铁路仍须再提速

随着铁路多次提速，陆桥沿线的部分路段的客货运速度不断刷新，促进了陆桥运输和区域经济的发展。可是从第五次大提速情况看，提速总里程达16500多公里，其中时速160公里及以上的7700多公里(京哈、京沪、京九三条干线的全部和京广线69．24％的路段列在其中)，而陆桥的陇海、兰新两大干线列入的仅占总长度的43％。     

浅议时速160-200km/h铁路设备特点及维修措施

我国铁路前后经过了6次大提速,繁忙干线客车最高速度达到了200km/h以上.目前兰州铁路局管内陇海线和兰新线部分铁路线路允许速度达到了160km/h,部分新建线路开通后时速将达到200km/h.由于不同列车在线路上运行产生的重复荷载作用增强,对轨道结构的要求也越来越高,给轨道使用寿命和日常养护维修工作带来了诸多影响.因此,对于时速160km/h～200km/h铁路线路设备的维修养护有必要进行全面深入地研究和探讨.一、提速线路设备的特点1.线路日常维修与电务、供电部门的协调合作更为密切.高速运行的列车对地面信号的依赖性很强,轨道内的各种信号和电路连线显著增多,如有损坏,轻则影响运输秩序,重则会造成车毁人亡.线路维修的大机作业更加频繁,和电务部门联系保护好信号设备非常重要.     

高铁，想说爱你不容易

中国目前已投入运营动车组360多组,其中时速250公里的动车组200多组,时速350公里的100多组。今年年底,中国动车将达500组左右,目前中国高铁已累计运行2.8亿公里,运送旅客5亿人次。而根据2008年10月发布的《中国铁路中长期铁路网规划》,2020年,中国将建成四纵四横高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。这意味着,中国已正式步入高铁时代!     

高铁列国志

根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指运营速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法). 早在20世前期,当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是.截至目前,开通高铁运营的国家也为数不少.     

铁路大提速带来的新变化

1997年以来,全路已成功进行了四次大面积提速调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,又与前四次有很大的不同,不仅在量的方面有新的发展,而且在质的方面实现了新的进步。第五次大提速后,提速总里程达到16500公里,列车运行时速160公里及以上的线路达到7700公里,新运行图在列车速度、运输能力、产品结构、布局调整、劳动组织等方面实现了许多新的突破和跨越。新运行图的实施给铁路带来许多新变化。     

中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

瑞典X2000高速列车

X2000列车是全新概念的高速列车。现在平均时速为200公里,最高时速为250公里,1993年夏季的试验结果是最高时速达276公里。新一代X2000的时速可达300公里。它的最大特点是不必建设专用线,可以在具有许多弯道的现有铁路线上高速运行。     

中国铁路再次大提速

１０月２１日，中国铁路再次大规模提速。这是在“九五”３次大提速基础上的第４次提速。据铁道部负责人介绍，“十五”期间，我国铁路将进行３次大规模提速，另外两次分别在２００３年和２００５年进行，以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。 构建三大提速圈 经过“九五”期间的３次大提速，我国铁路已形成“四纵两横”的提速网络（四纵：京哈、京沪、京广、京九线；两横：陇海－兰新、浙赣线），提速线路里程接近１万公里。 有关人士认为，火车第４次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争…     

环球富翁玩什么

大众汽车公司1998年就宣称要推出Bugatti Veyron车型，但该车的面世过程却遭遇了一些耽搁。因为一个主要的问题是，当这种车的时速达到最高速252英里(405公里)时，它会像飞机一样飞离地面。为了保持该车的稳定性，最高时速只能被限制在218英里(350公里)之内。该车1001马力的发动机，能使车子在3秒钟之内将时速猛增到60英里(97公里)，在14秒钟内将时速增加到186英里(300公里)。Bugatti Veyron跑车预计将于明年上市。     

