城际快速轨道交通客流预测方法研究

针对城际快速交通地区综合路网发达,交通方式间换乘便捷,人口出行多方式、多路径的特点,提出包括基于综合路权、换乘阻抗,以及动态多路径概率分配思想的多方式、多路径客流方式划分与配流组合预测模型,对城际快速轨道交通客流进行预测,并通过对穗莞深城际快速轨道交通的客流预测,验证了模型的科学性和有效性。     

综合客运枢纽信息系统发展现状及发展对策

综合客运枢纽信息系统是破解基础设施建设“硬环境”和运营管理“软环境”不平衡发展问题,有效提升各运输方式协同运转能力、提高信息服务水平的重要切入点和关键。梳理各种交通方式围绕枢纽、站场的信息系统发展基础及现状,结合先进典型综合客运枢纽信息系统建设发展调研,总结分析综合客运枢纽信息系统建设发展模式及发展层次阶段,提出推进综合客运枢纽信息系统建设发展的关键是建立一个公共信息平台,推进四个系统融合,并分析可供选择的总体架构方案,以期为我国综合客运枢纽信息系统建设提供借鉴。     

A model for taxi pooling with stochastic vehicle travel times

Taxi pooling means the sharing of a taxi by more than one passenger with at least a semi-common route. Currently, a trial-and-error process is adopted, taking into account expected travel times, for taxi pooling, a method which is neither effective nor efficient. This is because stochastic disturbances arising from variations in the taxi travel times that occur in actual traveling are neglected. In the worst case scenario, where vehicle travel times fluctuate wildly during operations, the planned schedule can be disturbed enough to lose its optimality. Therefore, in this study, a network flow technique is used to construct a stochastic taxi pooling model incorporating stochastic vehicle travel times. A solution algorithm is also proposed to efficiently solve the problem. The performance of the proposed models and the use of the solution method in practice are evaluated by executing numerical tests using real data with suitable assumptions. The test results show that the stochastic model and the solution method could be useful references for practice.     

西安铁路枢纽客运系统扩能方案研究

西安铁路枢纽将有8个方向、7条铁路线引入,既有西安站已不能满足客流增长的需要。分析西安枢纽内影响客运能力的各项因素,结合西安枢纽的改扩建及西安城市规划,提出新建第二客运站——西安北站和辅助客运站——纺织城站,并对原西安站进行扩建的方案,形成西安枢纽客运系统二主一辅的格局。     

石太客运专线客流预测研究

利用改进的重力模型和灰色理论模型,从石太客运专线的本线客流、跨线客流和诱增客流3个方面,分别以客运通道周边城市的GDP和人口分布密度、石太客运通道既有线的旅客运输量、城市间的加权运行时间为影响因子,对石太客运专线的旅客运输量进行预测分析。预测结果为客运专线合理制定运输组织方案、设计车站规模提供了科学依据。     

客运站综合交通体系技术评价指标体系初探

研究客运站综合交通体系,制订科学的规划设计方法和评价指标,对于我国铁路未来客运站建设具有重要的现实意义。从这一目的出发,研究客运站综合交通体系的技术评价,分别从客运站选址、综合交通枢纽布局、换乘衔接、周边道路的适应性以及各种交通方式间的运能匹配等几个方面分析客运站综合交通体系,并提出相应的评价指标。     

拥挤条件下的铁路随机用户平衡配流模型

在对铁路客流分配问题进行概述的基础上,结合铁路旅客运输组织的特点,采用平衡分配法对铁路客流分配问题进行研究,建立了拥挤条件下的铁路随机用户平衡配流模型,并给出了求解算法和算例。     

旅客列车开行方案系统的开发研究

铁路旅客列车开行方案的确定涉及因素较复杂,研究开发旅客列车开行方案系统,以路网旅客OD流量为依据,得到开行方案的初步优化方案,然后根据实际情况进行相应调整,通过对列车进行点到点的技术经济评价,最终确定合理的旅客列车开行方案,有效提高市场经济条件下客运决策的效率和水平。     

铁路客运服务质量评价体系研究

从旅客需求的角度出发,以定量分析为基础,建立一个较全面的,有针对性和易操作的铁路客运服务质量评价体系。在论述体系构建的目的和原则的基础上,对评价体系的指标构建路线、指标权重的确定、满意度的调查分析等方面进行了分析探讨,并通过举例说明铁路客运服务质量评价体系的应用。     

