中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

世界汽车工业的竞争与发展

<正> 汽车工业作为现代工业社会文明的组成部分,在经过60年代和70年代高速增长的黄金时代以后(1973年全球汽车产量是3000万辆,比1950年增长了近3倍),80年代,汽车工业仍不失工业巨人的丰采,一方面伴随着西方经济低速、持续、平稳地增长,发达国家的汽车工业在起伏中缓慢地爬升;另一方面,许多发展中国家把汽车工业视为经济起飞的驱动力,作为支柱性产业对待,致力于汽车工业的发展。在实现汽车部分进口替代的基础上,越来越多的发展中国家把自己的汽车开进了竞争激烈的国际市场。     

韩国汽车工业腾飞之路

<正> 韩国汽车工业起步于50年代后期,从进口零部件组装汽车开始。最初几年,进展不快,年产量不过百辆至几百辆。标志着韩国汽车工业大规模起步的是1967年12月29日韩国现代汽车公司的成立,这个时间比我国开始建设二汽只早两年,而比一汽开始建设,则整整晚了14年。 80年代初,韩国全国汽车的产量只有16.2万辆我国当时是19.6万辆。就是说,     

全球首发 成就新生 全新一代桑塔纳荣耀亮相德国沃尔夫斯堡

10月29日,全球汽车业界的目光聚焦德国沃尔夫斯堡,共同见证历史时刻。沃尔夫斯堡是德国汽车工业圣地,诞生了诸多畅销全球的汽车品牌。今天,全新一代桑塔纳在此揭开神秘面纱,顷刻惊艳登场。29年前,以严谨务实著称的Santana品牌从这里起航,前往上海,成功开启中国现代轿车工业的新纪元。29年后的今天,梦想再度被点燃,全新一代桑     

关税下调,中国轿车工业有机会

中国汽车关税一向较高,这是不争的事实。为了早日接近 WTO 的基本要求,近几年中国逐步降低了汽车关税。1992年至1997年的五年时间里,共降了55%,汽车平均关税稳定在80%至100%之间。然而由于其它工业产品在前几年下调进口关税时降幅较大,而汽车总的降幅较小,因此外国汽车厂商一再呼吁中国下调汽车关税。目前,中国热销的普通桑塔纳、捷达、富康等同级别轿车(国外已基本不再销售),曾经在国际市场上的     

改善中国的汽车内需质量

社会层次、生活理念和价值取向的多元化。改变了汽车在社会生活中原有的象征性意义，符合个性追求，象征生活品位，代表轻松休闲，达到国际环保、安全要求的汽车产品日益受到消费青睐。中国进入了私人购车阶段，汽车厂商降低生产成本和售价、增加车型、提高产品质量和改善售后服务的压力和动力越来越大，汽车的内需质量随之增进。政府应当与汽车厂商及各大众媒体密切合作，共同塑造一种大众化、平民化的先进的汽车化，为发展中国的汽车工业塑造良好的化环境。     

四川龙泉驿：再造一个现代生态汽车城

现在，走进龙泉驿区，映入眼帘的是那宽敞的柏油马路，还有那充满气势的汽车工业基地。沃尔沃、一汽丰田、捷达速腾等等国际知名品牌汽车相继落户龙泉驿，彰显了现代网际汽车城的张力和魄力。龙泉，曾经是只有田园的乡村僻野，如今成为了同家级的经开区，更深受国际汽车制造商的青睐。     

汽车价格战又打响：10万元上车价反应不一

近日,夏利狂降1.5万元,捷达宣布优惠3000元,这两个标志性事件明确地证实,新一轮价格战再次打响.进入6月以来,北京汽车市场经历的变化是今年以来最丰富的.不到一个月的时间里,在市场上的轿车品牌都动起来了,吉利、夏利、奥拓降价,富康改配置,捷达送优惠.无论10万元以下还是10万元以上的汽车价格,仿佛起跑线上吹起了哨子,纷纷"跑"起来了.     

中国汽车工业发展的困惑

一、汽车发展慢,整体水平相对落后从国外汽车工业发展情况看,日本汽车生产从10万辆到100万辆,用了7年,从100万辆到200万辆用了4年;韩国分别用了11年和5年,我国汽车生产从10万辆到100万辆,用了21年,到200万辆计划用8—10年。我国汽车工业的人均装备     

湖南汽车业的成长与代价

2007年1月7日，在举世瞩目的北美国际车展上，作为中国汽车界惟一参加北美国际车展的代表，长丰汽车五款自主研发的新车型，意味着湖南汽车工业开始图谋崛起。[编者按]     

全球首发 成就新生 全新一代桑塔纳荣耀亮相德国沃尔夫斯堡

10月29日,全球汽车业界的目光聚焦德国沃尔夫斯堡,共同见证历史时刻。沃尔夫斯堡是德国汽车工业圣地,诞生了诸多畅销全球的汽车品牌。今天,全新一代桑塔纳在此揭开神秘面纱,顷刻惊艳登场。29年前,以严谨务实著称的Santana品牌从这里起航,前往上海,成功开启中国现代轿车工业的新纪元。     