世界各国和地区高速铁路比较

一、发展概况高速铁路(简称高铁)是指时速超过200公里,使用专门线路,全线无平面交叉,行车绝对安全的铁路系统。1964年日本东京—大阪东海道新干线(SKS)开始以210公里的时速投入商业运行,是世界上第一个高铁系统。随后法国(TGV)于1981年,德国(ICE)于1991年,西班牙(AVE)于1992年分别启用时速超过250公里的铁路服务系统。目前,除欧洲一些国家外,美国、韩国、台湾省等正在规划各自的高铁。加拿大、印度、澳大利亚等国也在着手这方面的工作。有关情况如下表:     

铁路进化论

日本的铁路像汽车、家电产品一样,在世界上久负盛名,它能将大量乘客准确、安全、舒适地运送到目的地. 新干线的最高时速在不断更新,现在的时速为每小时320公里.     

浅述法国高速列车的发展

早在日本新干线高速列车于1964年以210公里/时投运前,法国国营铁路公司(以下简杯法铁)曾于1955年3月28日创下列车试行时速达331公里的世界最高纪录。从那时起,法铁在不断发展的空运和公路运输的竞争面     

浅谈GPRS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用

随着全国铁路第五次大提速，每小时200km的快速动车组的开行，沪昆铁路全线两侧必须完全封闭，既有的平交道口大部分改为立交涵下穿铁路方式。为确保行人及铁路行车的安全，就必须对立交涵泵房中的排水设备进行实时动态跟踪。而GPKS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用就能发挥其极大的优势。     

国内资讯

今年我国关税总水平将继续下调；外资成为我国经济发展引擎；央行固定信贷投放三重点；股票交易印花税税率减半；我国将建九条铁路客运专线；我国铁路准备第六次大提速……     

武广高铁新票价出炉

从广铁集团相关部门获悉,武广铁路客运专线公司近日对外公布,根据国家发改委、铁道部批复,武广高铁对时速300公里和250公里的动车组列车实行新的试行票价。     

既有线道床大型清筛机清筛捣固施工技术

广深铁路是目前中国现代化程度最高的铁路之一,是中国最早开行时速200 公里高速旅客列车的铁路.广深第Ⅲ线自建线以来由于行车密度大,运营时间长,使道床严重受损.为了提高道床质量,不影响线路通车,利用铁路行车的天窗时间对既有铁路采用大型清筛机清筛道床.本文着重对大型清筛机清筛捣固施工技术进行总结探讨,为今后既有线道床清筛提供施工经验.     

高铁在欧洲延伸

法国、德国和西班牙等欧洲国家的高速铁路发展非常迅猛。在法国,有一个嘲笑英国的最新说法：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了,海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。     

新疆步入高铁时代

正作为国家西部大开发的重点工程,兰新高铁的建设备受瞩目,成为中国西部地区现代化综合交通体系的重要组成部分。全长1 776公里的兰新高铁自兰州西站引出,经青海省西宁,甘肃张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番,引入乌鲁木齐站,将成为促进西北地区经济社会发展的"黄金线"。2014年11月16日,铁路总公司宣布,兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段正式开通运营,列车初期运营时速200公里,乌鲁木齐南至哈密的运行时间将由5小时缩短至3小时左右。按计划,兰新高铁哈密至兰州段将于2014年底开通运营。     

德国磁悬浮列车研究概况

自世界上第一条铁路出现200年以来,铁路牵引方式虽然从蒸汽牵引、内燃牵引发展到现代电力机车牵引,但传统的轮—轨接触运动方式始终未变。这一轮轨运动方式使铁路能耗、噪音及线路坡度均受到相当的限制。磁悬浮列车的研制成功,突破了传统铁路的轮—轨接触方式,使列车时速可高达400—500公里,而其能耗、噪音又低于传统铁路运输,从而为现代交通技术发展开辟了新的途径。     

中国高速铁路发展分析

根据1996年欧盟96/48号指令对高速铁路的定义，在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。
　　铁路作为一种经济的、大运量交通工具，在许多国家经济和社会生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。近年来，国民经济持续快速增长，全社会运输需求总量持续升高。随着人民水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高，运营速度快、舒适度强、安全性高的高速铁路在我国逐渐兴起。