基于收益管理理论的铁路客运专线价格策略研究简

在我国高速铁路网快速发展的背景下,有必要对铁路客运网络与旅客出行行为的关系进行深入研究,为路网规划提供参考依据。基于路网规划阶段确定的包含高速铁路与普速铁路的网络布局结构特征,对铁路旅客出行路径的选择倾向进行研究,建立了用于反映铁路旅客出行路径选择倾向的多项Logit模型,提出了相应的铁路旅客出行路径搜索算法,通过算例分析,验证了模型与算法的有效性,并对铁路路网规划工作提出建议。     

基于SERVQUAL的铁路客运服务质量评价

在介绍SERVQUAL评价模型的基础上,以铁路旅客列车服务质量为例,提出列车服务质量决定因素的选取原则,确定列车服务质量的评价准则和子准则,以及这些准则和子准则的权重,通过计算得到确定列车服务质量的最终得分。通过实例分析说明评价模型的应用,根据结果制定提高铁路客运服务质量的对策。     

建立灰色关联评价模型科学评价铁路客运服务质量

通过对传统评价模型与灰色关联评价模型的论述,引入灰色关联评价模型,客观评价铁路客运服务质量的建模思路,并通过例证说明灰色关联评价模型的计算方法,使客运服务质量评价标准化,也促使铁路客运服务质量不断提高,成为制定铁路客运票价的重要因素。     

客车简明运行图CAD系统的设计功能及关键技术研究

鉴于铁路客车简明运行图编制与排版的特殊要求,根据系统设计目标和设计方法,研制出具有客车简明运行图自动生成、编辑、合成与输出功能的CAD软件系统。在对系统各模块的主要功能进行介绍的基础上,对系统设计中的主要关键技术进行了分析论述。     

旅客列车列流图计算机辅助设计系统的开发与应用

针对旅客列车列流图手工绘制存在的问题,研究开发了旅客列车列流图计算机辅助设计系统,对旅客列车列流图的3个组成部分：铁路路网、列流线和图例的自动描绘,从算法、思路和步骤等方面分别进行了论述。并且利用开发的旅客列车列流图计算机辅助设计系统软件,对襄樊—石门北的近期旅客列车列流图进行了实际应用。     

综合客运枢纽框架性行业规范和标准体系研究

综合客运枢纽是经济社会发展到高级阶段的产物,对综合化水平提出了更高要求。在分析综合客运枢纽圈层形态基础上,认为规范标准体系是一系列技术性、政策性和制度性文件的综合反映,承担了法律规范、规划体制、技术标准等综合功能。在总结境内外经验基础上,认为我国综合客运枢纽规范标准需要考虑10大基准元素,构建出由60个指标构成的框架性体系。     

基于复杂系统的铁路客流影响因素分析研究

基于复杂系统的理论,从时间、空间、客流属性、运输价格和运输能力等方面,分析研究客流的影响因素,得到铁路客流影响因素集和参数集,为铁路客流预测和铁路旅客运输系统的决策提供参考。     

航空旅客周转量与第三产业增长关系实证研究

新型运输方式与第三产业增长关系的研究有利于相关基础设施建设科学统筹、合理规划,并带动区域经济发展。以航空运输为代表,选取甘肃省航空周转量与第三产业1978-2012年数据进行研究。通过E-G两步法、分布滞后模型和误差修正模型的构建,依次对二者之间的长期协整关系、短期贡献弹性进行测算。在此基础上,通过构建VAR（2）模型,分析得出目前甘肃省现代化运输方式发展严重滞后的结论,提出航空运输、高速铁路等新型运输方式与第三产业良性互动发展策略。     

秦沈客运专线对京沈客流分担率的影响分析

依据Logit模型,通过建立新的数据分析模型,对秦沈客运专线的客流分担率与列车旅行速度、票价、安全性、舒适性等因素的关系进行了分析。同时在对各因素敏感性进行分析的基础上,就有效提高客运专线的客流分担率提出了相关建议。     

铁路客运客户价值分析模型的构建

建立完备的客运客户价值分析体系,确定铁路效益贡献价值不同类别的客户,对合理配置运力资源有重要作用。由于铁路运输的客户价值很难量化,需考虑多种因素,因此构建铁路客运客户价值分析模型,主要从客户角度出发,结合客户评价的主观性,以客户效用函数来量化客户价值。