桥面板连接方式对桁架拱受力影响研究

为研究桥面板连接形式对桁架拱桥受力性能的影响规律,通过对比分析在恒载作用下对混凝土桥面板和系梁的受力影响,同时对结构的变形进行分析,研究不同桥面系连接形式下系杆预应力的传递效率。结果表明,方案三钢混凝土桥面板与系梁在全桥范围内连接在受力方面改善较大,且中系梁轴力极值最小,方案三的系杆的预应力传递效率较低,但系杆力工况下方案三能更快地使桥面板应力在横桥向趋于平均,且跨中横桥向应力更趋于平均,因此综合可知方案三连接效果更好。     

城市轨道车辆塞拉门承载驱动装置研究

本文利用塞拉门三维模型建立承载驱动装置的有限元模型.在各种工况条件下,通过对承载驱动装置进行静力学仿真分析,得出了承载驱动装置在典型工况下的受力和变形情况,找出了设计的不合理之处.根据有限元结果分析的塞拉门系统承载机构零部件进行结构改进,再进行一次仿真,与零部件材料屈服强度标准相比较,从而得出塞拉门系统的承载驱动装置的改进方案.     

轴向荷载作用下PEC组合柱试验及数值模拟研究

本文对PEC组合柱进行了轴向荷载作用下的静力试验研究,分析得到其试验过程特征和协同工作原理及组合作用,研究了该组合结构在轴向荷载作用下的破坏模式。对试验建立了ABAQUS有限元模型,通过与试验对比验证了模型的可靠性。采用此模型对4组共12根H型钢PEC柱进行分析,研究系杆间距、混凝土强度、型钢高厚比及含钢率对PEC柱轴向受力情况下的极限承载力以及其破坏形态的影响。结果表明:系杆间距与混凝土强度对PEC柱的受力性能影响并不明显;随着型钢高厚比的增加,其他条件不变时,PEC柱的变形能力不断增大;随着含钢率的增加PEC柱的极限承载力明显提升。     

一体式压杆稳定性分析方法

一体式管状压杆承载能力高且重量较轻,因此被越来越多地应用于运输类飞机发动机安装中。但受限于结构形式,一体式压杆两端通常为变截面形式。针对一体式压杆结构特点,使用工程方法和有限元分析方法对几种不同参数的压杆稳定性进行分析,并与试验结果进行了对比验证。结果表明,工程方法和有限元分析方法计算误差随压杆长细比增大而增大。但有限元分析方法得到的结果优于工程方法。该研究为一体式管状压杆的设计提供了分析方法和试验支持。     

平面剪叉式升降平台通用力学模型

本文在分析剪叉式举升机构受力的基础上,将剪叉式液压升降台按其结构划分成有源和无源剪组,分别建立了相应的力学模型,推导建立各剪组力学计算的理论表达式,揭示了各剪组和剪杆的受力规律,为剪叉式举升机构的力学分析、设计提供理论依据。文中介绍的平面剪叉式机构力学模型建立与分析方法,理论清晰、运用简便、通用性强,使结构整体计算得以简化,为对剪叉式机构进行进一步的理论研究提供了方便。     

电动平车主传动轮轴的设计与有限元分析

介绍了电动平车的整体结构,对电动平车主传动轮轴进行理论受力计算,通过对电动平车的主传动轮轴建立有限元模型,并对其最危险工况进行分析,通过分析的结果可以在一定程度上为电动平车的进一步优化设计提供理论依据。     

某微车汽车牵引钩挡杆在几种工况下的强度分析

针对目前售后单位反馈的某微车前大梁上拖车的挂绳与前保产生干涉的问题,采用在拖钩底部加一限位用的挡杆的方案,运用Hypermesh建立汽车前大梁部分的有限元模型,模拟实车运行中的5种工况,利用Nastran分析计算这5种工况下汽车牵引钩挡杆处的应力状况,并和原状态下的拖钩应力情况分别作对比。     

有限元法在梁中的应用

文章运用有限元数值模拟方法对结构中常见的受力构件梁进行了研究,通过对梁在自重荷载作用下的受力状态模拟,得出了梁各个部位的弯矩、剪力值,并与结构力学计算结果很好的吻合。     

某微车汽车牵引钩挡杆在几种工况下的强度分析

针对目前售后单位反馈的某微车前大梁上拖车的挂绳与前保产生干涉均问题，采用在拖钩底部加一限位用的挡杆的方案，运用Hypermesh建立汽车前大梁部分的有限元模型，模拟实车运行中的5种工况，利用Nastran分析计算这5种工况下汽车牵引钩挡杆处的应力状况，并和原状态下的拖钩应力情况分别作对比.     