自主品牌:中国汽车工业的脊梁

1953至2003年中国汽车工业走过50年历史。随着越来越多的轿车"飞入寻常百姓家",中国汽车产业的影响日益加大,而自主品牌问题受到众多关注,尤令中国汽车业有关专家、企业人士难以释怀。福特汽车公司首席运营官谢尼克说:汽车工业最为追求经济奇迹和民族自豪感的国家所看中。是的,造出具有自主知识产权、自主品牌的好车是所有中国人的梦想。一、中国及世界汽车工业的品牌现状全世界汽车企业是"6 3"格局:即以通用、福特、戴克、大众、雷诺、丰田为首的六人汽车集团和雪铁龙、本田、宝马三大独立汽车生产商。2003年中国汽车销量突破440万辆.总销量超过德国,成为继美国、日本之后的第三大汽车市场,但在全年     

起步 换挡 步入而立之年 宁波汽车零部件产业侧记

<正>时过30来年,宁波帅特龙董事长吴志光还清楚地记得:1986年,我们国家的汽车三大品牌:上海轿车,年产9000辆;北京JEEP212,213两个型号合起来,年产量为90000辆;再有就是一汽的解放牌大货车了;以及刚刚崭露头角的"桑塔纳"。那一年,帅特龙开始生产汽车用烟灰盒……1988年的时候,正当年的象山周辞美看着大街上日益增多的桑塔纳,他的梦想也在日益明晰。这     

国外汽车工业浮沉录

<正> 总结国际汽车工业的经验和教训,或许对于我国的汽车工业发展有所借鉴。日本汽车工业的崛起60年代,岸信介政府奉行发展经济、增加民众收人的经济政策,1966年汽车开始大量进入日本家庭。经过30年的不懈努力,石油资源贫乏的日本汽车在80年代初称雄北美。日本轿车在本国和外国的成功,是将资源贫乏的挑战变作成功机遇的艰苦过程,不是"产品逢时的幸运"。     

桑域纳、捷达、富康报刊广告比较

2001年11月底，神龙公司宣布推出富康“新自由人”轿车，价格9．78万元，这是国内主流车型“老三样”－桑塔纳、捷达、富康价格首次跌破10万元。12月17日，捷达开始降价，其CI型车的价格由原来的11．7万元降到了9．98万元，这是继神龙富康之后第二个冲破十万大关的国产轿车主力品牌，据说与CI一起进行价格调整的还有捷达CIX和GIX。至捷达突破十万之后，国产轿车三大品牌中，只剩资格最老、产量最大的桑塔纳按兵不动。有人称今年为中国汽车元年，中国的汽车业恐怕是中国加入WTO以来，冲击最大，争议最多，也是先应战的行业，具有代表性的三大品牌在新世纪第一年的动作，也预示着中国汽车业的发展方向。     

科技进步已经成为我国汽车工业高速发展的推动力

<正> 2002年中国汽车工业发展迅速,汽车产量突破300万辆,跃居世界第五位,科技进步对汽车工业的巨大推动作用开始显现出来,当年推出的新产品在市场中占有率达50％以上,具有明显的竞争优势,成为这一年汽车市场的重要特征之一。引进、创新、自     

中国汽车零部件工业发展前景

中国汽车零部件工业发展前景●马仁洪今年五年至十年，将是我国汽车工业高速增长的重要时期。其显著的特点是：从“量”的增长方式，向“质”的转变、飞跃逐渐过渡，即汽车工业大规模的联合重组；汽车市场结构发生根本性变化；从规模取胜转向技术取胜，依靠强的科技开发能...     

我国汽车制造业出路何在

<正> 一、我国汽车制造业概况汽车制造业作为一个国家的主导产业,它具有对经济增长的贡献率高和产业关联度大的特点,发达国家汽车工业创造的财政、就业、出口占其全国比例超重接近46%,比3年前提高了十几个百分点。从汽车制造业的发展历史看,如图所示,我国汽车产量在短短的三年时间里在2003年就实现了在2000年的基础上的三倍增长,到2004年汽车的产量就     

韩国汽车：为啥能跑在世界前头

汽车工业现在是韩国的支柱产业,现代汽车公司则是韩国汽车工业发展的火车头。现代汽车公司的创立比我长春一汽车奠基要晚14年,但目前的产量和销售量远远超过一汽,也超过我国整个汽车工业,短短十几年,韩国的汽车工业从无到有、从小到大、飞速发展,其奥妙何在呢?     

丰田汽车的争霸智略

丰田公司是世界著名汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年,现在已发展成为以汽车生产为主,业务涉及机械、电子、金融等待业的庞大工业集团. 丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,开始了丰田汽车公司制造汽车的历史.