世界海运贸易增长放缓

联合国贸易和发展会议12月8日发布的最新一份海运回顾报告指出,全球经济和金融危机导致2008年世界海运贸易增长放缓,与此同时,全球商用货船的数量却继续增长,导致运费下跌。     

中国造船业未来发展战略

随着全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期.     

航运界共谋控制运力策略

尽管今年全球经济呈现恢复性增长,但在全球流动性过剩、产能过剩、运力过剩的背景下,经济复苏是曲折而漫长的,在较长一段时间内,国际贸易和航运市场难以回到前几年飞速发展的黄金时期。对此,航运界形成共识：必须有效控制运力。在日前召开的国际海运年会上,与会的航运界人士一致认为,在相当长时间内,     

中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究

近年来,我国对外贸易的发展速度显著提升,海运已经成为我国发展对外贸易运输的重要方式,海运当前对我国对外贸易的发展起到积极作用,港口是我国进行海上运输的重要结点,因此我国需要针对以上问题进行深入的分析,主要探讨了港口物流发展对我国经济增长的重要作用.     

全球班轮航运网络结构特征演变及驱动因素——基于联合国LSBCI数据的社会网络分析

基于2006—2019年联合国班轮运输双边连通性指数(LSBCI)矩阵数据,采用社会网络分析方法实证研究了全球班轮航运网络结构特征及驱动因素。研究表明:①样本期内全球班轮航运网络密度与效率仍偏低,具有"小世界性"、自稳定性和循序渐进的结构特点;②网络由四大及其八小子群构成,在空间上呈现由均衡化小片区向非均衡化大片区转变的"小核心大边缘"特点;③收入与经济发展水平越高的节点,其节点强度、中心性和异质性特征表现更好;④中国的节点强度、特征向量中心性和核心度逐渐位居全球首位,而节点差异性和中介中心性仍有待加强;⑤海运能力差异、双边贸易额、海运区位优势和经济规模差距将显著促进全球班轮航运网络演变,而双边互联网信息化差距和地理距离则产生显著抑制影响。最后,文章就中国国际海运发展和研究展望进行了讨论。     

中国造船业未来发展战略

随着全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期。据英国克拉克森2006年2月公布的全球造船业的最新统计数字,韩国造船厂2005接获的船舶订单总计达1450万修正吨,占全球船舶订单总数38%之多,稳坐全球造船国首位。而中国凭借其资源、成本和产业基础等综合优势,近年来发展迅速,2005接获船舶订单达700万修正吨,成功超越日本620万修正吨,晋身全球第二大造船国。那么,随着世界造船业的产业转移,中国作为承接国际造船业转移的最佳区域,这不仅是中国船舶工业一次难得的发展机遇,更是一次极大的挑战。因此,我国…     

海上丝绸之路海运网络层次体系划分

基于全球10大集装箱班轮公司777个港口的航线连接数据,统计海上丝绸之路沿线26个国家之间的海运联系情况,以国家为节点,分别构建以国家拥有航线数量和月平均贸易次数为权重的加权海上丝绸之路海运网络。结合优势流(dominant flow)和显著流(significant flow)分析方法对海上丝绸之路海运网络的层次体系进行研究。结果表明:航线数量加权网络具有明显的层次结构,贸易次数加权网络也具有一定的层次结构,但是并不明显;在两种加权网络中,阿联酋都属于第一层次,是海上丝绸之路海运网络中的核心国家;由多重流分析结果得出,中国和新加坡这两个世界航运大国在海上丝绸之路海运网络中均处于第二层次。     

反对和遏制贸易保护主义是全球共同的任务

一、全球贸易保护主义愈演愈烈全球金融危机和经济衰退重创世界贸易,全球需求的剧减导致世界贸易形势异常严峻。据世界贸易组织(WTO)2009年7月22日发布的预测,2009年全球货物贸易量将下降10%,是自1982年以来贸易增长的首次下滑,为     

海运界达沃斯”——2007第二届全球海运经理人峰会在深举办

本刊讯被誉为"海运界达沃斯"的2007第二届全球海运经理人峰会于2007年11月23-24日在深圳召开,500余位航贸企业的高级经理人     

金融危机效应凸显全球药品市场2009年增长预期放缓

近日，IMS Health发布了最新的2009年全球药品市场增长预测。由于金融危机导致全球经济衰退，IMS根据各大监测区域的经济状况对2008年10月29日发布的2009年全球医药市场发展预测数据进行了调整，将2009年全球医药市场的增长预期下调了两个百分点，由原来的4.5％-5.5％调整到2.5％-3.5％的水平，     