预应力混凝土梁的有限元分析

通过分析预应力混凝土结构研究现状,提出采用有限元方法对其受力性能进行分析的思路,并采用ANSYS软件对预应力混凝土简支梁进行模拟。计算结果说明ANSYS软件能够计算预应力混凝土结构的受力特性,并且具有一定的精度,可以运用于工程实践。     

宽体车车架结构分析与整车性能验证

本次研发的宽体车总质量为40t,是在总质量60t级平台产品的基础上向下衍生而来的。应用三维造型软件建立了矿用自卸车实体几何模型,并对关键结构——车架给出了应力分析时的模型简化方法,根据整车的装配关系和车架的受力特点确定了车架强度有限元分析的边界条件,在此基础上建立了包括车桥、悬挂和车厢在内的整车有限元模型,依据矿用车的典型受力重点选取满载静止或平稳行驶、扭转组合和侧倾举升作业作为分析工况,应用ANSYS软件求解得到各工况下车架的应力大小和应力分布规律。为验证整车的性能,在华润水泥南宁公司矿山对样车进行了为期3个月的性能试验,并对该矿车进行了全面检验,为下一步优化设计提供依据。     

装配状态下的后螺旋弹簧强度计算

文章通过对圆柱螺旋压缩弹簧的设计公式的描述,指出其在五连杆后悬架螺旋弹簧设计中的局限性,提出一种基于有限元方法的计算后悬架螺旋弹簧强度的分析方法。该方法在螺旋弹簧垂直压缩工况下,通过验证有限元计算的结果后再用后悬架总成的方法分析后螺旋弹簧在装配状态下的强度结果,从而保证了分析结果的可靠性。该方法弥补了传统方法中基于经验公式计算弹簧强度的不足,增加了一种验证螺旋弹簧强度的方法。     

宽体车车架结构分析与整车性能验证

本次研发的宽体车总质量为40t,是在总质量60t级平台产品的基础上向下衍生而来的。应用三维造型软件建立了矿用自卸车实体几何模型,并对关键结构——车架给出了应力分析时的模型简化方法,根据整车的装配关系和车架的受力特点确定了车架强度有限元分析的边界条件,在此基础上建立了包括车桥、悬挂和车厢在内的整车有限元模型,依据矿用车的典型受力重点选取满载静止或平稳行驶、扭转组合和侧倾举升作业作为分析工况,应用ANSYS软件求解得到各工况下车架的应力大小和应力分布规律。为验证整车的性能,在华润水泥南宁公司矿山对样车进行了为期3个月的性能试验,并对该矿车进行了全面检验,为下一步优化设计提供依据。     

液压挖掘机动臂的有限元分析

本文简要介绍了液压挖掘机的结构组成和工作特点,着重分析了挖掘机的不同工况,并对挖掘机的关键部件—动臂进行了各种工况下的受力分析及详细计算,通过ABAQUS软件进行建模及有限元分析,为挖掘机动臂的设计和改进提供了理论依据。     

基于ANSYS的挖掘机动臂吊具的有限元分析

动臂的平衡吊具受力较复杂，且不规则，而简化成杆或者梁的模型计算其理论强度和实际工况误差较大，文章利用有限元通用软件ANSYS采用多载荷步的方法校核其强度。     

黄骅港翻车机转子结构受力分析

黄骅港煤码头二期工程安装的两车两组三梁翻车机钢结构是由德国克虏伯公司设计并由大连重工集团制造,为了确保翻车机主体钢结构运行时的可靠性,利用ANSYS软件拟对该两车两组三梁翻车机的主体钢结构进行较精细的有限元静强度计算。首先,针对翻车机的结构特点与载荷特性,通过对翻车机实际结构和工作时受载情况进行详细分析,给出了翻车机合理的力学模型。由于该翻车机结构对称,取其结构的一半作为分析对象,应用ANSYS软件建立模型,整个力学模型为三维板梁组合结构。由于该翻车机结构以及载荷工况极其复杂,在建模时作了大量的简化工作。利用ANSYS软件中的shell63单元进行有限元离散,然后,通过对翻车机实际结构和工作时受载情况进行分析,详细计算出三种工况（满载100吨、超载120吨及冻煤情况）作用下的不同倾翻角（0°至180°）的载荷并施加于模型约束进行有限元分析,给出了整体钢结构、端环、梁的上下表面以及主梁的位移和应力计算结果。最后,为了对所得计算结果进行分析,分别给出了三种工况（满载100吨、超载120吨、满载冻煤100吨）下的最大应力值和最大位移值的比较表格。根据分析结果得出,满载和超载工况下的最大应力均发生在倾翻角45度时;在满载冻煤工况下,最大应力发生在倾翻角180度时,但这些数值均远小于材料的许用应力值,表明结构是安全可靠的。并由位移表得出整体的位移值均较小,表明结构有足够的刚度。所分析的结果对于了解两车两组三梁翻车机钢结构的应力状况、变形特点以及改进设计等具有重要的参考价值。     

砼围堰结构有限元分析

围堰结构在工民建、桥梁、电站等深基础结构普遍应用,为了研究其受力特性,运用有限元软件对整体结构受力状况进行三维有限元研究分析,分析的结论可为同类结构的设计和施工提供参考。     

用于铁路声屏障基础的连续钢箱梁设计

采用MIDAS有限元软件建立模型,对(2+32.6+28.6+6.6)m连续钢箱梁进行计算,模拟连续钢箱梁在主力、温度和地震力作用下的受力情况,对比分析连续钢箱梁在各工况下的位移和应力。     

预应力混凝土连续T梁桥不对称拼宽处应力分析

依托福州青口福银拼宽桥梁工程,通过建立有限元模型进行计算分析,与现实中福银拼宽桥梁进行对比,分析探究T梁拼宽的一种设计方案—不等拼宽处受力情况,研究结构的安全性。     

钢板弹簧悬架的模拟

为了更好地分析了解重载汽车钢板弹簧悬架受力后的形变及应力分析。文章先通过分析传统分析方法的不足之处,然后在传统方法缺点的基础上说明了现代有限元分析方法更符合实际状况,得到了钢板弹簧总成加载一定的载荷后的应力分布和弹簧变形情况的精确结果。