新北洋全球首创身份证专用复印机

由成都西川科技有限公司研发的DKZ汽车前照灯自动控制器，可根据环境亮度情况，自动打开近、远光灯，在夜间会车时，会车双方在相距200m-300m的距离，双方前照灯几乎同时由远光自动变为近光，会车完毕，双方前照灯立即自动恢复为远光。若会车对方未安装前照灯自动控制器，或安装有其他类型自动控制器，在上述距离范围内，     

基于典型工况的发动机悬置优化设计

汽车的发动机一般都安装在汽车前部,通过悬置与车架相连接,因此悬置直接承受着发动机的振动及发动机的重量。在当前节能减排的背景下,重量对于整车而言至关重要,即使只减轻一点重量对于汽车品牌的发展也会产生重大的影响,同时因为发动机是车内的主要振源,这也就要求发动机悬置的刚度和强度都必须满足一定的要求。文章通过三维设计软件UG、CAE分析软件Hypermesh针对某车型发动机悬置在典型工况下对其结构进行优化设计,以在满足其强度的要求下减轻质量。     

工程车辆冷却风扇流体特性研究

工程车辆冷却风扇流体特性的研究主要是针对流量和压力参数的研究，最终目的是提高工程车辆的性能。本文以分析冷却风扇流体在工程车辆中的重要性为切入点，阐述当前我国工程车辆冷却风扇流体特性现状的研究，并对风扇结构参数对风扇性能的影响进行详细的论述，从而为提高工程车辆的性能提供参考方案。     

基于飞行器模型的控制器仿真分析

根据飞行器姿态控制方程和流体力学方程,建立动态模型,采用系统仿真的方法及MATLAB软件,通过不同的控制器对飞行模型进行研究,包括PID控制器、自适应模糊控制器的设计。通过外界干扰信号对飞行器控制系统的性能影响进行分析,从超调量、稳态误差、抗负载扰动能力、对参数变化适应能力、鲁棒性等角度研究,得出不同控制器对飞行器不同性能的指标。     

基于前后轮侧偏角的汽车自动转向头灯转角计算及联合仿真研究

由于汽车前照灯转角和汽车的运动状态有关,而汽车的运动状态又受轮胎侧偏特性的影响,因此本文利用前后轮侧偏角的绝对值之差来修正前照灯理论转角;然后,我们在simulink中建立步进电机仿真模型,在ADAMS中建立前照灯减速机构虚拟样机模型,再通过两者组合成前照灯转角开环控制系统,并把前照灯理论转角输给该开环控制系统,得出了前照灯的实际输出转角对需求理论转角的跟随曲线。     

基于Matalab的空气悬架参数优化设计

本文建立了由空气弹簧组成的汽车非线性悬架系统的二自由度动力学模型,用Matalab/Simulink计算出簧载质量垂直振动加速度均方根值;构建了以加速度均方根值为目标函数的优化设计模型,对悬架的刚度进行了动力学优化。结果表明,优化后的悬架刚度和阻尼可明显改善汽车从空载到满载范围内的平顺性。     

基于模糊PID的汽车发动机冷却控制系统研究

文章对模糊PID控制的发动机冷却智能控制系统进行了论述。该系统采用模糊推理方法在线修正PID控制器的参数,通过PID控制策略实现冷却温度控制。文章给出了单片机核心和外围驱动电路原理图,完成了硬件系统和软件设计。     

主变冷却风扇轴承更换工具探究

主变冷却风扇是变压器的重要辅助设备之一,它能降低变压器运行温度,确保正常出力,并延长变压器使用寿命。冷却风扇的轴承则是主变冷却风扇的重要部件,是直接关系到冷却风扇是否能够正常运行。目前,主变冷却风扇轴承更换有一定的难度且相当复杂。文章主要解决主变冷却风扇轴承更换问题,设计了主变冷却风扇轴承更换工具,希望能给主变冷却风扇轴承更换者提供便捷、快速提供便利。     

一种基于无线网络的航空发动机分布式控制系统方案

本文介绍了一种基于无线网络的航空发动机分布式控制系统的系统结构,其特点是控制系统不存在核心控制节点,无线网络中节点作为系统分布式控制器;分析了系统相关的无线通信、无线传感、电子、电源等支撑技术的研究现状及进展,并对基于无线网络的航空发动机分布式控制系统的优势进行了总结。     

