车站多方向接发列车游止错办进路系统的探索

为了防止车站多方向接发列车错办进路，长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统。该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统，实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警。在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上，对系统的实现手段进行了探索，并取得较好的应用效果。     

STC系统在车站接发列车作业中的运用

以郑州铁路局在洛阳北站推广使用接发列车安全控制及信息记录(STC)装置为例,在介绍STC系统功能的基础上,从设备配置模式、传输介质选择和系统电源连接3个方面说明STC系统的安装情况。STC系统的运用在降低劳动强度,实现接发列车作业组织指挥的自动化、信息化,监督接发列车作业的标准化和提高运输生产安全系数等方面收到明显效果。同时,对STC系统的应用提出有关发展建议。     

接发列车安全控制及记录系统的应用分析

通过分析接发列车安全控制及记录系统(STC)的优点,认为STC集合了接发列车作业方面的安全控制及辅助功能,既减轻了相关作业人员的劳动强度,又保障了车站接发列车作业的安全性。结合STC在咸阳站的使用情况,提出STC在以下方面有待完善:STC应与TDCS同步下达或更新班计划;STC的命令应与微机联锁保持一致;提高硬件设施的可靠性和安全性;明确天窗范围;完善车次识别功能等。     

石家庄客站接发列车防"错办"分析与预防

运用事故树方法,从理论上对石家庄客站接发列车“错办”事故进行分析,得到13个最小割集。通过分析最小割集中各基本事件的结构重要度找到关键环节,从管理角度提出卡控措施和增强系统稳定性的办法。     

非正常接发列车模拟操作系统的构建与应用

兰州车务段为加强车站行车人员的培训力度,重点提高非正常情况下的接发列车作业能力,从车站现场实际出发,研制了一套非正常接发列车模拟操作系统。从制定技能人才培养目标和工作规划入手,构建非正常接发列车模拟教育平台,编制系统课件,有针对性地开展技能培训。该模拟操作系统经过实际应用,在职工培训中取得良好的效果。     

多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨

在阐述呼和浩特铁路局集宁枢纽概况的基础上,分析多方向接发列车存在安全责任意识淡薄、列车运行图调整的影响、施工组织的影响、变更运行计划的影响、其他列车的影响等错办进路的原因,提出集宁站实行各工种间的卡控制度、邻站间的卡控制度等互控、联控卡控制度,细化施工措施、确认施工命令等施工细化卡控措施,盯控与卡控相结合等防止错办进路的对策。     

车站列车进路语音提示与报警系统

车站办理列车进路时，由于微机监测系统无法将某些影响因素考虑到进路安排中，人工考虑难以避免错漏情况。为此基于SST89单片机和ISD4003语音芯片技术，研制了列车进路办理语音提示与报警系统，采用隔离的RS422接口与TDCS通信，自动从列车调度指挥系统获得拟定进路信息，对进路上的各区段进行核查，并以屏幕提示和语音报警的形式提醒调度人员注意确认，从而提高车站列车进路办理的安全性。     

车站非正常接发列车作业存在的问题及对策

根据太原车务段在非正常接发列车作业中存在的问题,通过具体事例分析存在的共性问题,采取了建立竞争机制、加大基础培训力度、发挥三级职工教育网作用和提高职工素质等措施,提出应用新技术强化职工培训等建议。     

强化设备故障时的接发列车作业控制

针对设备故障情况下的接发列车作业无标可依的实际,牡丹江铁路分局制定了《设备故障情况下接发列车作业标准》,加强了设备故障情况下的接发列车作业控制,提高了接发列车人员在设备故障情况下的应变能力,保证了安全生产。     

客运专线车站列车接发仿真进路排列算法研究

在借鉴已有车站作业仿真研究的基础上,对客运专线车站的列车接发进路排列的优化算法进行研究.针对客运专线车站的特点,研究列车接发仿真中进路排列的优化算法,建立车站网络描述图形,从数学规划的角度建立进路选择模型,运用贪婪算法的思想求近似最优解,在此基础上通过仿真客运站计算车站接发车能力.     

大型客运站到发线运用及进路决策模型研究

铁路大型客运站的到发线运用及进路选择是一个多层约束条件动态规划问题。通过分析高速铁路大型客运站列车进路,以及到发线运用的各项约束条件,建立到发线运用及进路选择决策模型,根据运营要求约束、到发线功能约束、后效性约束和优化条件约束,逐步缩小搜索范围,快速计算符合约束条件的局部最优解,利用仿真手段检验客运站通过能力。     

高速铁路客运站到发线运用与进路排列仿真研究

根据高速铁路客运站的特点,提出相适应的到发线运用方案确定方法及接发车进路排列的仿真方法,具体包括数据库信息的录入与更新,确定到发线运用方案,实现分段解锁进路的方法和计算最大数量进路的方法.研究提出实现分段解锁功能的道岔分组原则,计算机仿真的接、发车进路排列方法,并用“最大数量进路”作为选择接发车进路的标准,设计实现高速铁路客运站通过能力的计算机仿真.     

基于PDA高速列车途中故障信息处理系统设计

本文研究基于PDA(Personad Digitod Assistant)高速列车途中故障信息处理系统设计。文中给出了设计的系统结构,使用的Web Service技术,Socket套接字技术,PDA上程序设计等关键技术。     

关于铁路列车编组计划优化问题的探讨

在阐述列车编组计划编制流程及与其相关的车流径路调整问题的基础上,探讨了调整和优化直达列车编组计划的复杂性.并论述铁路运输组织创新对列车编组计划的影响,最后,提出了列车编组计划优化的建议.     

铁路旅游专列营销策略探讨

铁路旅游专列是铁路适应市场需要而出现的一种新型的大众化旅游产品,随着旅游市场的兴起、同行竞争日趋激烈,铁路旅游专列的营销方式仍存在一些问题,亟待改进与创新.通过阐述铁路旅游专列的由来和发展,分析现有铁路旅游专列的组织开行情况,提出加强旅游专列硬件设施、加强与地方旅游部门合作、整合优化铁路旅游资源、优化铁路旅游专列开行方案和组建包列旅游联盟等创新铁路旅游专列营销策略的建议.     

胶济线货物列车实行客车化管理的探索

结合济南铁路局胶济线的运输生产实际,提出货物列车客车化管理的基本思路,并在模拟实验和试点运行的基础上,充分考虑各种因素和条件,编制了胶济线货物列车客车化开行方案。通过货物列车实行客车化管理,济南铁路局运输效率显著提高、运输能力快速扩充、运输成本不断压缩、运输总量持续攀升、品牌效应初步显现,运输生产经营步入了精细化、集约化管理轨道。     

广东省(珠三角)城际轨道交通车站到发线有效长的研究

广东省(珠三角)城际轨道交通线网,既不同于国铁,也不同于城市轨道交通,目前尚无规范可循.为此,通过对影响其车站到发线有效长的因素:列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警冲标与绝缘节间距离等的分析,研究车站到发线有效长的确定.     

客运站到发线运用优化研究综述

到发线的运用计划在车站作业计划中具有重要作用,目前国内外在客运站到发线合理运用方面取得了一定的研究成果。从模型种类、模型算法、目标函数与约束条件3个方面分析已有研究成果,在此基础上,针对到发线运用优化研究中存在的问题,提出到发线运用优化问题进一步研究方向,即确定到发线权值、到发线运用与相关作业的协调优化,以及模型的求解算法。