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汽车在使用过程中,会发生机械磨损、粘附磨损和腐蚀磨损。其磨损规律如图一所示。在正常行驶里程OA内,磨损量随行驶里程的延长而缓慢地增加;当行驶里程超过OA以后,磨损量由OM迅速上升到极限磨损量OB。此时车辆将丧失工作能力并迅速损坏。需进行大修理作业才能恢复其技术性能。OA'称为大修间隔里程,又称为一次大修延长的行驶里程。 每辆汽车一般要经过若干次大修理才能报废。随着行驶里程的延长,车辆逐渐老化,效率降低,燃料消耗和日常维护费用增加,单位车公里的使用成本也逐渐上升。如果车辆无限地大修下去,将造成单位车公里的使用成本过… 相似文献
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《交通财会》 1989年 10期上刊登孟逢先同志 《营运车辆大修理基金提 存计算方法探讨》一文 (下称孟文)读后有点不同意见。孟文说“目前在实际工作中有两种计算方法”为了说明这个问题,他举了一例: “设东风EQ—140货车由新至废行驶里程定额640000车公里,一次大修计划费用8000元,大修理一次平均间隔里程定额160000车公里。 A式: 上倒计算结果表明,用AB两式计算的千车公里大修理基金提存额不同,计入运输成本中的大修理费用和形成的大修理基金也不一致。” 上述的AB计算式,是汽运会计教材上的计算式。从以上的计算我们可以看出:AB两式计算… 相似文献
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汽车运输企业,目前采用什么计算折旧方法较为合理,是以车公里平均计算,还是以车公里加速计算,笔者认为应创立“成色等差法”来计算折旧较为合理。现就“成色等差法”的划分及具体运用说明如下: 成色的划分。根据固定资产不同性能划分的三大类,均以使用年限、工作量、生产量分为十成,每成各占十分之一。如载货汽车技术鉴定行驶五十万公里,则每一成划分为五万公里;某设备运转量核定产量四万吨,则每一成为四千吨;若某仪器测定使用六年,则每一成为0.6年。总之将所有的固定资产一律都划分为十成计算折旧。 测定等差率。在测算确定成与成之间公差… 相似文献
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年总行程4762万车公里,千万车公里行车肇事死亡率为零,货运质量事故赔偿率为零。年货运周转量3762万吨公里,比目标提高5.33％;货运总收入880万元,比目标提高19.15％;实现利润111.8万元,比目标提高1.71％;资金利税率23.7％;比目标提高 相似文献
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张秉刚所著《公路养护会计》一书第150—151页有一段大修理基金提存的举例和计提的计算公式,现抄录如下: “2、设某公路养护单位有施工机械一台,运输汽车一辆,每一台班和每车公里大修理基金提存计算方法如下:每台班(每车公里)大修理基金提存额_一次大修理计划费用大修一次间隔台班(或里程)定额设有解放牌汽车一辆,由新到报废规定总行驶里程60万车公里,每次大修理计划费用3000元,大修一次间隔里程定额10万车公里。每车公里大修/理基金提存额=3000元/10万车公里=0.03元 提存大修理基金时,由于车辆最后报废不再进行大修,其最末一次大修所提的大… 相似文献
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在制定计划或计算运输成本辅助资料的时候,保修作业中的材料费用单耗,往往是以千车公里为计算单位的。而车辆保养、修理的料费定额(如表1)是以各保养级别划分的。它根据汽车技术保养、小修作业范围规定的经济定额,以车辆行驶的间隔里程为依据。那么如何配合计划的制订要求将各级保养料费定额,换算成以千车公里为单位的料费定额,现举例简介如下: 设保养级别的次数与保养级别的材料定额已知,求保养材料费用总额,其计算公式为: 保养材料费用总和一一z某保养级别次数X该级别保养料费定额① 从上式可知保养料费的总额,首先要确定保养级别的次数… 相似文献
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《交通企业管理》1988,(6)
邵阳县运输公司从1983年开始经营客运,其营运收入一直按票结算。随着商品经济的发展,城乡客流量逐年增加,可是,“只见客满座,不见收入增”。随车售票员卖假票、废票,收钱不给票以及亲朋上车不买票等现象十分严重。公司领导多次组织专门人员进行稽查,但客运营收款不仅没有回升,反而有所下降。面对这一公路客运企业普遍存在的难题,该公司从今年3月份开始,对客运实行车公里营收票款定额包干,实行7个月,成效显著。3～9月份每月平均百车公里营运收入109.48元,比传统春节客流旺季的1～2月平均百车公里营运收入84元上升30.33％,每月平均收入增加12.92％;百车公里耗汽油由31.98公升下降为 相似文献
