“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究

文章以中欧国际班列为引线,通过实地考察和走访等方式,深入了解了丝绸之路经济带起点城市的外贸发展情况,包括各城市的国际货运专列运输状况,城市交通发展情况以及国际货运新模式等。利用区域经济学、国际大物流理论和方法,对各起点城市的产业发展的现状和结构等进行分析,提出在丝绸之路经济带战略背景下的西安市经济发展建议。     

新“丝绸之路经济带”的战略特点与河南的积极融入

历史上的丝绸之路是古代东西方贸易交流的重要通道。自2013年中国提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想后,为古丝绸之路赋予了新的时代内涵,得到了国际社会的积极响应。河南位于"一路一带"的重要节点上,具有不可替代的区位优势、基础优势和文化资源优势,推进丝绸之路经济带建设为河南融入全球价值链、融入全球市场提供了重要机遇。河南要以国际视野和战略思维抓住这一战略带来的机遇,明确定位,找准融入的突破口和有效途径,以积极主动的态度融入丝绸之路经济带建设。     

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。     

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。     

中国与“丝绸之路经济带”主要国家经贸关系研究

探寻“丝绸之路经济带”沿线主要国家与中国的双边贸易对其本国经济增长产生的影响,测度其与中国的贸易密集度、HM指数和贸易互补性,分析中国与沿线主要国家经贸发展的现状与潜力。研究发现：在沿线国家与中国的双边贸易中,其进口贸易、出口贸易、总贸易均可诱发该国经济增长,相比而言,对中国出口的诱发效应大于从中国进口的诱发效应;中国与沿线国的人均GDP差距、人口规模、WTO组织变量及经济自由度与沿线国家经济发展正相关,经贸成本与沿线国经济增长负相关;中国和“丝绸之路经济带”沿线主要国家的贸易具有较高依赖度和互补性,沿线主要国家对中国出口产品的依赖程度远远高于中国市场对沿线主要国家出口产品的依赖程度。     

成都借丝路新机打通国际大通道

丝绸之路经济带的战略概念提出后,沿线城市成为回应最为热烈的群体。不少城市快速投入到这一战略的研究当中,并相继提出了参与经济带建设的规划设想。对于城市来说,他们面临的不仅有经济带建设带来的提升城市经济地位的重要机遇,还有周边其他城市快速部署带来的激烈竞争。     

互联网时代下“丝绸之路经济带”金融合作新路径

党的十九大报告指出:"要以‘一带一路’建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作。"目前,"丝绸之路经济带"金融合作正在为合作共赢融通更多商机。同时,互联网技术因其具有汇集社会资本、削减贸易成本、降低信息不对称等优势,为"丝绸之路经济带"金融合作提供了新的技术支撑。本文利用SWOT模型,对互联网时代下"丝绸之路经济带"金融合作的优势、劣势、机会及挑战进行了分析,并据此提出利用互联网重构"丝绸之路经济带"金融合作模式的新举措:建设第三方支付和跨境电子贸易服务平台;建立区域数据互联网共享中心;推动互联网金融创新;建立区域互联网金融监管体系和推动网络文化交流等。     

“丝绸之路经济带”下中巴经济合作法律保障研究

“丝绸之路经济带”是国际合作领域的新模式,共建“丝绸之路经济带”有助于推进中国与巴基斯坦的区域经济合作。当前,正值中巴建立全天候战略合作伙伴关系的关键时期,合作发展新常态需要契合新形势。中国与巴基斯坦发展合作中的法制保障制度,以双边和区域合作发展法律制度为主,对于多边合作的法制保障制度较少涉及。争端解决在运行模式与解决方法上存在不足。中国与巴基斯坦区域合作法律制度的构建需要双方完善相关法律制度,强化区域合作法律建设,以期构建新的法律保障机制,满足“丝绸之路经济带”倡议落实在中巴合作的精细化需求。     

从这里出发——连云港抢抓“丝绸之路经济带”历史新机遇

“丝绸之路经济带”战略的提出,为连云港的发展带来了新机遇、提出了新要求、赋予了新使命。作为新丝绸之路与海上丝绸之路的交汇点,连云港肩负着建设丝绸之路经济带海陆交通大枢纽的历史使命。     

“丝绸之路经济带”背景下新疆跨境电商物流发展研究

"一带一路"战略背景下,为实现跨境电子商务的快速发展,解决与之相辅相成的跨境电商物流发展不协调问题是当务之急。新疆作为丝绸之路经济带的核心区的定位,存在物流运送时间过长且运费较高、通关效率较低、物流信息化滞后等问题。本文综合分析了新疆跨境电商现有的成绩与问题,为今后进一步研究新疆跨境电商物流的发展提供了理论参考。     

