从交通运输与区域经济的关系看我国沿海地区的交通发展模式

通过区域经济尤其是沿海区域经济来发展本国经济是世界各为普遍有做法，取得了极大的成功。而交通在区域经济的发展中起着非常重要的作用。本文分析了沿海地区经济特点，从交通运输与区域经济的关系出发，提出了现阶段我国沿海地区的交通发展模式。     

基于区域经济发展的交通运输物流管理对策

交通运输物流产业的形成和发展,与区域经济建设发展事业的具体实现状态之间具备鲜明的彼此相关性,围绕基于区域经济发展的交通运输物流管理对策,选取四个具体方面展开了简要分析。     

我国区域金融发展与二元经济结构转换的实证分析

本文对区域金融发展与二元经济结构转换的内在关系进行了实证分析,结果表明,区域金融发展差异和区域二元经济结构转换差异相互之间存在着显著的正向关系.在此基础上,文章提出缩小区域金融发展差距和促进区域二元经济结构转换的政策建议.     

农村区域视角下的城乡空间结构与发展探究

部分农村以园区和示范区的形式推动城乡一体化的思路,丰富了农村区域理论的实践.该文试图将区域经济学和的空间经济学的相关理论用于研究中国城乡关系的实际,考察我国农村区域的示范效应,并以城市经济圈和农村区域的经济关系为基础,构建和论证城乡区域对接的理论模型,分析在农村区域的影响作用下,有中国特色的城乡对接机制.该模型进一步完善了区域经济增长和空间经济学的相关理论,为我国农村区域经济的探索和实践提供理论分析,并提供一个农村区域发展方面的研究思路.     

论农业区域的技术选择问题

国民经济的区域化发展是每一个国家都必须经历的客观过程,各经济区域如何选择应用科学技术,发挥科学技术作为第一生产力的巨大作用,对于区域经济乃至整个国民经济的发展具有十分重要的现实意义.本文着重就农业区域的技术选择问题进行讨论.一、农业技术选择的基本原则农业发展离不开农业科学技术.我国农业发展走以提高单位面积产量为重点的道路,更要依靠农业技术进步.由于各农业区域在自然地理、交通运输、经济基础等诸多方面存在着显著差异,因此各农业区域在技术选择上,应该因地制宜,选择切合实际的农业技术,以取得最佳的经济效果.具体来讲,应该遵循以下原则:1.农业技术的适用性.选择农业技术应该考虑本区域农业生产的现状、特点和发     

对发展山西区域经济的基本思路

发展山西区域经济必须充分考虑山西境内自然综合体的区域分布,能源综合体区域开发利用,工业、农业、交通运输综合体区域分布、比例;考虑当前山西省社会经济发展现状,市场经济发展要求和“复关”条件的许可,促进山西区域经济发展进入一个新的阶段。     

对优化物流运输模式的思考

本文以交通运输与物流企业发展关系为依托，主要针对交通运输结构调整，加快物流经济快速发展的若干措施进行总结分析，以供广大同行交流探讨。     

建立株洲工业物流中心策略探析

发展区域经济以带动整体经济发展,这是发展经济的一种好模式.经济大发展需要大流通作支撑,区域经济的发展需要发展区域物流.     

交通运输对东北地区区域关系发展演化的影响

东北地区是清朝以后形成的地理区域概念,行政区划有分有合,区域关系十分复杂。交通运输是经济发展的骨架和先行官,经过古代、近代、伪满和新时期的发展,东北地区形成结构相对完整、运输能力较强、线网水平较高的综合网络体系,在资源产品调度、地缘关系协调、战略政策制定、经济格局调整等方面起引领支撑作用,使得经济重心由辽河沿岸、中东铁路沿线转向哈大轴两侧,首位城市由奉天、辽阳、吉林、齐齐哈尔等水运城市和军事防御城市到营口、哈尔滨、大连、长春再到现今沈阳和大连,开放格局由封闭半封闭、与中原联系密切到全方位融入世界市场,国际关系由抵抗外国势力入侵、全面陷入殖民境地到多边交流互动。最后,针对交通运输建设过程中存在的问题提出相应对策。     

辽宁省土地经济密度时空特征及驱动力分析

土地经济密度是衡量土地利用效率、城市经济发展的重要指标,也是进行土地问题研究的关键指标.通过对土地经济密度时空特征的分析研究,可以探究某时段内区域经济的发展趋势,而进行土地经济密度驱动力分析能够为加快区域发展、提高区域经济水平提供参考.辽宁省作为东北老工业基地振兴战略的重要实施区域,仍然存在着区域经济发展不均衡的情况,为了分析辽宁省各市的经济发展水平,将14个地级市作为研究单元,选取土地经济密度这一与土地利用相关的指标,利用Pearson相关分析对影响土地经济密度变动的驱动力进行了分析研究.研究结果表明,辽宁省土地经济密度由中部向东部、西部递减,且在2000～2011年间,辽宁省土地经济密度变化趋势相对平稳;在影响土地经济密度的各驱动力中,人口密度、城市化率、二、三产业比值、资本投入强度与土地经济密度之间呈正相关关系,劳动力投入强度与土地经济密度呈负相关关系.     