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案情简介2005年12月24日晚18时50分,山东省龙口市中允集团职员姜文波驾驶一辆无牌混凝土搅拌车由南向北行驶,在龙口市黄城西二环公检法十字路口西侧,与薛振海驾驶由西向东行驶的中型小客车相撞,造成小客车驾驶人薛振海、乘客方桂兰、于庆玲死亡,另31名乘客受伤。交警大队认定姜 相似文献
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新疆建设兵团奎屯旅客运输公司把“跟车上路法、安全防范法、6543形象法”三法，运用贯穿到生产的各个环节。以活动促党建，以党建促发展。今年1～9月公司所属100余辆客运汽车安全行驶总里程90万车公里，完成旅客周转量240万人次，班车正班率达100％，发车正点率98％。生产安全四项指标均低于国家规定标准。 相似文献
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《中国公路．建设市场专刊》2018,(1)
正01道路交通事故依然高发虽然近年来我国道路交通事故降幅明显,但是依然高发。目前,我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位,遏制道路交通事故高发、降低交通事故伤害仍然任重道远。02交通事故率、致死率仍然偏高与发达国家相比,我国道路交通事故率仍然偏高,如万车死亡率、亿车公里死亡率仍远高于美国、日本、英国、瑞典荷兰等发达国家。因此,从横向看,我国道路交通安全形势仍不容乐观。03高速公路事故占比大近几年来,高速公路交通事故死亡人数占道路交通事故死亡总数的比例维持在10%左右。高速公路事故特点为追尾与聚踏行人事故多发;超速与疲劳驾驶问题突出;重特大事 相似文献
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2007年4月12日晚,吴某醉酒后无证驾驶无号牌两轮摩托车行驶中失控倒地,撞到前方唐某驾驶的轿车后部受伤,经医院抢救无效死亡。交管部门认定,吴某负事故全部责任,唐 相似文献
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本文在研究汽运经营信息特性的基础上,运用管理会计原理、方法、设计了能反映汽运产量、效率、成本和利润之间直接对应关系的经营预测分析模型,并结合实例进行应用介绍。 一、汽运经营信息特性与预测分析模型 汽运生产中,其产品是以吨公里计量的客货周转量。汽运经营信息的特性可以从车辆运行的产出规律和成本特性上体现出来。 (一)效率指标特性分析 1.反映车辆运行(车公里)能力的外延效率指标。其指标有平均营运车数、车辆工作率、车日行程等。该类指标值的乘积为车辆运行的车公里,其指标特性是:该类指标的变化直接影响车公里成正比例变动,… 相似文献
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2004年1月29日，湖北省沙洋县的聂某无证驾驶摩托车(搭载其妻）与同向行驶的骑自行车的吕某（搭载其妻彭某）相剐，双方摔倒，吕某受伤，彭某经医院抢救无效死亡。沙洋县交警大队认定。聂某未在道路中间行驶并且违章超车，摩托车灯光不全，无证驾驶，负事故主要责任，吕某负次要责任，彭某无责任。 相似文献
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《交通财会》1989年第二期49页张造时 (张文)撰写“也谈大修理基金的提存计算方法”和第7期48页李发源(李文)撰文“对也谈大修理基金的提存计算方法一文的不同看法”以及第10期16页孟逢先(孟文)撰述“营运车辆大修理基金提存方法探讨”三篇专论的发表,本人拜读后,认为。 (一)张、李、孟三文对大修理基金提存的计算方法中,关于对车辆: 预计大修理次数=方法是一致的,无争论。交通部也是这样规定的。 (二)张、李、孟三文争论的焦点:一是千车公里大修理基金提存的计算方法。二是车辆最后一次大修后至车辆报废这一段行驶里程是否提取大修理基金以… 相似文献
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王某驾驶一辆大货车行驶,国采取措施不当与一辆残疾人用三轮摩托车相刮碰,摩托车翻倒后砸压驾驶人胸部,致其死亡。事故发生后,王某逃走,被过路群众记下车牌号,报告了公安机关。王某被抓获归案。公安机关认定王某负全部责任。此案经法院审理,认定王某已构成交通肇事罪,判处有期徒刑三年。 韩某在凌晨２点驾驶大货车运碴土时,恰遇陈某驾驶无牌照的摩托车违章上路行驶。韩某超车时,不慎将陈某刮倒在地,造成陈某颅脑损伤而死亡。韩某立即停车保护现场,报警。此案经法院审理,认为韩某未能确保安全行车,造成一人死亡,已构成交通肇… 相似文献