新丝绸之路经济带——打开西部战略空间

新丝绸之路经济带与海上丝绸之路政策的出台意在加强中国与欧亚经济联系和缩小中西部发展差距。中国领导人的外交之行显示出中国维护睦邻友好关系的外交方针。中国尤其注重加强与中亚及东南亚边界各国的合作并出台了新丝绸之路这项外交策略。这项政策的背后暗含着中国国内的战略要求:维护边境地区及中国西部的稳定,确保出口市场和能源供给的安全性,发展内陆运输通道从而充当不稳定的海上运输通道的替代选择以及缩小中国东西部发展差距。新丝绸之路的复兴日前,复兴丝绸之路政策开     

“丝绸之路经济带”甘肃段建设的SWOT分析及其战略选择

"丝绸之路经济带"战略构想的提出,为甘肃参与和推动区域经济合作带来了前所未有的机遇和挑战。本文运用SWOT分析法,对甘肃省参与"丝绸之路经济带"建设的优势、劣势、机遇和挑战进行分析,进而提出"丝绸之路经济带"甘肃段建设的战略选择。     

“丝绸之路经济带”背后的物流战略价值

“丝绸之路经济带”并不是一个简单的区域性经济新概念。要挖掘它深厚的经济潜能,必先了解它背后复杂的政治格局。物流运输业有望从“经济带”概念中迎来新的发展机遇,但也要深刻领悟其背后的战略意义。     

提升全程物流服务水平助力丝绸之路经济带建设

丝绸之路经济带,作为未来中国经济增长的重要驱动力之一,将对物流供应链和价值链产生巨大的影响,并为参与其中的企业合作带来更广阔的发展契机。     

“丝绸之路经济带”少数民族经济价值观的历史演变的社会性研究--以“回族”为例

回族是中国民族的重要组成部分,回族经济价值观也是中国经济活动中的重要组成部分。回族在自身的发展过程中呈现出独特的民族特色。在今天“丝绸之路经济带”大背景下,真正从沿线的少数民族自身特点研究入手,从中发现其经济价值观的共同性,对“丝绸之路经济带”经济政策的制定的实效性是有一定的指导意义。     

“丝绸之路”经济带交通基础设施建设对区域贸易的影响

在建设"丝绸之路"经济带的宏观背景下,本文根据动态计量经济学的协整理论,通过构建VAR模型,对1992年到2012年"丝绸之路"经济带的交通基础设施建设和中国与中亚国家贸易增长之间的关系进行了平稳性检验、方差分解分析及协整检验。研究结果表明,"丝绸之路"经济带的交通基础设施建设与中国同中亚国家贸易增长存在长期的均衡关系,交通基础设施建设不仅能够对经济带的贸易繁荣起到促进作用,而且作用时间持久且贡献度逐年增加,因此有必要加大对"丝绸之路"经济带的交通基础设施投资。     

“丝绸之路经济带”沿线中国自贸区建设的经济产业效应——对九大重点行业的GTAP模拟

“一带一路”倡议下加快沿线自贸区建设是贯通外循环、加强产业国际合作的重要途径。选取九大重点行业,采用GTAP模拟“丝绸之路经济带”沿线自贸区建设的经济产业效应,研究发现：从经济效应来看,对中国GDP、福利、贸易条件的驱动会随着自由化,尤其是便利化的水平提高而显著提升,而同一情景下对各自贸区伙伴宏观经济的驱动影响异质性强;从产业效应来看,对中国而言无论何种情景整体都会提高各行业的出口总量,但对不同行业贸易平衡、附加值提升的驱动影响各异。沿线自贸区开放水平高会持续提升轻纺、钢铁、建材、电力四类行业的净出口及附加值,也会扩大其他五类行业的净进口且拉低其附加值。据此,应从开放水平、协同管理、企业整合、产业合作、提升附加值等方面促进“丝绸之路经济带”沿线的自贸区建设。     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

西北开放型经济发展水平评价及战略思考——基于“新丝绸之路”经济带建设的角度

在"新丝绸之路"经济带建设的背景下,为了提高西北开放型经济的发展水平,采用因子分析法,建立包括开放环境、开放规模和开放潜力在内的评价体系,借助SPSS20.0对西北五省的开放型经济发展水平进行评价。结果表明:西北五省区的开放型经济发展水平差异显著,并将其划分为开放型经济优势型、开放型经济潜力型、开放型经济劣势型。在此基础上,提出增强合作和开放意识、加快操作层面的体制机制建设、加强西北区域经济一体化建设、积极承接"两个转移"等促使西北开放型经济发展的战略思考。     

“国内车站”升级“匡际陆港”之路

在丝绸之路经济带战略中,国际铁路运输体系成为连接中欧市场的重要交通通道。但目前,丝绸之路经济带范围内的各节点车站的国际化、市场化相对较低,无法满足未来丝绸之路经济带所带来的市场需求,因此,将“国内车站”升级为“国际陆港”势在必行。