试验设计在汽车冷却风扇安全性中的应用

早期汽车的冷却风扇是用发动机驱动的机械风扇,起着冷却发动机的作用。随着技术发展,机械风扇逐渐被电动风扇替代,致使发动机需要更加智能化的风扇。通过发动机电子控制单元,根据设计要求使风扇的开启与速度匹配,风扇不仅起到了冷却发动机的作用,而且可以使发动机运行     

汽车发动机冷却系统设计及稳定性分析与研究

汽车发动机冷却系统是汽车构造中十分重要的组成部分,本文对汽车发动机冷却系统设计及稳定性进行深入的研究分析,具体介绍了汽车发动机冷却系统的特点及工作原理。     

U-V翻转冷床优化设计探讨

文章介绍了U-V冷床的结构、工作原理及其齿形设计,利用新的设计手段对冷床设计进行优化并提出了一种新的冷床设计方案。     

滚盘冷床的优化设计

本文简单介绍了一种先进的中厚板冷床—滚盘式冷床。并在设计中作了几处修改,取得了很好的效果。     

汽车发动机冷却系统与散热器的匹配设计

本文简述了汽车发动机的冷却系统的功能与原理与类型,以及冷却系统对发动机性能的影响,分析说明了冷却系统中的重要部件散热器的匹配设计算方法,以有效保证发动机的性能。     

基于冷却水温度的柴油机热平衡试验的研究

柴油机在工作的过程中会产生大量的热能,气缸内的温度甚至能达到1800~2000摄氏度。而这些热能仅仅只有30%-40%能够被转化为机械能,剩余的大部分热能都淤积在气缸内,通过发动机自身配备的冷却系统将20%-30%的热能带走。这也就是说,如果冷却系统不能正常工作的话,那将对整个的柴油机工作都会产生十分严重的影响,甚至导致整车不能正常的运转。而现阶段,我们对冷却系统的研究还不是很成熟,尤其是对冷却水的水温把握的不是很好,基于此,本文对现阶段的柴油机工作时,冷却系统与柴油机之间出现的问题以及解决措施做一个系统的研究。     

基于TEC的大功率制冷电路设计

本文结合TEC的工作特性,以TIP122型大功率三极管为核心设计了TEC器件的恒流驱动电路,最后对TEC器件的工作特性进行了测试与分析。     

基于改进FOA的SVM参数优化研究

为了提高支持向量机(SVM)分类性能,同时针对果蝇优化算法(FOA)寻优精度不高和易陷入局部最优的特点,提出了一种改进的FOA算法(LFOA),并将其应用于SVM的参数寻优中。该方法在运算个过程中根据果蝇种群的进化程度,动态的将种群分为较差子群和较优子群;较差子群在最优个体的指导下以基本FOA算法进行全局搜索,较优子群则围绕最优个体做Levy飞行,进行精细化局部搜索;两个子群的信息通过全局最优个体的更新和种群个体的重组进行交换。通过对UCI数据库中几个经典数据集的分类测试结果表明,基于LFOA优化SVM参数能够提高SVM的分类性能,效果优于其他几种方法。     

基于改进粒子群算法的SVR参数优化选择的研究

支持向量回归机(SVR)模型的拟合精度和泛化能力取决于其相关参数的选取,由于在参数的选择范围内可选择的数量是无穷的,在多个参数中盲目搜索最优参数是需要极大的时间代价,并且很难逼近最优。因此提出了基于改进粒子群算法的SVR参数优化选择方法。仿真结果表明:该改进粒子群算法优化SVR参数方法可行、有效,由此得到的SVR模型具有更好的学习精度和推广能力。     

微型车发动机冷却隔热罩成形模具设计与制造

文章分析了某微型汽车发动机零件冷却隔热罩的冲压工艺,确定了冲压工艺方案及模具结构,建立了模具三维数学模型,提高了模具设计效率和质量,缩短了产品的制造周期,为企业创造了实际效益。     

基于齿轮阶次密度优化的变速器降噪研究

研究了齿轮阶次密度对变速器噪音品质影响程度,在此基础上,结合阶次密度与转速、频率、阶次之间的函数关系,建立了阶次密度求解数学模型。结合实例,对变速器噪音性能进行数值计算与试验分析,对比表明所建模型的有效性,分析了优化齿轮阶次密度前后变速器噪音性能的变化,进一步揭示出优化齿轮阶次密度的深远意义,为研究和提升变速器整体NVH性能提供了重要的理论依据。