辽宁，被裹挟的温泉

股市徘徊,楼市降温,和全国许多城市一样,沈阳乃至辽宁省的资本市场也压力上身,大量资金在观望并寻找释放的出口。     

被裹挟进城的三姨

正大表哥这些年轻人的懒,是时代发展太快农村年轻人跟不上脚步?还是对现实生活的妥协?不管是哪种原因,老年人被裹挟进城务工,这并不是乡村之幸。三姨是村里能干的人。村里人说一个人能干,不仅是指干得多,而且还干得好。三姨种的地多,家务活也做得好,绣花针线活也是样样拿手。尤其饭做得好吃,记得小时候总爱去她家蹭饭吃,蒸的馒头又香又软,吃完还要带几个回去。三姨是个好脾气的人。印象中     

中国汽车市场逆势增长成全球汽车业引擎

据中国汽车协会统计，5月份国产汽车产销双超110万辆．继续保持较高增长水平。前5个月，国产汽车产销分别为48377万辆和49568万辆，同比增长11.10％和14.29％。应当说．今年前5个月的产销数据不但确立了上半年国内车市在全球范围逆势增长的主基调，也为全年车市冲击1000万辆目标打下了良好的基础。值得关注的是，进入6月份后．相关数据表明，车市在第一周、第二周出现跌宕起伏。针对这种波动，有分析认为，这是利好政策效应见底。但综合各方面因素考虑，国家出台的降低购置税、     

中国汽车市场逆势增长成全球汽车业引擎

据中国汽车协会统计,5月份国产汽车产销双超110万辆,继续保持较高增长水平。前5个月,国产汽车产销分别为483.77万辆和495.68万辆,同比增长11.10%     

汽车业进入个位增长时代

208年国内汽车行业格局风云变幻．除了金融危机的影响外，上半年的宏观调控政策．乘用车受影响最为明显。而下半年针对商用车的排放标准的实施，更是导致了汽车市场分布发生了剧烈的变化。总的来说，欧美企业表现不温不火，拥有相当的技术实力与市场份额．但增长相对平缓。日韩系表现整体相当不错．但广本与广丰的增速放缓。东风悦达起亚出人意料的夺得了合资车企增速第一的桂冠：     

被资本裹挟的“新村再造”

正柳村位于湖北省中部某县,现有农户307户。湖北省《关于大力实施回归创业工程的意见》出台之后,引导了大批外出务工成功人士和本省籍在外企业家回到家乡创业兴业。一直在重庆从事房地产开发、祖籍在柳村的柳房决定回家乡开展新农村建设。柳房计划捐资1.5亿元对以柳村为中心的周边五个村庄的土地进行集中流转和开发,用10年左右的时间建成一个占地五万亩的水镇。第一期工程建设,     

巴曙松:明年中国经济仍保持高通胀高增长态势

明年的信贷紧缩,对于上市公司和大型国企而言.未必是融资紧缩的一年,比如房地产市场,那些上市公司和大型国企的融资能力仍然很强.……     

中国经济高增长探秘

【美国《华尔街日报》1月25日】新兴经济体的持续高速增长是第二次世界大战后特别是最近几十年来出现的情况。如果以GDP为参数，那么我所谓的“高速”是指超过7％，而“持续”则意味着25年以上。这并不是一种严格的界定，不过，同为持续高速增长经济体，不同个体还是会表现出一些相似的特征。以这种速度增长的国家在国民收入和财富增长方面会有巨大变化。如果GDP年均增幅达到7%，那么，国民收入每10年就能增长一倍。     

全球采购:中国汽车业掀起竞争风暴

全球采购早已成为世界汽车巨头迅速提高竞争力的一条捷径,国际上各大汽车公司纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略,使企业间能够利用优势互补而获得共同发展的空间。实行全球采购,也是中国几大汽车生产企业的既定目标,但由于种种原因,一直是雷声大,雨点小。随着市场竞争压力的日益增强,中国大型汽车企业终于等不及“入世”后再来做这件事了。     

