船舶出口跌入谷底 再度增长已见曙光

正2013年是我国船舶工业在遭受国际金融危机严重冲击后,经济运行形势最为艰难的一年。由于手持订单几乎消耗殆尽,更多的船企面临无米下锅的局面。虽然新船订单增幅很大,但相对半数以上的船企尚未接到新船订单的局面,市场新船需求量仍属僧多粥少。而造船完工量、船舶出口额和船舶企业经济效益均为     

民营船企展开大救赎

“时下的低船价、低预付款比例的订单就像船东抛出的‘带刺橄榄枝’一般．使船企面临很大风险．而渴望获得订单维持生产的船企只能铤而走险。”江苏省某民营船企管理层负责人无奈地告诉记者．新船订单成为“毒饭团”．而“接单难、交船难、     

订单

全球船企手持订单总量创7年新低 全球造船企业手持船舶订单总量创出了自2005年5月底以来7年的新低。8月7日．克拉克松发布市场调查结果。截至今年7月底，全球造船企业手持船舶订单总量为4886艘、9665．8万修正总吨。     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

转型升级拓展新径前7月江苏船舶工业平稳发展

江苏省经济和信息化委员会近日公布今年前7月江苏省造船业经济运行情况.虽然受全球航运市场低迷影响,全省船舶、海工企业生产节奏有所放缓,行业发展有所分化,造船完工量快速下滑,手持订单减少,但全省船企产品调整步伐加快,产业结构调整成效明显.目前全省船舶工业继续保持活跃势头,重点船企接获的新船订单出现快速增长势头,新船成交量大幅反弹.     

船舶物资采购流程现状及优化措施研究

从2019年开始，由于受世界宏观经济低迷的影响，中国造船市场行情总体冷清，新建的造船订单数量明显下降，船厂关门现象频发。所以，在内控方面，研究船企的成本控制改善措施有着很大的现实意义。本文在研究当前船企采购成本管理工作重要性的基础上，深入研究了当前船企采购成本管理工作所面临的新问题，并针对性地提出了加强当前船企采购成本管理工作的优化措施。     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

以“超车”理念促交船以精度管理助交船以创新工艺保交船

面对交船难、接单难、撤单和弃船的重重危机，众多船企今年以来纷纷出招，加快企业生产方式的转变，全力以赴保交船，争订单。本刊推出部分船舶企业应对危机保交船的文章，供读者参考。     

订单

海南首度承接出口船订单 日前．成立两年的海南威隆船舶工程有限公司与泰国Thanyaporn Chansakulporm公司签订了20艘无动力、铁质、大舱口货驳船的建造合同，成为首个承建出口船的海南船企。     

法眼回眸船舶融资市场（上）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说,最坏的时候已经过去．全球经济恢复至国际金融危机前水平,国际贸易量、海运量均有两位数的增长,船东、船企等又开始融资造船。但Clarkson Research Services与Danish Ship Finance的联合调查显示．由于老订单尚未消化．新船陆续下水．世界运力大量过剩．船企仍被运费低迷、船价下跌、融资艰难所困扰。