基于可拓物元理论的隧道施工安全评价

影响隧道施工安全的因素很多,传统的安全评价方法不能全面考虑系统中的这些不确定性因素,本文将可拓工程方法与隧道施工安全评价相结合,在物元理论、可拓集合论和关联函数运算的基础上,建立了隧道施工安全评价的物元模型,通过实际隧道施工安全等级的关联度计算,对西山公路隧道施工安全进行了可拓学评价。工程实例表明,其安全评价结果和施工实际接近,该方法具有较好的适用性。     

汽车制造供应链风险可拓物元评价

从汽车制造核心企业内部运作、合作伙伴以及供应链外部环境三个方面进行风险因素分析,建立了汽车制造供应链风险评价体系.考虑风险具有不确定性和模糊性特点,建立了多级风险可拓物元评价模型,利用简单关联函数方法,根据风险因素指标量值所处风险级别程度配置合适的权重,最后以卡车制造供应链为例进行了风险评价.所建立的可拓物元评价模型能够有效地评价汽车制造供应链风险状况,并可判别风险级别变化的趋势,有利于企业有针对性地制定风险管理策略和措施.     

基于模糊可拓理论的地铁施工风险评价研究

针对地铁施工中的风险问题,本文采用模糊可拓理论进行研究。首先,建立了地铁施工风险评价指标体系。然后,采用改进的三标度层次分析法确定指标权重,并通过建立模糊可拓评价模型确定风险等级。最后,通过具体的实例,验证了该方法的可操作性及合理性。     

企业营销风险的可拓综合评价模型研究

文章根据物元可拓性理论,运用可拓评价方法建立了企业营销风险综合评价的物元模型,通过计算相应物元的关联度和风险等级,给出了定量数值的评定结果,并结合实例说明了企业营销风险的可拓综合评价方法的应用．为企业营销风险综合评价提供了一种有效的分析方法。     

基于专家调查法的大跨度钢桁梁桥运营期安全风险评估

本文基于专家调查法对大跨度钢桁梁桥建设期安全风险评估开展研究。首先采用专家调查法进行大跨度钢桁梁桥的运营风险因素识别和指标体系划分,再针对指标体系开展综合评判分析,进行大跨度钢桁梁桥的运营期风险定量评估,分析结果为工程运营期的风险控制提供依据。研究结果表明基于专家调查法的工程运营期安全风险评估方法具有较好的实用性和合理性,可为相关工程运营期安全风险评估工作提供参考和借鉴。     

基于物元可拓理论的EPC项目风险识别研究

EPC项目的风险存在于项目全寿命周期的各阶段,每种风险因素与各个阶段均相互关联,互为作用。风险识别是风险管理系统的基础和前提,具有不确定性。针对风险因素的不确定性特点,本文对EPC项目风险管理重要性进行了分析,提出了运用物元可拓理论对EPC项目进行风险因素搜寻,并在此基础上建立可拓识别模型,从而构建风险识别体系,为解决EPC项目风险识别提供了借鉴。     

基于可拓-AHM的制造企业供应商风险评价

构建了基于可拓-AHM的供应商风险评价模型,运用可拓理论建立物元模型,求解关联函数值与优度排序,有效解决了对评价指标的模糊主观判断问题,通过引入AHM方法确定评价指标权重,简化了计算过程;以某制造企业供应商风险评价为例验证了所建模型的可行性。     

铁路隧道渗漏水原因及其治理措施

本文主要以兰新线兰武段乌鞘岭隧道衬砌结构渗漏水病害工程处治为工程依托，通过对隧道渗漏水病害成因进行分析，着重研究防水层的防水效果、“三缝”的防水处理、自身混凝土材料的防水性能、季节温度交替变化引起的渗漏水问题，总结出一整套铁路隧道渗漏水病害整治措施。乌鞘岭铁路隧道渗漏水病害整治过程中，以“防、排、截、堵”有效结合的原则，主要采取了凿槽埋管、注浆加固并对渗水进行封堵等方法，确保了乌鞘岭铁路隧道衬砌结构整体的完成性状态，进而提高了铁路隧道运营安全，为既有铁路隧道运营期渗漏水的防治提供了有价值的参考。     

包神铁路隧道维修工程风险预控管理应用

施工安全是铁路运营安全管理工作中的非常重要的内容,和企业安全生产目标的实现有着紧密的联系,这要求管理人员必须保证隧道维修施工过程中安全风险处于受控状态。本文针对目前风险管理存在的缺乏前瞻性和预见性的问题,对风险管理框架和步骤进行了梳理,总结出了包含风险识别、风险分析、风险评价和风险控制在内的风险管理框架。同时以包神铁路巴准线隧道维修工程为例,进行了风险等级的评定,使风险事件通过有效措施降低到可接受范围内。     