中国汽车告别高增长

2008年,中国汽车业本是个很有希望的年份,在有望跨入"千万"级别俱乐部,成为仅次于美国的超级市场时,原材料价格高企,人民币不断升值.自然灾害等接踵而来……使原本阳光灿烂的中国汽车产业笼罩重重乌云,以至乘用车销量出现了连续4个月的环比负增长.近日,9月汽车销售数据新鲜出炉,虽然市场有所回升,但并没有顺利穿越"黑障",还在等待第四季度的考验.在加入WTO后的6年多时问里,中国汽车行业一直都是一个高速发展的行业,以高于GDP近两倍的速度发展着.据统计,2007年汽车行业的市场规模增长22%,利润突破1000亿元人民币,这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率.     

中国经济高增长的原因

【英国《经济学家》11月12日】生产率的增长或许是衡量一个经济体繁荣程度最重要的标准。对长期生活水平而言，没有什么比效率的提高更重要。经济体把资本和劳动力以效率的形式结合在一起。遗憾的是，人们用以衡量生产率增长的方式往往是无效率的。大多数分析人士重点关注劳动生产率，计算方法通常是用总产出除以工人数量或工作时长。     

2003:中国汽车业井喷后的最大悬念

中国汽车业即将驶入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”,价格战只是最表面的竞争而已。在经过几年的高期望和低增长之后,2002年的中国汽车市场突然起飞,虽然国际汽车制造商协会曾预测中国去年的汽车销量有可能增长15％,但事实上,来自国家计委的统计表明,中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元,同比增长60.94％,全年汽车产销量分别同比增长38％和37.1％。对于大多数汽车公司来说,中国市场一直都有利可图,因为这里的生产成本较低而定价相对较高。据瑞银华宝的分析师透露,德国大众汽车2002年创造的税前利润中有15％来自中国。这种诱惑难以抗拒。在2003年,汽车公司加速推出新车型,新工厂的投     

中国汽车业的赶超之路——专访中国汽车业资深专家陈光祖

2005年，中国汽车品牌总数为355个，其中轿车和乘用车总品牌数为100个。而这其中的自主品牌只有37个，可以说中国汽车赶超世界道艰路远。在日趋激烈的世界汽车产业竞争中打造中国自己的品牌，中国汽车业的国际人才需要研究什么？中国汽车产业如何把握机遇，迎接挑战，这是应该认真思考的问题。为此，我们专访了中国汽车业资深专家陈光祖先生。[编者按]     

中国汽车业之忧

2005年1月1日,中国进口车的配额和许可证将被废止,进口车的关税将降到30％,同时,汽车零部件关税将下降到13％,进口车保税区将被取消。面对即将到来的汽车业国际化竞争,中国汽车业还存在哪些不足?     

中国汽车业盛世危言

一批批企业急吼吼地杀入汽车行业，对于“投资过热”的说法，它们似乎并不在意。但事实上，尽管很多汽车厂商赚了个钵满盆溢，相对于国外的汽车巨头们来说，它们却越来越像一个加工车间，而不是汽车厂。     

中国经济增长的出口依赖度被高估

人们大多认为，中国的经济成功依赖于向富有经济体出口廉价产品。果真如此，那么美国经济的疲软将严重影响中国的经济增长。总量数据显示，从2001年到2007年，出口占中国GDP的份额由20％猛增至接近40％。看起来，这不仅表明出口是中国经济增长的主要动力，而且意味着如果美国经济下滑，那么中国经济受到的打击将远比2001年美国衰退时受到影响严重。     

中国汽车业能否后来居上

中国汽车业比发达国家起步晚，却持续了二十年的高速增长。这种增长速度是在借鉴国外先进技术的基础上，以近乎赌博的心态无限制地扩张促成的。尽管中国有庞大的市场，但面对世界汽车巨头的竞争，中国汽车业应该从原来的扩张战略转变为提高核心竞争力战略