历经风雨成大业——纪念中国邮政特快专递业务开办25周年

1980年7月15日和1984年11月1日，中国邮政相继开办了国际、国内特快专递业务，开创了我国速递业的先河。经过25年的奋斗，中国邮政EMS已经成为中国快递业的领先者。归纳起来，25年的发展成绩主要体现在五个方面：     

县域邮政攻坚速递专业化经营

随着我国速递业务对外正式开放,国际快递公司全面进驻国内速递市场,国际四大快递公司将进一步放开手脚,与中国邮政EMS展开正面竞争,速递业务面临更为激烈的竞争局面。根据有关方面调查,中国的速递业务市场每年达1000亿     

对中国邮政速递发展的思考

以提高中国邮政速递业务的市场竞争力为目的 ,对当前国内外速递业务的发展态势进行分析 ,提出了一些适合中国邮政速递业成长的方案 ,并对方案进行了初步的阐述 ,指出了其中的重点所在。     

速递物流长三角集散中心落户无锡

中国邮政速递物流无锡长三角集散中心工程奠基仪式，6月28日在无锡空港产业园的工程场地举行，这标志着邮政EMS目前规模最大、投资最多的陆路集散中心正式投入建设。中国邮政速递物流无锡长三角集散中心位于江苏省无锡市新区的空港产业园，     

EMS市场营销组合释义

以提高EMS市场占有率为目的，通过对EMS市场中营销组合概念的阐述，分析了物流网、信息网、货币流网三网合一之运作网的优劣势所在；提出了中国邮政速递必须立足国内，拓展国外，建立优质高效的营销网络的具体措施；进而使速递业务扩展到整个物流服务业，最终实现EMS在社会上的领先地位。     

速递业务应以服务取胜

2007年全国邮政工作座谈会提出:规模发展速递业务,力争实现业务收入持续大幅增长,业务量突破3亿件,国际EMS业务突破1 000万件。全国速递部门要集中优势力量,以前所未有的力度与其它快递公司展开激烈竞争。2006年,“中国邮政EMS韩国特色营业厅”在北京开业,一个月后业务量翻一番     

中国邮航：我要飞得更高

2013年11月22日0时5分,一架满载着EMS邮件的波音B757—200PCF货机从成都双流国际机场腾空而起,飞往目的地南京。自此,中国邮政航空公司以货运包机的形式从中国国际货运航空公司引进的首架波音B757货机,正式加入中国邮政自主航空快速网的运力序列之中。此举既标志着3个多月前中国邮政航空公司（邮航）与中国国际货运航空公司（国货航）签署的战略包机合作协议已经正式落地,也标志着中国邮政集团公司和中国航空集团公司战略合作的举措加快向前推进。据悉,该架波音B757货机的最大载货量为30吨,满载的最大航程约为4000公里,适合短途航线的运行,执行的是中国邮政航空自主快速网中业务量较大的成都-南京-成都航线的运输任务,从而有效打通了川渝两地EMS邮件进出口的瓶颈,在满足川渝速递业务快速发展的同时,川渝速递邮件的传递时限指标也将凭借邮航自主运力的扩大再获提升。     

EMS客户的保持与开发

作为国内速递行业龙头老大的中国邮政EMS,面对“前有虎后有狼”的市场环境,保持原有客户,开发新客户市场已是当务之急!     

成立中国速递行业协会刍议

一、问题的提出 自80年代初,中国邮政首先在国内开办速递业务(即邮政特快专递,EMS)以来,速递业务蓬勃发展,其旺盛的市场需求,巨大的市场潜力与良好的经济效益,吸引了包括TNT(天地快运)、DHL(敦豪)、FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹)等知名跨国公司在内的国内外诸多企业抢滩登陆中国速递市场。一时间,各种牌号的速递公司如雨后春笋般在各地注册成立。据统计,仅广州     

火车邮路发运EMS邮件优势独特

火车干线邮路是中国邮政利用铁路实施邮件发运的一种方式，而通过火车干线邮路发运EMS邮件，则是中国邮政速递物流公司区别于主要竞争对手的独特竞争优势之一和效益的重要来源，应予以高度重视并充分利用这一网运资源。