保障装置不能正常发挥作用,行车中的一些不安全因素得不到有效控制,给行车安全造成极大威胁。进行“铁路机务非正常情况行车安全预警”研究的主要目的是:结合铁路运输的实际情况,通过建立相应的预警系统,采取必要的预控措施,从而预防事故的发生,保证行车安全。 相似文献
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铁路行车安全保障体系实施框架研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据我国铁路运输的实际情况,从“人-机-环境”的角度,运用系统科学的研究方法,提出应由行车人员安全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报警保障系统和行车安全应急救援系统构成一个统一的铁路行车安全保障体系,通过网络实现资源共享,为铁路行车安全保障提供了构思框架,并对有关问题提出了深入研究的建议。 相似文献
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铁路行车技术作业时间标准是铁路运营组织的重要标准,直接影响铁路行车组织效率和行车安全。随着铁路设备更新改造和运营组织优化,部分既有行车技术作业时间标准亟需重新查定,研制开发铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统可以有效提高标准的科学性并降低查定成本。基于我国铁路行车技术设备和作业流程,对铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行需求分析和系统总体设计,并提出自动牵引计算、列车群并行仿真计算、仿真流程等系统关键技术。最后,运用铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行实例分析。 相似文献
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高速铁路行车安全技防系统是行车安全的技术保障,行车安全技防系统在体系化融合、系统间关联以及标准规范管理等方面亟需顶层战略架构方法深化研究以提升和优化体系级技防能力。针对高速铁路行车安全技防系统体系化建设存在的问题,基于统一体系结构框架,选取适于高速铁路行车安全技防体系描述的应用产品模型,运用体系架构构建的方法,对高速铁路行车安全技防体系进行全景视图、能力视图、活动视图以及系统视图等视点模型的直观描述。建立以体系整体性能为特性的评价指标,在体系布局合理性、运行有效性以及结构安全性3个方面运用层次分析评价法通过定性评判和量化权重的方式评估技防体系战略架构设计方案的优劣,为优化技防体系建设提供理论支撑。 相似文献
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随着既有线改造、施工的增多,路料运输也不断增多。由于路料卸车组织中存在诸多问题,对区间通过能力和行车安全带来影响,在分析造成的原因后,提出加强路料卸车组织管理,强化约束激励机制,组织均衡装车,修改补充规章制度等措施。 相似文献
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