苏强：华晨体系就是发展汽车

尤其在轿车行业，华晨还是一个比较小的企业，希望向国内的同行多学习、多交流，跟国际上的大汽车集团多沟通、多合作。     

华晨愈行愈远

苏强,华晨金杯汽车有限公司董事长,在股市低点与其他3名高管一起卖掉自己持有的本公司股票意味着什么?与金杯轻客库存增加销售不畅的事实联系起来,这不能不让人浮想联翩,甚至传出苏强等四人要辞职的消息,种种可能性在坊间流传。尽管华晨随后就忙着辟谣,并让苏强露面向媒体澄清事实,当华晨经营下滑以及苏强在发布会匆匆几分钟的露面,留下的只是更多的疑点。从仰融纠纷开始到现在,华晨从来就没有脱离过人们的视线,到底它的背后还有多少谜?     

中国式联姻之宝马VS华晨——好合篇共同的生存哲学

现在的车市上,华晨宝马推出的新车获得成功,金融贷款计划也如火如荼。然而一年前,当宝马集团董事长赫穆特·庞克和华晨中国汽车控股有限公司董事会主席吴小安的双手才握在—起,宣布宝马将在中国制造时,就有汽车专家泼冷水:“华晨与宝马合资协议的背后只是一个宝马组装厂的诞生,意义不能高估。”协议规定:合作期为15年、注册资本到2005年达到4.5亿欧元,双方股东各持有公司50%的股份,年产目标3万辆。     

合资自主新动向

在2011年的中国汽车市场上,多了两个之前从来没有过的品牌——理念和宝骏。在未来112年内,至少还有8个这样的品牌将被推向市场．     

中国式联姻之现代VS北汽——争吵篇 床头吵架床尾和

在北京现代的一次人才招聘会中，几名朝鲜族的应聘者和韩方人员用韩语进行交流，而身后的中方人员沉默不语。后来，主管人事的中方人员没有录用这几个人……     

合资自主真伪考

在合资自主眼看着一哄而上的所谓后合资时代,必须深层次地研究和阐述合资自主品牌建设模式的得失利弊和对中国汽车工业长期发展的影响     

1＋1=3：大公司的新合资现象

半岁TCL阿尔卡物、1岁华为3Com、2岁富士施乐中国、3岁索尼爱立信……1 1=3的企业形态,是全球化的一种必然产物,是一种合理而深刻的“企业优生学“     

扫描自主品牌讨论

<正> 去年10月29日,经济日报刊登了原一汽集团总经理、董事长耿昭杰与经济日报资深记者程远的对话:“没有品牌,造多少车都是别人的辉煌”。这篇对话围绕汽车工业的引进与开发展开,讨论了“要不要提倡自主开发?要不要搞民族品牌?”等问题。对话中,耿昭杰在     

尴尬的合资自主

合资自主来了,来得轰轰烈烈,理念、宝骏、启辰、首望…一连串的新品牌正在充斥着中国的汽车市场。     

“自主品牌”路在何方——关于汽车工业创自主品牌前景综述

汽车制造业作为支柱产业直接关系到工业现代化的进程，体现着GDP的增长速度。在中国经济高速发展的年代，汽车工业同样以高速度的发展而备受世人瞩目。根据中国加入WTO的承诺，从明年1月起，我国将取消汽车进口配额管理，并将继续调低汽车进口关税。这意味着中国彻底开放汽车市场，这将对我国二十多个省作为支柱产业的汽车工业带来多少正面或负面的影响呢，目前我国汽车工     

中国汽车:从合资合作"驶向"自主研发

中国汽车工业50多年的发展历程造就了车业的繁荣.合资合作也好,自主研发也罢,不管是哪种方式,它们都为中国汽车工业做出了自己的贡献.不能否认合资合作对中国汽车工业发展的卓越作用,但特别要看到自主研发对中国汽车工业下一步发展的极端重要性.     

合资自主第二季

尽可能在传统汽车领域通过政策支持自主品牌发展,同时在新能源汽车方面为自主品牌构建平等环境,或许正是中国政府坚持支持合资自主的真正理由     

合资 是实现双赢的选择

加入世贸,让中国的企业更多了几分危机,几分挑战。特别是我国的内燃机工业,保护一下子失去了,跨国公司不但可以控股合资企业,更可以长驱直入,在我国独资建厂,而我们的企业却还没有做好准备。是自主开发,还是引进、合资?尽管条条大路通罗马,但哪一条更便捷,更可行?加入WTO以后中国内燃机工业到底是一个如何的发展趋势?本刊特请东风汽车股份有限公司副总经理、柴发分公司总经理罗军民阐述了自己的观点。     

反思合资意义

合资企业的自主品牌到底有无存在的合理性,它对中国汽车工业是促进还是伤害？合资自主是否是中国汽车工业迷失在合资道路上的遮羞布？     

年度汽车业最受争议的10个人

握手容易,合作难。他们是中国汽车业的急先锋,他们是潮流的推动者。他们相互竞争,他们又相互竞合。他们丰富了中国企业的生存形态,他们改变了中国人的产业观念。他们或成功,或失败。他们的行为可圈可点,但他们的存在你无法忽视。     

自主品牌讨论的意义

<正> 由经济日报发起,其它媒体迅速跟进的如何发展自主品牌的讨论仍在进行中。解读各方的见解和观点,可以帮助我们加深理解这场讨论的意义。 通过讨论,了解到由技术引进依赖导致的自主品牌少的现实,促使我们深刻认识培育自主品牌的重要性和紧迫性。2003年汽车已经成为我国工业的第五大支柱产业,全年销售汽车439万辆,增幅约34％。但繁荣的背后存在很大的隐忧,突出的表现就是汽车产品自     

你看好合资自主吗

在《汽车商业评论》的联合调查中,45％的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败,因为“自主品牌平台有的甚至更先进,造型内饰更漂亮,制造工艺同样稳定”,这正是自主品牌挑战合资自主品牌的基础     

合资自主之辩

考虑到多年来在市场井喷的时候自主品牌也并没能在份额上有大的突破,如果把合资自主政策最近忽然加力的状况放在这个大背景下,似乎就容易理解多了     

工业先驱 自主旗帜——百年长安自主创新纪实

百年长安是中国近现代工业发展的缩影,也是国家、民族兴盛发展的践行者。跨越三个世纪的发展历程,长安汽车见证了中华民族的伟大复兴,参与了中国近代工业发展的伟大进程。自诞生之日起,长安就以高度的使命感和责任感,始终与国家和民族同呼吸、共命运,勇敢地担负起拯救民族危亡和振兴民族工业的重任。无论是洋务运动的"师夷长技以自强",还是军工血统的独立自主;无论是"军转民"战略的成功转型,还是自主创新的不懈探索,其背后的源动力,是一代