（32＋48＋32）m铁路连续梁内模施工技术

文章根据大西铁路客运专线站前15标灞河特大桥DK852＋695.91-DK852＋809.51段（32＋48＋32）m连续梁内模施工方案在现场实践中应用,介绍了内模结构及特点、内模安装、内模拆除及施工实践中形成的具有针对性的注意事项。     

沈阳西部工业走廊跨京哈48M钢桁梁施工技术

铁路工程施工中保证安全是十分必要的，特别是涉及到既有线施工时更要保证既有线的安全及行车安全，本文介绍了西部工业走廊（新建工程）DK14＋177．61-DK21＋121．47范围内一座跨京哈铁路及102国道、京沈高速公路桥中一孔为48m钢桁梁的AT技术，供同行在相关的施工中用于参考。     

用混凝土U型槽水泥土搅拌桩综合处理饱和黄土深路堑施工

以锦赤铁路DK250+980-DK251+080段饱和黄土深路堑为例,介绍了混凝土U型槽、水泥土搅拌桩综合处理饱和黄土深路堑施工、质量检验及控制和安全措施,具有指导施工的实际意义.     

深路堑石方开挖爆破技术

<正>一、工程概况京沪高速铁路三标段DK539+174.67～DK539+949.50为深路堑路,路堑最大开挖深度15.4m,与民房最近距离约50m。石质路堑边坡坡度为1∶0.75,路堑段岩石为石灰岩,中等硬度。二、爆破方案设计原则1.石方爆破在安全施工中难度较大,本区段部分石方路堑爆破部位临近村庄民房,因此,施工中必须对爆破飞石和     

浅谈滑坍、渗水段路基施工工艺

路基治理主要包括滑坍土体开挖、左侧边坡土体卸栽、正线路基换填、左侧边坡坡脚挡土墙以及排水系统，其中施工的关键为排水，而且贯穿此段路基施工始终。文章以安哥拉项目本格拉铁路大修工程LEPI车站DK364＋500-＋750段软土段路基施工为依托，重点介绍了滑坍、渗水地段路基施工及病害治理方法。     

浅谈客专GSM-R无线通信系统漏泄同轴电缆工程施工质量控制

目前我国高速铁路飞速发展,运行时速从每小时250公里提高到每小时350公里以上,同时也对GSM-R无线网络覆盖、质量控制提出了更高的要求。高速铁路隧道内GSM-R无线通信工程采用漏泄同轴电缆(以下简称漏缆)实现电磁场覆盖的方案。这就要求我们在漏缆施工过程中,前期做好准备,施工测试过程中严把质量关,确保漏缆工程质量,保障高速铁路运营安全。本文以石武客专DK1020+225-DK1038+383段中7个隧道为例,重点介绍客运专线在漏缆工程施工中的质量控制。     

钻孔桩施工控制措施

兰新铁路第二双线十三间房特大桥位于新建维吾尔自治区哈密市区十三间房火车站西南东约5Km处,地貌单元上属于哈密盆地北缘天山南麓山前第四系冲洪平原中部戈壁滩,地处百里风区十三间房,地面高程为550～562m,特大桥起迄里程为DK1451+032.58～DK1451+803.41,中心里程DK1451+418,全桥长770.83m.基础采用ф1.0m钻孔桩,桥台12根,桥墩8根,共384根,桩长20～25m,桩基累长8532m,全桥桩基均按摩擦桩设计,桩身通长配筋,采用旋挖钻灌注桩施工.     

高边坡路基挖方及边坡处理

<正>一工程概况新建静乐至静游地方铁路工程第五标段,施工里程为DK109+650-DK112+550,正线长2.9 km(含河西站),土石方工程量共计土石方挖方195万方,其中,站场部分挖土方101万方,挖石方71.4万方;区间部分挖土方13.6万方,挖石方7.1万方,基床表层挖方2万     

抢险攻坚的“领头羊”

2012年3月3日,根据南宁铁路局有关保铺轨工作的重要指示和湘桂建指[2012]51号文件有关保铺轨抢险工作的具体要求,中铁五局机械化公司湘桂项目部参与组成了DK227+800-DK229+100段铺轨抢险指挥部,全面增援其他兄弟单位困难施工段保铺轨抢险工作.兵贵神速,接到任务当晚,项目部常务副经理黄宜伟即刻带领项目主要负责人率先进入工地,考察施工现场和周边环境;次日早晨,铺轨抢险项目部组织施工人员、机组设备进场,12小时内,抢险工作全面展开.     

