梅花香自苦寒来——记中国摩托车工业30年的发展

2008年．对中国来说，注定是一个非同寻常的年份。这一年，中国的改革开放事业迎来了30周年。 如其他行业一样，中国的摩托车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程。半个世纪的发展．凝聚了业内人士的智慧和汗水，特别是近30年来．中国的摩托车工业经历了一个飞速发展的“黄金时期”。从当初的年产几万辆．到2007年行业产销双双突破2500万辆：从当初无从谈起的出口．     

梅花香自苦寒来——记中国摩托车工业30年的发展

2008年,对中国来说,注定是一个非同寻常的年份.这一年,中国的改革开放事业迎来了30周年. 如其他行业一样,中国的摩托车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程.半个世纪的发展,凝聚了业内人士的智慧和汗水,特别是近30年来,中国的摩托车工业经历了一个飞速发展的"黄金时期".     

与大浪搏击的掌舵人——记中国工业有限公司总经理吴承业

与吴承业初次见面，就有一种感觉他是一个能同大风大浪搏击的人。作为全国修船行业规模最大的企业的老总，在面临市场竞争空前激烈的态势下，从未见他有半点的畏缩情绪。相反，他高高的个子，下次到哪儿都能听到他爽朗的笑声。     

中国汽车工业30年

伴随着全球汽车业的低迷，中国市场在经历了从今年4月以来的连续下降后，虽然在9月份有了一定的回弹，但全球信贷危机以及经济低迷还将拖慢中国汽车市场的发展脚步，据预测，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。中国汽车产业需要沉住气，而此时，回顾一下我国汽车工业在过去30年里的发展历史也就很有必要了。     

“九五”摩托车工业发展目标

最近,机械部制定了"九五"期间摩托车工业发展目标,具体包括:一、总量目标。2000年生产能力为1000万辆,其中新增约400万辆。规划产量900万辆,其中新增约400万辆。在规划产量900万辆中,50ml及以下280万辆,55ml～70ml 为580万辆,250ml 及以下40万辆。各种零部件规划生产能力与整车的比例按1.2:1计算。二、经济指标。按900万辆的规划产量计算,工业总产值684亿元(现行价),工业增加值170亿元,利税108亿元。三、产业组织目标。支持4～5家整车重点企业发展成为较大生产规模的企业集团。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

中国生态工业发展的实践者——记中国人大代表、山东鲁北企业集团总公司董事长冯怡生

中国人大代表、山东鲁北企业集团总公司董事长冯怡生,率领鲁北人通过实施绿色文明战略,创建、发展了生态工业、循环经济,建设了中国第一家生态工业园,为21世纪的中国企业走出了一条可资借鉴的可持续发展的路子,被誉为中国循环经济的先驱,而冯怡生也成为中国生态工业发展史上可以载入史册的实践者。     

辉煌创业20年——中国民营科技的兴国伟业

在 2000年中国民营科技促进会年会暨西部大开发战略研讨会上，中国民营科技促进会谢绍明理事长作了题为《弘扬光荣的创业精神，迎接民营科技发展的新时代》的年会工作报告。全文共分四个部分。即：辉煌创业 20年——中国民营科技的兴国伟业；一场影响深远的改革——民营科技企业的重要启示；进一步弘扬光荣的创业精神，开创民营科技企业发展的新局面；关于中国民营科技促进会的工作。为了让我们共同回顾民营科技企业创业发展的历程，本刊选发了报告的第一部分。     

中国汽车工业发展的困惑

一、汽车发展慢,整体水平相对落后从国外汽车工业发展情况看,日本汽车生产从10万辆到100万辆,用了7年,从100万辆到200万辆用了4年;韩国分别用了11年和5年,我国汽车生产从10万辆到100万辆,用了21年,到200万辆计划用8—10年。我国汽车工业的人均装备     

浅谈中国汽车工业的发展

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。本论文拟从奇瑞汽车发展历程分析入手,结合企业战略管理理论,即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。     

中国工业的竞争力与发展战略

联合国工业发展组织不久前发表的《2002/20n3年工业发展报告》,评估了世界各国的工业状况。报告认为,世界工业发展现状呈现多样化特点。面对瞬息万变的工业领域,只有少数国家能够应对自如,多数国家却束手无策,而中国是自1985年以来工业成就最为显著的国家之一。     

中国轿车工业发展之我见

中国轿车工业发展之我见王森，江三良＊《经济日报》在１９９４年１０月２４日刊登了中国家用轿车发展战略研究课题组的《中国家用轿车发展战略构想》一文。我们仔细研究后，觉得文中有些观点难以苟同。首先，该课题组成员组成不尽合理，难免从局部利益出发。轿车的使用不...     

关于解决摩托车行业存在问题的 建议

改革开放以来,我国摩托车工业获得了快速发展,产品质量、技术水平、开发能力等都有较大的提高。目前,能生产15种排量.800多个车型的摩托车、年产能力达800万辆。摩托车行业已发展成为具有较强的经济、技术实力的新兴产业。但在前进和发展的道路上也遇到不少困难和问题。近二三年来,摩托车企业因各种不合理的税费负担过重;大中城市,甚至城镇近郊,对摩托车采取了限制或控制的不合理政策,城市限制上牌照风愈演愈烈;市场不公平竞争矛盾突出;宏观控制失当;行业存在的散、乱、低、假现象日趋严重等.使企业经济效益大幅滑落,利润下降,有的处于微利,甚至税后亏损的局面。其结果是企业自我积累能力减弱,行业自我发展和企业发展受制。有的企业处境困难,经济情况日趋严峻。现就解决当前摩托车行业发展中存在的几个突出问题建议如下:一、解决企业税赋过重问题.增强"造血"功能据不少摩托车企业的厂长.经理们反映,现在加在生产企业、销售环节以至用户的各种税费较多,计有:10%的高消费税、17%的增值税、占零售价10%的车辆购置附加费、增容人籍费、养路费、保险费、立交桥建设费、工商费、过路费、过桥费、城建税、教育附加费、所得税、牌照费……等近20种,尚未包括各地的"三乱"收费在内。这些税费中,有的属合理的税费,有的就很不合理,有的税费已远远超出车价。     

眺望：新世纪第二个十年的中国汽车工业

如果在本世纪的第二个十年,中国每千人的汽车保有量能够达到世界平均水平,这是一个低的不能再低的期望值。那时中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年,位居全球第一的中国汽车业产销量不过1800万辆。     

工业企业成本核算存在的问题及应对措施

工业企业是我国企业的重要组成部分,在社会发展中发挥着重要的作用。在工业企业管理中,成本核算管理发挥着重要的作用,能够帮助工业企业实现对成本的科学控制,提高企业的经济效益。就目前的状况而言,工业企业在成本核算过程中还存在一系列的问题,文章重点对工业企业成本核算中存在的问题进行了阐述,并提出了相应的解决对策。