新形势 新格局 新机遇——国际贸易经济合作研究院2000年新春报告会综述

“２０００年全球经济仍将处于调整之中 ,推动经济增长的动力能否从以流动性、金融性为主 ,以政府扩张性财政政策拉动经济增长 ,调整到私人经济的投资需求上升和生产性扩张的真实经济基础上来 ,将关系到今年全球经济的表现。”中国银行国际金融研究所的鄂志寰博士在外经贸部国际贸易经济合作研究院的“２０００年新春报告会”上如是说。回顾１９９９年的国际金融形势他认为 ,在过去的一年 ,全球多数国家的经济增长主要是居民消费增长的推动 ,而投资增长幅度有限。居民消费增长的主要动力是活跃的金融市场 ,以及政府扩张性财政政策所导致的财…     

海运企业投资决策问题与对策

随着我国经济的快速发展，我国的进出口贸易有了较大的增长，而我国的大部分货物又都是通过海运进出口的。因此，     

现代物流：经济发展的新引擎

10年来,中国外贸出口每年增长率均在20％以上,房地产占GDP的比重从10年前的3％增长到14％。这两驾驱动中国经济高速发展的马车已逐渐饱和。一方面,未来几年全球经济增长放缓将直接导致中国出口增长放缓;     

现行国际货币体系的新特征

进入21世纪,在全球化浪潮推动下,全球流动性过剩成为常态。2000年网络泡沫破灭和2001年9.11事件的发生,严重影响了美国国内消费需求,导致美国经济增长动力不足。为促进经济增长,美国联邦储备委员会从2001年1     

烟台海运：“凤凰涅磐”塑新生？

近日，烟台海运由于拖欠船租成为被告，并且导致了部分中日航线被迫停航。 烟台海运是隶属于烟台市国有资产监督管理委员会（简称“烟台市国资委”）的一家地方船公司，主要经营中日、东南亚等航线的班轮业务。在中13航线上颇有名气，以近30％的市场份额占据着该航线的头把交椅。然而它的经营情况并不理想，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，截至2007年7月31日，烟台海运的净资产约为负5亿元人民币。     

反对和遏制贸易保护主义是全球共同的任务北大核心CSSCISSCI

一、全球贸易保护主义愈演愈烈全球金融危机和经济衰退重创世界贸易,全球需求的剧减导致世界贸易形势异常严峻。据世界贸易组织（WT0）2009年7月22日发布的预测,2009年全球货物贸易量将下降10％,是自1982年以来贸易增长的首次下滑,为第二次世界大战以来的最大降幅。在严峻的经济环境下,全球贸易下跌水平超过经济缩水幅度,     

全球LNG船破300艘

来自英国刊物《LNG世界海运》消息，目前，全球投入运营的液化天然气船突破300艘大关。有数据显示，当全球投入运营的液化天然气船达到100；艘时花了34年时间，突破200艘花了8年时间，而突破300艘大关只用了2年半。     

经济持续增长 风险不断扩大——2007年世界经济、国际金融与国际经济安全形势分析

纵观2007年世界经济发展形势,尽管经济增长没有出现明显下滑,运行相对良好,但受众多国际政治、经济综合因素影响,在经济繁荣和市场活跃的背景下全球经济和国际金融领域的风险也在不断扩大。与此同时,油价的大幅振荡攀升,进一步加大了全球经济的风险。因此,2007年在世界经济增长的同时诸多负面因素导致经济安全问题进一步突出。     

次贷危机、美元霸权与经济增长方式转变

后布雷顿森林体系下的“特里芬两难”导致了美元持续性贬值,引起世界流动性周期性泛滥,进而导致经济金融危机频发。然而,美国却正好利用美元霸权地位,无偿地攫取了大量的世界财富。中国身处在全球经济失衡的大环境中,长期依赖“出口拉动”的经济增长方式,积累了大量的外汇储备,面临巨大的贬值风险;同时,经济增长过分依靠外部需求,由于周期性危机的存在,使得本国经济被周期性拖累;最终导致经济结构调整、增长方式转变无法实现。     

当前全球金融危机对我国际贸易影响分析

2007年由美国房价下跌导致的次贷危机,使贷款人和债权人遭受巨大损失,让美国经济遭受衰退危险,在经济全球化的推进下,已造成对全球流动性的不利影响,这给全球经济增长带来严重负面影响。本文在分析金融危机的贸易传染效应的基础上讨论当前全球金融危机对我国际贸易影响及我国应采取的措施。