不良地质地段隧道施工方法

某隧道进口段DK194+047～DK194+102处为发育岩堆,介绍工程所处地质情况,初步确定超前预报及支护措施,给出具体施工方法。工程实践证明此处理方法可行有效,对类似工程问题具有借鉴意义。     

堆载预压软基处理的质量控制

一、工程概况：合安高速公路13合同段内HGK122＋760-HGK123＋800段为软土地基，软土深度为4m-9m，路堤填筑高度为6.1m，最大填筑高度为8.5m，属于高填方路堤。根据设计，本填土段采用堆载预压进行软土地基处理，桥头及结构采用先期预压再施做的工序进行施工。软基处理是本合同段质量控制的一个重点和难点。     

后压浆技术在冲击成孔灌注桩中的应用

1 工程概况 秦皇岛港煤炭综合楼工程是秦皇岛港煤码头五期工程的收尾工程．楼高77m．是秦皇岛港务局的第一高楼。煤炭综合楼分为主楼和裙楼．基础均采用灌注桩与承台相结合的形式．其中主楼灌注桩桩径800mm，桩长32m，混凝土标号C40；裙楼灌注桩桩径600mm．桩长15m，混凝土标号C30。     

不良地质隧道质量安全隐患与控制

新建大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段铁路等级为国铁Ⅰ级,正线数目为单线。中铁二十三局集团承建标段起讫里程为D1K72＋100至DK104＋100,线路全长32km。桥隧总长28.9km,     

金沙洲大断面浅埋隧道偏压段施工技术

金沙洲隧道是武广客专线新广州段重点控制工程，是铁道部十大难点。该段DK2192＋895～＋940外部山体破坏严重，存在偏压问题。施工中采用洞外反压及洞内管棚加小导管支护，顺利通过该区域。     

论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工

洞庭湖铁路大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4．2km，距下游莲花塘水位站约2．2km。设计里程DK152＋694．857～DK163＋121．916，全长1042706m。本文论述洞庭湖铁路桥中的7#、8#墩承台大体积混凝土施工过程中的钢板桩插打、钢筋加工制造及安装、混凝土浇筑、大体积混凝土的温控措施，及施工过程中各个工序的控制要点。     

温福铁路莲花岗隧道光面爆破技术应用

<正>1工程概况莲花岗隧道是温福铁路重点工程之一,位于福建省福鼎市境内,起讫里程DK93+597～DK96+640,全长3043m,双线隧道,线间距4.6m,设计行车速度200km/h,预留速度250km/h。隧道最大埋深230m,工程地质以凝灰岩为主,穿越2个断层破碎带,地下水为构造裂隙水,工程地质情况十分复杂。     

静压桩在软土地基加固中的应用分析研究

在软土地基中采用静压桩加固，可以避免灌注桩容易出现的离析、缩颈、断桩之类的工程事故，使桩的质量得到有效控制，从而降低工程造价；还可以避免灌注桩噪音大、污染环境等问题。本文结合江苏某地的具体工程实例，运用plaxis 3D软件分别模拟静压桩在不同桩长、不同管径以及不同壁厚情况下对于软土地基的加固效果，结果表明：同种静压桩在桩长为12m、管径为0.4m、壁厚为0.07m的情况下对于软土地基的加固效果最好，其沉降值最小。以期指导工程实践。     

客运专线过渡段施工技术

本文通过武广客运专线 XXTJ-Ⅱ标段路过渡段掺5%水泥的级配碎石施工过程情况介绍,以工程实例(DK1342+350涵洞1-5米过渡段)说明过渡段施工的施工工艺、施工质量控制以及施工中应注意的问题.     

浅谈铁路软基加固处理中冲击挤密碎石桩的应用

西合铁路DK24+290——+344段路堤填方下伏工业和生活垃圾厚约11～12m,在路堤填筑过程中,出现路基下沉,路堤横向开裂,并引起邻近的DK24+288涵基纵向开裂,经采用挤密碎石桩处理后,承载力和沉降量均满足了规范要求。     

浅析高速公路路基桥梁材料质量控制方法

一、工程概况 安塞至靖边高速公路第五合同段位于延安市安塞县谭家营乡桃树湾附近．属安靖高速公路施工桩号K79＋650～K87＋600路段．该路段全长7．95km，与附近202国道并行。本合同段共有大桥15座、中侨1座、小桥1座，累计总长2912m，所用砼浇筑材料和填筑路基材料均为当地材料。