预制装配式建筑施工安全风险分析

将预制装配式建筑施工安全因素分为环境、人员、管理、设备、技术五类。通过专家打分,运用层次分析法对安全风险进行定性分析,得出所有风险的权重,并应用物元分析法的多级可拓原理建立风险模型。结合福建省实例进行施工安全风险进行评价,以此为预制装配式建筑施工安全风险管理提供借鉴。     

新建九燕山隧道下穿既有铁路隧道施工技术

新九燕山隧道是双线铁路长大隧道,是包西铁路控制性重点工程。由于新建隧道下穿既有铁路隧道,并且下穿段最近的垂直距离7.8米,新建隧道该段围岩属于IV级,新建隧道下穿风险高。本文主要对隧道下穿施工方案进行了分析,并采用ANSYS数值分析方法进行了验证,同时加强施工过程的围岩监控和既有铁路隧道变形监控。实践证明,本施工方案对于降低隧道施工风险,确保施工安全具有重要的意义。     

隧道二衬混凝土施工质量现场控制技术

近年来不论是铁路隧道还是公路隧道,由隧道二衬缺陷导致的安全质量事故频发,隧道缺陷的排查整治成为交通行业的一股暗流.本文通过对隧道缺陷调研分析,分析出引起隧道二衬缺陷的各种末端因素,通过各种新技术、新工艺、新设备的应用,从隧道二衬施工源头对引起隧道二衬缺陷的末端因素进行防控,减少或避免隧道二衬出现的概率,从而保障后期隧道...     

地质雷达在铁路工程中的综合应用

近年来地质雷达法作为地球物理勘探的重要手段在铁路、水电、公路、城市工程、地下工程中得到了广泛应用。本文着重介绍SIR-2型地质雷达在铁路隧道施工勘察阶段、铁路隧道工程衬砌质量验收阶段和铁路运营维护管理中的可行性。     

浅析隧道防排水施工质量控制

二次衬砌施工完毕或开通运营后部分隧道常出现渗漏水等现象,渗漏水处治将增加施工成本,同时也给铁路运营带来安全隐患。文中阐述在施工过程中从防排水施工工艺上控制,搞好隧道防排水施工质量,保证隧道"不渗不漏",延长隧道使用寿命、减少施工维修费用。     

运营线路隧道溶洞处理及隧道内线路加固技术

已开通运营的铁路隧道底部出现岩溶洞穴,使得线路部分悬空,且存在岩溶洞穴涌水,危及铁路行车安全,致使铁路停止运营。因此,制定合理、科学、有效的线路加固方案,使线路尽快正常开通,对溶洞进行有效的处理以消除安全隐患极为重要。本文根据铁路隧道溶洞结构的具体情况,介绍了隧道内线路加固及溶洞处理方法,对此类溶洞处理提供一些借鉴。     

公路隧道施工安全总体风险评估指标体系不足分析及改进措施

交通运输部早在2011年就下发了《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发(2011)217号文),要求高等级公路隧道工程施工阶段应进行施工安全风险评估.但就近年施工阶段风险评估工作开展情况来看,《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》(2011)(以下简称《指南》)里面的总体风险...     

铁路工程项目施工风险管理及对策研究

对于铁路项目的施工风险管理不仅能够有力地避免消极性和不确定性的因素的影响,还可以有效的提高铁路使用的安全性。本文通过对铁路工程项目施工的风险管理进行分析,并且提出相关对策。     

绥芬河市新华街隧道围岩稳定分析

绥芬河市新华街隧道是目前黑龙江省最长的公路隧道,该隧道东起新华街,西至301国道,其最大埋深为101.1m,由于隧道穿越区域地质条件复杂,地应力较高,因此在前期施工过程中,已经出现了局部掉块现象。为了避免隧道在施工与运营期内出现大面积垮塌情况,本文对隧道的稳定性进行了分析评价,该隧道出现岩爆的可能极小,但是洞室围岩有塑性破坏的可能,为了防止由于塑性破坏诱发的塌落现象,建议采用4~5m的系统锚杆进行支护。     

张家寨隧道溶洞处理及洞中桥施工技术

文章介绍了黄织线张家寨隧道岩溶处理及洞中桥施工技术,阐述了如何根据岩溶地质发育形态选择合适的处理方法及洞中桥进行隧道洞中桥施工应注意的问题,确保了隧道施工及铁路运营的安全,对今后制订隧道中大型溶洞处理方案及洞中桥施工提供了一定的参考价值。     

灰色理论在高速铁路生态风险评价中的应用

高速铁路建设给沿线景观生态、人群健康带来一定生态风险。基于压力-状态-响应模型构建了高速铁路建设生态风险评价指标体系,利用层次分析法确定各指标权重,以中心点三角白化权函数灰色评价方法为基础研究适用于高速铁路建设生态风险评价模型。将模型应用于京沪高速铁路某段,得到该段路域生态风险总体综合评价状态以及影响生态风险等级各对象评价状况。为管理决策者进行路域生态风险管理提供有效的依据。