土地利用与交通相互作用理论探讨

探讨了土地利用与交通相互作用的关系,分析了涉及交通的建设活动与土地的供需关系.在分析研究国外土地利用和运输研究的方法和理论的基础上,提出一种适合我国国情的集成土地利用和运输模型,利用此模型和方法可帮助有关人员进行用地评估和交通运输分析.     

新疆交通运输业与区域经济增长的依赖性研究

本文运用了定性和定量分析相结合的方法,构建了交通运输业与区域经济的依赖度指标,并以新疆1995年~2011年间的统计数据为依据进行了实证分析,为研究新疆交通运输与经济的协调发展提供了重要的参考依据。     

基于数量经济理论的保险对区域经济增长的作用研究

我国保险发展相对于西方国家比较落后,本文从区域经济的角度出发,对保险与区域经济增长之间的关系和其对经济增长的作业进行研究。本文选用了2000-2014年各省的保险数据,利用面板数据模型,并按东、中、西部三个区域,实证了保险与区域经济增长之间的关系,并根据实证结果,提出了保险发展的相应建议。     

江苏省区域经济发展综合评价基本要求与原则

研究江苏省区域经济发展综合评价基本要求与原则,目的是为了指导江苏省区域经济发展综合评价模型的建立.研究表明,江苏省区域经济发展综合评价的基本要求体现在对象与目的、评价形式、评价指标体系和评价模型4个部分;江苏省区域经济发展综合评价的原则体现在科学性、全面性、合理性、动态性、一致性、可比性和可行性7个方面.     

关于循环经济发展模式的理论研究综述

循环经济是一种源于生态经济理论的新的经济发展模式.当前国内外对循环经济的理论依据和实践基础进行了较深入的研究,但缺乏循环经济发展模式的创新研究.通过有针对性的选取循环经济发展模式这一研究角度,着重对循环经济理论产生以来发展模式的研究成果进行理论综述,发现当前研究存在着研究面狭窄,操作性不强,缺乏能反映生态经济动态平衡和动态变化的区域循环经济发展模式,没有提供配套的技术支持体系和相关的政策法律体系等问题.今后要运用GIS手段对研究区域进行生态经济区划,根据生态经济区划结果,总结区域循环经济发展模式,将是创新性的研究趋势.     

西方区域经济理论研究综述

区域经济理论是研究生产资源在一定区域优化配置和组合,对区域经济发展有积极的指导作用.本文以区域经济理论的产生、发展为主线,围绕该理论在不同发展阶段的代表性观点进行归纳、总结梳理,并进行简单评论.     

产业集群与农产品区域品牌建设

农产品经营已进入品牌竞争时代,农产品区域品牌是区域农产品的形象代言和经济名片,具有超越一般品牌的经济和社会效应,农产品区域品牌是现代农业专业化,集群化和特色化发展的必然结果.本文以湖北孝感市为例,探讨了产业集群发展与区域品牌培育的关系,在深入分析农产品区域品牌形成的障碍性因素后,提出了如何利用产业集群来培育和建设农产品区域品牌的策略选择.     

家具制造业与生产性服务业发展水平及协同关系研究

基于各评价指标数据,运用聚类分析和对应分析方法对我国29个省市家具制造业与生产性服务5个子行业发展水平进行区域划分,横向评价各行业的地区发展程度及其协同关系。研究发现:我国家具制造业与生产性服务业整体发展水平偏低,特别是租赁与商务服务业、科学研究与技术服务业、信息传输、软件与信息技术服务业表现得尤为明显;家具制造业与交通运输、仓储业以及信息传输、软件和信息技术服务业存在显著的协同发展关系。     

区域经济一体化中的原产地规则

全球多边贸易谈判进展迟缓,而区域经济一体化能够避免经济全球化带来的某些负面影响,尤其是进入21世纪以来,以自由贸易区和关税同盟为主要形式的区域经济一体化出现了新的发展态势,把国际经贸合作关系推向了新的高度和广度.     

区域金融发展与经济增长实证分析

本文旨在分析区域各个金融发展与经济增长水平的基础上,通过构建金融发展与经济增长模型,选取代表性的指标研究区域金融发展与经济增长之间的关系,得出结论认为区域金融发展对经济增长的作用具有长短期之分,各个金融发展要素在长短期的作用不同。依据分析结果,提出最适合金融发展、促进经济增长的政策建议。