中国省际炼化产业产能过剩测度及影响因素分析

近年来中国炼化产业投资冲动攀升， 炼化产业产能过剩问题突出， 为了及时防治产能过剩风险、减少产能过剩带来的损失， 本文采用CES生产函数法、利用2001～2016年炼化产业数据对中国各地区炼化产业产能利用率进行测度， 对影响产能过剩的影响因素进行分析， 并提出针对性的政策建议。研究结果显示， 中国炼化产业整体过剩， 经济周期波动、市场需求和企业规模对炼化产业产能利用率有正向影响作用， 政府干预对炼化产业产能利用率有负向影响作用； 炼化产业产能过剩分布不均衡， 中部地区产能利用率水平整体较高， 过剩并不明显， 东部和西部地区产能过剩比较严重； 东部地区产能过剩主要受经济波动和政府干预作用的影响， 西部地区产能过剩主要受市场需求不足、企业规模化程度低等因素的影     

产能调控加速盈利回升与行业重组

最新颁布的《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》中,直接定义汽车产业为产能过剩产业。从2003年开始,中国汽车业就进入了新一轮的阶段性产能过剩,主要表现在汽车产品的价格持续下跌、汽车产品的库存不断增加,企业利润增幅出现下降。     

我国石化产业产能过剩的评价与预警研究

我国石化产业产能过剩日益凸显， 产业面临去产能、 结构调整的压力， 产能过剩的评价与预警可以为化解产能过剩和产业结构调整提供科学依据。 本文从4个不同层面选取能够反映石化产业产能利用状况的10个指标构建产能利用状况评价体系， 运用熵值法测算了产能利用状况的指标权重和综合指数， 并利用综合指数确定了产能过剩的预警界限。 在此基础上建立二元Logit预警模型进行实证分析。研究结果显示， 产能利用率与产成品存货周转率对石化产业产能过剩的影响程度最大； 产能过剩预警模型预测准确率为93.06%， 预测效果较好。 最后针对石化产业产能利用预警结果提出相关有效措施。     

国家将控制新建汽车整车项目 提高准入条件

国家发展和改革委员会12月26日对外公布了汽车工业结构调整的通知．指出汽车产能过剩苗头已经显现，并有可能加剧。为此，将控制新建整车项目．适当提高投资准入条件。通知明确规定．现有汽车整车生产企业异地建设分厂,除满足产业政策要求外．上一年汽车销售量必须达到批准产能的80％以上：原建产能未经国家批准或备案的．上一年汽车销售量应不低于：轿车10万辆．运动型多用途乘用车（SUV）5万辆，多用途乘用车（MPV）5万辆等。     

世界苯酚／丙酮产业发展现状及前瞻

亚洲地区（除日本）现已成为世界苯酚／丙酮产业发展最快的地区,到2012年将有260万吨新增苯酚产能投入运行,届时产能将超过1300万吨／年,但是由于酚酮消耗比小于其生产比,因此在2011年,世界丙酮将出现过剩,过剩产能预计为90万吨。我国苯酚／丙酮产业发展迅速,预计到2012年,苯酚产能将达到209．2万吨／年,丙酮产能为128．1万吨／年,如果按80％的开工率计算,则2012年苯酚产量可达167．3万吨,丙酮产量可达102．5万吨,若以2008年消费量为基础,苯酚和丙酮表观消费量增长以10％计,2012年苯酚消费量将达137万吨,丙酮达106万吨。考虑到部分市场份额被进口产品占领,预计到2012年我国的苯酚／丙酮行业将初步出现产能过剩的局面。     

中国汽车产能过剩了吗？

沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？     

氯碱行业拉开重新洗牌序幕

金融危机的到来，加速了我国氯碱行业本已存在的产能过剩、布局不合理、行业集中度低等问题的暴露。专家称，氯碱行业亟须认清目前产能过剩、发展过热的现状，淘汰落后产能．推动产业升级。2月26日～28日在南京召开的中国氯碱论坛上，中国氯碱工业协会理事长、上海氯碱化工股份有限公司总经理李军表示，氯碱行业重新洗牌已经拉开了序幕。     

报告之二:氯碱行业化解产能过剩加快结构调整的对策建议简

近年来,在经济增长及投资拉动效应的综合作用下,国内氯碱行业产能过快增长,产能过剩矛盾日益突出。截至2012年底,国内烧碱产能达到3736万吨／年,聚氯乙烯产能达到2341万吨／年,平均开工率分别为72．2％和56．3％。按照2012年国内供需情况进行测算,烧碱过剩装置能力超过500万吨／年,过剩率达到17．7％;聚氯乙烯过剩产能近700万吨／年,过剩率达到42．1％。因此,建议采取有效措施创造和扩大国内需求,增加下游产业的消化能力,鼓励氯碱产品和产能的出口转移;严控新增产能,建立健全退出机制,淘汰落后产能及工艺;以碳排放、能源消耗、污染物排放等约束指标为手段,实现对产能的动态调控。     

