现代化铁路精品客站建设管理探索与实践

分析成都铁路局铁路客站建设特点,探讨科学、系统的安全、质量管理在客站建设中的重要作用,结合成都铁路局两年来“一体化”管理和施组管理的具体实践及成都铁路局客站建设成效,对建设精品客站工程提出建设性意见。     

成都铁路局加快专用线扩能改造和“三个系统”建设

目前,成都铁路局全力加快铁路专用线扩能改造和"三个系统"建设工作,以确保近期日均卸车1.2万车、远期日均卸车1.5万车的目标实现,引领西南区域铁路运输快速发展。2008年以来,随着地方经济社会的快速发展和对油电煤需求的不断增长,成都铁路局卸车量涨势迅猛:2008年日均卸车7 560车,2009年日均卸车8 510车,2010年日均卸车9 007车,2011年前3个月,日均卸车9 594车。在卸车量迅猛增长的情况下,占成都铁路局卸车量64.7%的企业专用线却存在"短、小、弱"的缺点,造成了大量货物待卸积压,已成为卸车工作的主要"瓶     

成都铁路局客运路网结构及布局研究

为促进成都铁路局客运路网完善发展,满足西南地区日益增加的客运需求,在分析成都铁路局"十二五"期间客运路网取得成就及铁路建设规划的基础上,按照省市路网、城市群间路网和区域城际铁路3个层次对成都铁路网布局进行分析,提出加快西通道铁路建设、扩能改造成昆铁路和内六铁路、合理规划攀西城市群和川西地区路网规划、加快区域城际铁路建设的成都铁路局路网发展的建议。     

成都、昆明铁路局全面实现2014年铁路建设目标

<正>2014年,成都铁路局完成建设投资955.23亿元,为年度投资计划的100.2%,同比增加151.3亿元,增长18.8%,在成都铁路局建设史上取得了投资完成创历史新高、开通里程创历史之最、安全稳定历史最好的成绩。为确保施工安全,该铁路局建设系统先后开展了25项活动,彻底排查和整改铁路建设中存在的安全突出问题,对重点问题和突出问题下发了检查整改通知书,对个别隐患突出的工点责令进     

铁路客运段安全生产管理信息系统的开发与实现

阐述建设铁路客运段安全生产管理信息系统的必要性,介绍系统的软硬件框架、主要功能、数据库和特点,分析系统对提高客运段经营管理水平、降低生产管理成本的重要作用.铁路客运段安全生产管理信息系统已在成都铁路局各客运段投入使用.     

春运进入尾声 铁路运输平稳有序

<正>2015年春运于3月15日结束。连日来,铁路客流逐渐回落,各项工作平稳有序。数据显示,2015年3月12日,全国铁路发送旅客670.4万人,其中武汉铁路局51.7万人、上海铁路局124.6万人、南昌铁路局49.7万人、广州铁路(集团)公司82.6万人、成都铁路局60.5万人。当日全国铁路发售车票756.9万张,其中互联网发售345.4万张(含手机售票102.2万张),占发售量的45.6%。由于天气日渐转暖,踏青、旅游客流增加,     

成都铁路局快运精品班列实现路企双赢

"快运精品班列开行得很顺畅,2012年我们还要和铁路联手,继续开行。"近日,成都铁路局与相关单位就继续签订2012年快运班列协议进行沟通时,四川德钢公司负责人如此表示。2011年,成都铁路局加大对企业原材料和产品流向特点的分析力度,多次与相关企业进行深度沟通,研究制订了铁矿石、钢材等大宗货物快速直达班列开行方案。     

成都铁路局客票销售策略研究

在分析成都铁路局当前客运市场状况的基础上,对客票销售中铁路部门自身的影响因素进行了一定程度的剖析,并结合成都铁路局的客运实际,提出了一些铁路客票销售策略,包括客运服务产品策略、价格策略、客票销售渠道策略和促销策略等。     

2010年内全国铁路营业里程将增至9.1万km

<正>受国务院委托,国家发展和改革委员会2010年3月5日向11届全国人大3次会议提交了《关于2009年国民经济和社会发展计划执行情况与2010年国民经济和社会发展计划草案的报告》。报告充分肯定了过去一年我国铁路在建设、装备和促进区域经济发展等领域取得的显著成绩,并提出2010年要有序推进铁路客运专线、煤运通道、西部干线、城际客运系统、城市轨道交通建设,全国铁路营业里程将增长5.8%,累计达到9.1万km。     

