治理超载超限运输与道路货运企业跨越式发展

超载运输是指车辆装载重量超过行驶证上核定的载重量。治理超载运输的法律依据是《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等有关法规，治理的目的主要是保障车辆技术性能和行车安全。超限运输则是指车辆的外形尺寸、车货总质量以及车辆的轴载质量超过了规定的限值。治理超限运输的法律依据是《公路法》、《超限车辆行驶公路管理规定》等有关法规，治理的目的主要是维护公路的正常使用。     

关于降低车辆通行费收费标准的意见

近年来，在国家“贷款修路、收费还贷”政策的引导和推动下，我国收费公路发展很快，有力地促进了经济和社会的发展。但是，收费公路在发展过程中也存在一些问题。尤其是各地对多轴大型车辆的收费普遍偏高，导致车辆“大吨小标”和超限超载运输日益严重，影响了道路运输的竞争力，使道路运输的效益难以得到充分发挥。     

创新与完善大件物流的必由之路

大件物流的“潜规则” 据记者调查,目前,一些大件物流企业管理并不规范,很多小型的大件物流公司实际是一个空壳,并没有常备的运输车辆和设备.由于大件物流的特殊性,往往具有超高利润,一趟运输费用动辄几百万元甚至上千万元,所以一些公司往往想尽各种办法招揽业务,签下运输合同后,再临时采购或者租赁牵引车和挂车进行运输.“买辆40万元左右的德龙牵引车,买上个8～10桥的挂车(国产液压式挂车单桥价值约15万元),基本上200万的投入,就可以承接中等规模的大件运输业务.     

宁夏多部门合作严查公路超限超载

近日,《宁夏回族自治区关于加强货运车辆超限超载专项治理工作实施方案》获得通过,将对行驶在宁夏公路上被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”的超限超载运输实行严管重罚。于2014年5月1日实施的该《方案》,标志着新一轮超限超载治理工作在宁夏全区范围内启动,通过对超限超载车辆的严管重罚,到2017年底,将货运车辆超限超载率控制在2％以内。     

治理超限超载运输的思考

近年来，一些企业和个人受经济利益驱动，私自改装、拼装车辆，不顾公路质量标准，超限、超载运输，严重破坏公路设施，扰乱了道路运输市场秩序。如何解决日益严重的超限、超载运输问题，是摆在我们面前的一个严重课题。     

数字

日前从四川省交通部门获悉，今年前9个月，四川交通一手抓抗震救灾，一手抓交通运输规范管理，共查处超限运输车辆近59万辆次，目前，四川超限运输车辆比例已下降至5.8％。     

抄告书的多方面作用

车辆超限运输卸载抄告通知书是路政管理部门对超限车辆检测后告知运管机构时使用的；一些地区的道路客运交通违章交通事故抄告通知书是公安交警部门对营运客车驾驶员违反交通规则罚款后告知运管机构时使用的。两种抄告通知书既有联系又有区别，一是路政管理部门处理的超限超载车辆各地都有，信息涉及面宽；交警部门处理的是本地的，信息涉及面窄；二是路政管理部门职责较单一，交警部门职责较多；三是路政管理部门处理的主要是货车，交警部门以客车居多；     

桂林完善长效机制

2007年11月20日,在广西桂林市政府会议室召开的车辆超限超载治理工作会议上,一组数据摆在了与会代表面前：2004年6月全国集中开展治理超载超限工作以来,桂林公路部门“治超”执法队伍共检测货运车辆20098万辆,查处违法超限超载车辆2798万辆．卸载或分装货运车辆976万辆,卸载货物514万吨。     

擅自开走已扣车辆是否属于盗窃？

案件回放 2012年3月21日晚20时30分,吴某驾驶一辆车牌号为＂云D206X X＂、严重超限的四轴大货车从云南保山往湖南怀化运矿石,行至贵州省某固定超限运输检测站时,强行冲关逃跑.当晚23时40分,该车行驶至下一站时,又欲强行冲关,被路政执法人员当场识破并成功拦下.经检测,该车车货总重65吨,超载117.4％,超限62.5％,属严重超限超载运输车辆.     

治超给道路货运业带来难得的发展机遇

近年来，我国道路货运车辆超限超载现象极为普遍，对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。一是诱发了大量道路交通事故。二是严重损坏了公路基础设施，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，给国家财产造成了巨额损失。三是造成车辆“大吨小标”泛滥，影响了汽车工业的健康发展。四是导致了道路运输市场的恶性竞争，造成道路运输市场扭曲，诚信水准下降，严重损害了统一开放、竞争有序的市场秩序，     

我国超限运输治理对策研究

超限超载运输发端于上世纪90年代中期，时至今日已发展成为一个上扰朝阙、下扰庶民的重大问题，是扰乱我国道路运输秩序的顽症。不仅对人民生命和国家财产安全构成极大的危害，而且已成为影响国民经济全面、协调和可持续发展的突出问题。从2000年至今，国家有关部门已就车辆超载超限开展了一系列大规模的治理活动，取得了一定的成果。     