中国可再生能源消费比重升至9．9％

从第四届新能源国际高峰论坛获悉，2009年中国可再生能源在一次性能源消费结构中所占的比例已从2008年的8.4％提升至9．9％。针对近期关于新能源产业尤其风电、光伏发电领域产能过剩的争论，专家表示，相对于未来的发展规划，新能源产业目前并没有真正过剩。     

“国进民退”对谁有利

自由竞争的市场经济自然可以消解产能过剩，只有计划权力的崇拜者和受益者才会不顾企业亏损地盲目扩张。国务院总理温家宝近日主持召开国务院常务会议，研究部署抑制部分行业产能过剩和重复建设，引导产业健康发展。温总理指出，不仅钢铁、水泥等产能过剩的传统产业仍在盲目扩张，风电、多晶硅等新兴产业也出现重复建设倾向。     

我国煤炭产能过剩的原因及对策

基于当前我国煤炭产业产能过剩的现状,分析了造成我国煤炭产业产能过剩的原因,主要包括产业投资过度、产业集中度低和市场需求疲软,进而提出相应的对策。     

解决化工行业产能过剩的关键

全球金融危机爆发以来,我国一些化工产业产能严重过剩的问题暴露无遗。产能过剩说到底是结构性问题,解决结构性矛盾是行业发展的永恒主题,也是解决产能过剩的根本途径。     

客车行业产能没有过剩

2005年底,汽车被国家发改委认定为产能过剩的行业。但我认为,汽车行业的产能过剩只是乘用车的产能过剩,与客车行业并不相干。客车行业产能是否过剩应以世界市场为参照系为何要将世界客车市场,而不是以国内客车市场作为判断产能是否过剩的参照系?首先,中国的客车产品越来越得到世界市场的认可。近年来,中国的客车产品已出口到多个国家,特别是广大的发展中国家。比如,2005     

纳入产权分析的产业生命周期演进:对产能过剩的一种解释

产能过剩是我国最近经济运行中一个受关注的问题.对于产能过剩,按其成因大致可分为:短期市场波动型、宏观需求波动型、行业周期演进型、产权驱动型四种类型.本文认为以重化工业为主的本轮产能过剩,是转轨经济中所特有的产业演进到成熟期后所出现的一种特殊的产业组织现象.基于这种判断,本文通过构筑模型从理论上分析了这种特殊产业组织现象的成因,并相应提出了治理产能过剩的政策性思考.     

长安“顶风”扩产悬疑

如果把车市看做战场，企业家更愿意把自己看做英勇无畏的战士：朝着既定的目标，不畏牺牲，前进，前进，前进进。而面对上半年的井喷行情，扩产成了下一轮冲锋的武器。尽管今年年初，为调节汽车产能结构性过剩，国家发改委明确表示“不再批准新增汽车产能”，国有汽车企业只有“通过重组增加产能储备”一条路，尽管专家提出“今年上半年的‘井喷’会诱发很多厂家调高产量、扩大产能，出现新一轮的投资高潮，     

石化行业高质量发展的四大方向

正我国石化行业经过高速发展,目前已成为全球石化大国。然而,我国石化产业"大而不强",以中低端大宗产品为主,技术先进的高端产品仍然需要进口,中低端产能过剩、高端产能不足的结构性过剩问题突出,产业发展与自然环境保护的矛盾突出。要从石化大国迈向石化强国,推进高质量发展势在必行。加快调结构去产能步伐。我国石化行业结构性矛盾突出,一些大宗化工品产能严重过剩,有的产能利用     

AIG出售能源和基础设施投资资产

国际能源署（IEA）称，炼油商可能将被迫出售或关闭旗下炼油厂，以应对产能过剩的局面。IEA在月度石油市场报告中称，部分炼油商可能会在未来面临艰辛时期考虑处置部分资产以提高生存前景，但只有等到过剩产能关闭后真正的产业变革才会到来。     

当前工业经济形势存在的问题与建议

当前,我国工业经济保持持续快速增长,且总体上呈健康态势,对部分存在产能过剩或潜在过剩的产业,中央提出加快结构调整、控制产能过剩的政策建议。对此,国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪认为,过剩产能调控要有针对性,要掌握好措施力度,不要全面开花,进而造成紧缩过度。     

明年信贷环境不容乐观

发改委公布的11个产能过剩的行业中，纺织行业因被认定为有潜在产能过剩之趋势．被举黄牌。各商业银行针对纺织行业放贷更加慎重，行业信贷环境将有可能更为不利。[编者按]     

汽车业整合亟需新理念

中国汽车工业的致命问题不是产能过剩而是企业过剩,企业过多又限制竞争,在乱草丛中很难长出参天大树