草原东部3项铁路工程同时开工

<正>2010年8月30日,集宁—通辽铁路增建二线扩能改造工程、锡林浩特—多伦铁路增建二线扩能改造工程、新建正蓝旗—张家口铁路3项工程开工建设,内蒙古铁路建设掀起新高潮。     

加快转变生产经营方式 提高工作质量和效益 努力开创铁路货运营销工作新局面

2009年以来,铁路货运营销工作取得显著成绩,但从外部环境和内部条件看,都要求货运营销工作加快转变生产经营方式,提高货运营销工作质量效益。根据2010年货运生产经营目标和货运营销工作思路,铁路营销要重点抓好的工作是加强货源组织,深化推进货运组织创新,优化完善货运产品体系,优化运力资源配置,提升运输服务质量,推进货运营销信息化建设,加强机制、队伍和作风建设,搞好廉政建设,全面完成2010年货运营销各项任务。     

铁路营销的问题分析及对策思考

在充分调研的基础上，结合成都铁路局客货营销的实际情况，分析了铁路客货营销目前存在的六点不足，并提出八点改进措施。     

深入贯彻落实科学发展观 加快推进铁路现代化建设 为经济社会又好又快发展作出更大贡献

全面总结2009年铁路工作，深刻分析铁路发展面临的形势，部署2010年全路重点任务，动员全国铁路干部职工以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神和作风，与时俱进，扎实工作，抓住和用好难得的历史机遇，夺取和谐铁路建设新胜利，为经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。     

2010年第四期中国铁路建设债券发行

<正>铁道部于2010年10月27日公开发行2010年第四期中国铁路建设债券。本期债券发行量为150亿元,含10年期和15年期2种产品。     

健全机制强管理 狠抓落实保安全

针对2010年以来铁路繁忙干线集中修、大规模铁路建设、郑西高速铁路运营等带来的严峻挑战,郑州铁路局坚持源头治理,保证安全管理科学规范;严格过程控制,保证安全管理高效顺畅;加强激励约束,保证安全管理落实有力。截至2010年8月31日,郑州铁路局实现了安全生产804天,创铁路局直管站段以来历史最好成绩。     

强化基础管理 大力挖潜提效 努力开创调度指挥和编组站工作新局面

2009年全路调度和编组站工作取得突出成效:运输经营取得新进展;调度基础工作得到加强;编组站水平工作不断提升。围绕运输安全新形势、新情况、新特点,结合当前铁路建设发展对调度和编组站工作的新要求,分析了调度和编组站工作存在的主要问题和面临的形势,重点部署了2010年调度和编组站工作的重点任务:以"挖潜提效、增收节支"为主攻方向,确保实现2010年运输生产的经营目标;强化调度安全基础建设,开创调度指挥新局面;从"抓畅通、强内实、高品质"着手,实现编组站工作新发展;深入推进三项工程建设。在此基础上,确保实现车务安全基本稳定、生产经营任务全面完成、运输效率和效益持续提高。     

统筹资源 精细组织 推动卸车工作再上新台阶

成都铁路局针对到达重车数量逐年攀升的局面,采取以调度指挥为龙头,提升卸车组织精细化水平;以装卸机械化为手段,提升装卸作业效率;以健全机制为保障,提升卸车管理效能,促进卸车能力大幅提升。2012年成都铁路局将进一步总结和深化卸车工作的有效做法,努力实现常态日卸10 500车、力争11 000车的目标。     

成都铁路局TDCS调度台整合方案研究

列车调度指挥系统(TDCS)是铁路运输信息化、智能化的重要方面,根据我国铁路实行铁路局直管站段的体制改革要求,TDCS的整合是铁路行车调度集中到铁路局的重要技术环节。通过对成都铁路局TDCS结构组成的调整,阐述了TDCS整合方案的系统结构、关键技术和主要措施。     

积极拓展扩能提效空间 努力实现增运增收目标

2010年以来,成都铁路局明确增运增收目标,拓展增量空间,开辟增收途径,努力实现货运发展方式的转变;大力推进"集中受理、优化装车",加快推进"两整合一建设",深入推进大客户战略,坚持集约化、规模化发展,深入推进货运组织创新变革;完善合署办公机制、强化路地协作机制、实现路企强强联合,多方携手,合力共为,全面拓展货运营销巨大空间,确保了国计民生物资运输,为地方经济发展提供了有力的运力支撑。     

沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设

<正>2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。大连北站位于大连市甘井子区,建筑面积