关于72小时过境免签证政策的几点认识

在业内长期不懈的呼吁下,2013年,几大枢纽机场和基地航空公司期盼已久的72小时过境免签证政策正式在中国落地。北京、上海于2013年1月1日起实施该政策,广州于8月1日起正式实施该政策。     

干掉值机——未来航空公司是否还需要值机环节

成也值机,败也值机？每当提起民航,人们第一时间想到的就是优雅的环境、贴心的服务。与其他的交通方式相比,优质的服务一直是民航业引以为傲的＂名片＂,乘坐民航飞行是一种享受。     

航空公司

三大航空集团签订飞机维修合作意向书本刊讯2008年11月4日,南航、国航和东航三大航空集团,在第七届珠海航展的南航展台上,共同签署了飞机维修领域合作意向书,拟在航线维修、航材共享、深度修理及机务培训等方面建立全面合作关系,从而提高     

支线航空的困境和出路

随着我国经济的高速发展,我国的航空运输业也面临着一个新的高速发展时期。2007年全国运输机场旅客吞吐量达到3.88亿人次,比2006年增长16.8%,货邮吞吐量和飞机起降架次也分别增长了14.3%和13%。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来,随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步,中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革,面对新时期全球民航业整合调整的现状,中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场,目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

低成本航空对二线机场发展的影响分析

进入本世纪,全球航空运输业在经历了"9·11"事件、"非典"疫情、油价高升等一连串不利事件的影响下,低成本航空由于其特有的运营模式,在全球航空运输市场迅速发展。     

曾经的机务掌门人,今日引领全日空

今年4月,官筱辺修被任命为全日空的董事长和CEO。正值多事之秋,他却从东京羽田机场的飞机维修厂一步跨入了这家日本最大航空公司之一的董事会。作为全日空第一位来自飞机维修的CEO,官筱辺修对监管该航787梦想机队恢复商务运输有着最高的优先权力。由于787梦想飞机曾在日本国内航线飞行中出现电池过热,而造成的紧急迫降的事故,今年1月16日全日空将其已使用的17架该类型飞机(另订购有49架)停飞,     

枢纽机场建设发展新思考

<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。     

我国支线机场的现状分析

一、支线机场的界定目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义：支线机场是那些服务于中小社区,业务量较小的机场,属于非枢纽机场。     

国外成熟枢纽机场的运营经验及启示

随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断出现,世界范围内的航空枢纽布局基本形成了类似“倒立”的大三角格局。在传统航空运输发达的北美与中西欧地区,由于航空公司的“大象起舞”,基本形成了自己的主导市场,航空枢纽的格局已经确定,且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场发展的今天,已经出现并形成了超级枢纽集群。如在中西欧地区形成了法兰克福、希思罗、戴高乐、阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局;     

迪拜将打造世界最大机场航空货运枢纽

迪拜国际机场为了成为全球主要航运中心,预计将投资130亿美元建造民用航空枢纽,这是该机场建设一直延续到2050年总体规划的一部分。根据ACI的数据,迪拜国际机场是2006年世界上10大最繁忙机场之一,目前已花费45亿美元建造候机楼和相关设施,至2009年旅客处理能力将     

声音

针对近期波音787飞机在一些国家发生故障、被令停飞,中国民航局发布声明称,波音787飞机在我国的适航认可仍在进行中。我国有南航、国航、海航等航空公司共预订了40多架波音787飞机,但在中国民航局发证前,不可能投入运营。我的看法是航空公司需要把Wi-Fi服务看成是培养旅客忠诚度的一个工具,而不是一个新的收入来源。取消机上娱乐系统或大幅削减其数量,并在客舱中部署Wi-Fi服务,有助于航空公司控制成本支出。——华信国际董事长史蒂夫·特纳     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

新加坡机场群对我国一市多场建设的启示

根据我国民用机场布局规划,到2020年我国将新增97个机场,届时布局规划的民用机场总数将达244个。随着机场的建设步伐以及我国城市化进程的加快,未来我国许多城市或区域将出现"一市两场"甚至"一市多场"的局面。在我国,对于单个机场规划、设计、运营管理已经积累了丰富的经验,但对于一市多场的规划和发展模式还处于探讨阶段,加强对多机场系统运营管理和规划设计的研究,日益引起我国民航业内人士的广泛重视。本文通过对新加坡多机场系统的分析,结合我国的实际情况,     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

声音

一是支持北京市完善综合交通运输网络．包括北京大外环、京台高速公路和过境通道公路建设．民航、铁路等重点工程建设．综合客运枢纽和物流园区建设。二是支持北京市完善智慧交通体系,包括运行监测调度信息化、公交和出租车智能化、京津冀晋鲁ETC（电子不停车收费）联网等。三是支持北京市推动绿色交通体系建设．包括公交都市建设、运输工具节能减排等。四是支持北京市打造“平安交通”．包括推进“安全风险管理”试点示范等。     

打造国际航空枢纽助推重庆经济发展——写在重庆江北国际机场旅客吞吐量突破1400万人次之际

踩着2009年的尾巴,重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1400万人次。2009年12月30日12时45分,随着南京到重庆的机号为B一6247的0Q2320航班抵达重庆江北国际机场,迎来了重庆机场2009年的第1400万名旅客余晓佳,成为重庆江北国际机场的第1400万位旅客的她惊喜万分,重庆航空公司为该旅客送上了美丽的鲜花。     

国外大型航空枢纽的发展路径及成功要素

纵览国际民航,每个成功的大型航空枢纽,都有一个世界一流的主基地航空公司。如:迪拜国际机场有阿联酋航空公司,亚特兰大国际机场有达美航空公司,巴黎戴高乐机场有法国航空公司,法兰克福机场有德国汉莎航空公司,阿姆斯特丹机场有荷兰皇家航空公司,     

主基地航空公司与枢纽机场在航空枢纽建设中的关系研究

从当今世界航空运输竞争趋势看,打造大型航空枢纽是当前及未来民航发展的重点和制高点。对于中国而言,打造国际航空枢纽具有重大的战略意义。首先,整合全球资源的能力是当今世界上最重要的国家竞争力,而国际航空枢纽正是聚合全球高端资源的平台。其次,建成国际航空枢纽在提高经营效率,实现规模经济、范围经济和聚集经济效益的同时,能够惠及普     

波特航空公司的“顾客至上”文化

波特航空公司成立于2006年。这家拥有26架庞巴迪Q400型飞机的加拿大的航空公司,是以多伦多中央岛机场开始了他们的航程。从一开始,他们就关注于为旅客服务的每一个细节。周到的服务是顾客所需要的,该航CEO兼董事长罗伯特·迪露斯认为。罗伯特长期从事于民航业,对服务旅客有一个独特的信念:航空公司拥有一个坚固的客户基础,就是找到了一个最好的宝藏。在其他航空公司想方设法通过