普通车辆加装货箱如何处理

在执法检查工作中，我们发现有道路运输经营者未经有关部门批准，私自在已取得道路运输证的栏板式运输车辆车厢内加装尺寸（长、宽）与车辆厢内尺寸（长、宽）相同的封闭式货箱（未拆除车辆栏板，用螺丝固定在车辆厢板上，可拆卸），将普货栏板式运输车辆作为厢式货车用来运输大型汽车零部件。我们对以上行为有以下三种不同处理观点：一是认为此种行为擅自改变了车辆类型，私装货厢，将普通栏板式运输车辆改为厢式运输车辆，应当依据《道路货物运输及站场管理规定》第六十九条“道路货物运输经营者使用擅自改装或者擅自改装已取得道路运输证的车辆”的规定处罚。二是认为此种行为擅自加高了车辆外廓尺寸．应当依据《道路货物运输及站场管理规定》第六十九条的规定处罚。三是认为车辆并未拆除栏板，货箱作为载运货物的基本货品单元且尺寸（长、宽）未超出车厢内空间，同时可以自由拆卸，不应认定为擅自改装，应移送公安机关交通管理部门处理。以上观点哪个正确？     

货源企业超限装载货物如何处罚

我们在开展道路运输监督检查工作中，发现较多的矿山企业在发运本企业生产的产品时，存在着严重地为运输车辆超限、超载配货的情况，致使当地超限超载运输现象屡禁不止，引发了较多矛盾。请问，对企业这种为运输车辆超限、超载装货行为，道路运输管理机构能否按照《道路货物运输及站场管理规定》第七十一条的规定对货源企业给予处罚？     

福建漳浦治理车辆外挂纪实

车辆外挂是区域内运输市场管理的一个漏洞，也是福建省道路运输市场所面临的一个难题。在福建省漳浦县，车辆外挂由来已久。成因复杂，对漳浦县的规费征收、公路建设、运输市场管理造成极为不利的影响。2005年以来，漳浦县按照省、市关于集中治理车辆外挂的整体部署和要求，以进一步整顿和规范道路运输市场秩序为目标，通过统一领导、集中时间、集中力量，对车辆外挂进行专项整治。至2005年12月底，     

国有运输企业扭亏增盈之路

十几年来，山西省朔州市道路运输业蓬勃发展。截至2004年底，民营道路运输业户已经发展到2893家，从业人员达11549人，营运车辆达5566辆，折合吨位2．93万吨，而国有交通运输企业只有9家，其固定资产年末合计602万元，拥有车辆319辆，折合吨位0．21万吨，拥有车辆数仅占全市总营运车辆的7％。国有道路运输企业普遍效益滑坡，     

治理公路车辆超限超载运价的研究(续)

1．运输供给的变动 双超现象得到一定遏制,迄今已经核限车辆变更5215辆11701吨;外挂毗邻省市的货车有回流增加本市运输供给的状况,但量较小;各种因素导致仍存在约6％的双超现象,主要表现为绕过检查点进行双超运输;报停停征的车辆有316辆1107吨。     

四川高速公路超限货物运输管理探讨

近年来,随着四川德阳重装设备制造工业的快速发展,尤其是普光气田、瀑布沟电站等国家级和省级重点项目的建设,超限货物运输车辆通行部分高速公路路段已无法避免。据有关部门统计,2008年四川省车货总重在50～120吨的车辆     

危货车辆运输普通货物是否需要悬挂危险货物运输标志

中国道路运输杂志社编辑部：我是一名运政执法人员，在执法过程中经常遇到这样的问题，从事危货品货物运输的车辆在运输危货后经过清洗、消毒又运输普通货物。在检查中，执法人员就需不需要这类车辆悬挂危险品标志灯和标志牌各抒己见，有的认为该车是危险品车辆，必须悬挂危险品标志灯和标志牌；有的认为该车此次运输的是普通货物，不需要悬挂危险标志灯与标志牌。对此，我们很难做出准确判定，恳请编辑部给予答复为盼。     

为治超算笔经济账

“现在在江山基本看不到超载超限的车了，交通事故也比以前明显减少了。”浙江省江山市国道205线上一位巡逻的路政员笑着说。近日，笔者在浙江省江山市的大白线和江青线两条公路上，只见各种运输石灰石、水泥等大型货车在有序地列队装卸，在水泥装载区，工作人员定期地洒水除尘，而在繁忙的运输路面上，也看不到被超重车辆碾压的痕迹。     

非法运输危化品 司机企业同罪

平时在路上见到大型车辆,无论是行人还是驾驶人,都会有意识地与其保持距离,更不用说大型车辆中被称为“行走的炸弹”的危险化学品运输车辆。然而,有个别企业和个人为了经济利益,不顾公众安全,在未取得危险货物运输许可、自身不具备运输危险货物条件的情况下,铤而走险进行危险货物运输,给社会公共安全带来极大安全隐患。