重力式路肩挡土墙设计及基础处理

挡土墙是支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的墙式构造物.本文介绍了某工程一段浆砌片石重力式路肩墙的设计过程,同时介绍了该挡墙底地基采用CFG桩进行加固处理的方案.     

浅论公路衡重式挡土墙的优化设计

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物.根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等.针对挡土墙病害和破坏形式主要有:滑移、倾覆、墙身开裂等,并且主要考虑一级或单级挡墙的破坏.公路衡重式挡土墙开始出现.那么在公路衡重式挡土墙的设计过程中,要怎样对它进行优化呢.本文进行了分点论述.     

挡土墙在长输管道水工保护的作用

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基地;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。文章从挡土墙的概念、种类、划分与应用出发,探讨了挡土墙布置原则、挡土墙设计和基础设计,从而为解决长输管道水工保护问题提供思路。     

衡重式挡土墙设计分析

衡重式挡土墙在道路工程中得到了广泛使用，多用作陡坡路基的路肩墙。本文介绍了衡重式挡土墙的结构形式及衡重式挡土墙的布置和挡土墙材料选择，并对衡重式挡土墙设计中的问题进行了讨论。     

公路挡土墙的设计

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物.在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害.     

对公路挡土墙施工中几个问题的探讨

挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物,特别在山区公路中,应用更为广泛.公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物.文章主要介绍了公路挡土墙施工中应注意的几个问题,并提出了可行的建议与措施.     

浅谈某高速公路挡土墙设计

挡土墙是支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物,其在公路工程中被广泛采用.特别在山区公路中,应用更为广泛,本文主要介绍了山区公路挡土墙布设的一般原则及某山区高速公路加筋土挡土墙设计的情况,并分析了设计中的重点问题,提出了较为合理可行的建议与措施.     

浅谈几种常见挡土墙在观澜民和路工程设计中的应用

挡土墙是一种运用非常广泛的人工构造物,在道路工程设计中应用较多.简介观澜民和路工程设计中根据不同的墙址墙址地形、工程水文地质、墙身高度,选择满足技术经济条件当地的施工条件、经验因素等的挡土墙.     

加筋土挡土墙的应用

加筋土挡土墙是依靠拉筋与填料之间的摩擦力来拉住墙面，用来支挡路基填土或山坡坡体的墙式结构物。本文通过了解加筋土挡土墙的形式、构造、特点和工作原理，能够准确地布置和使用加筋土挡土墙。     

浅析重力式挡土墙设计理论及方法

重力式挡土墙由于体积较大、结构简单、施工方便、便于取材、适用性强、故在高速公路中得到了广泛的应用,特别在边坡冶理工作中往往优先采用,但长期以来,对重力式挡墙设计理论及方法没引起足够重视,重力式挡土墙设计一直沿用古老的土压力计算方法、传统的设计理论,使建成后的挡土墙在后期使用中出现质量事故,降低了运营使用阶段的安全系数.故文中对重力式挡土墙设计理论及方法中某些不合理问题进行探讨.     

填海造陆地区深基坑支护工程实例

在深圳市填海造陆地区的深基坑支护工程,因填筑材料、填筑方法、地基处理效果、基坑支护形式的不同,均存在不同程度的风险、个别严重的甚至造成了质量安全事故.本文介绍了正在建设中的深圳湾体育中心深基坑支护工程,场地内填土层的成分、厚度和淤泥层的厚度、性状差异很大,针对不同的地质条件采取了不同的支护形式;特别是在北侧深厚淤泥层段的格栅状水泥搅拌桩重力式挡墙,墙顶水平位移累积量平均值达275.5mm,远超过了设计控制值,且在施工过程中也多次发生了险情并及时采取了加固措施.     

拉锚式重力式挡土墙支护结构在淤泥质土中的应用

根据工程实例介绍了拉锚式重力式挡土墙支护结构在淤泥质土中的应用.此工艺采用粉喷深层搅拌桩作为重力式挡土墙;既可加固淤泥质土,靠自身重力起到挡土作用,又可以形成止水帷幕,提高止水效果;但由于基坑较深,且基坑两侧紧邻高层建筑物及城市主干道路,为减少基坑周缘荷栽和外侧土压力对支护结构的影响,在挡土墙上增加一排锚索,将挡土墙的悬臂式支护结构改变为多支点的简支梁支护结构,有效的减小了基坑变形,从而大大提高了基坑的安全性.     

山区挡土墙设计体会

十堰市地处鄂西北山区,秦岭大巴山南麓,汉江以南,海拔高在200米至500米之间,百里车城就分布在条条山沟之中,山沟狭窄,为了拓展城市空间,增加建设用地,不少建筑依山而建,部分建筑不得不通过开山,因此不论开山形成的填土区,还是开山后的边坡都需砌筑挡土墙.这里的山体风化严重,岩质多为石英钠长岩、泥灰质页岩,且不同地点岩石走向各不相同,选用何种挡土墙大有文章.     

挡土墙的开裂问题分析与处理方案

在工程施工的时候,常常会出现档土墙开裂的情况,出现建设工程安全隐患.因此,必须做好挡土墙开裂的预防和处理工作.本文对挡土墙的开裂问题进行了简要的分析,并提出了一些处理的方案,希望能够给施工单位提供参考和借鉴.     

重力式挡土墙再次增高的设计与施工

重力式挡土墙是指依靠墙身自重来维持挡土墙稳定性的挡墙形式,也是我国目前最常用的一种挡土墙。重力式挡土墙多用浆砌片石砌筑,缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便,可就地取材、适应性强,因而应用广泛。我们对主体挡墙完成后,还需继续增高挡土墙时。挡土墙二次增高的基础设计不同于自然地面下挡土墙基础的设计,它涉及的技术要求也比较复杂。     

挡土墙施工工艺

挡土墙主要为防止冲刷及收缩填方坡脚而设置的墙体。公路工程设计中，经常会遇到公路路基边坡起伏不平、高差较大的情况，要收缩填方坡脚；河流岸壁的公路路基防止河水冲刷等，在这种条件下，既要建筑场地的美观实用又想最大限度的减少填方量，减少损失，降低造价，其办法就是设置挡土墙。公路工程常用挡土墙结构形式一般分为：重力式、仰斜式和衡重式三种。本文针对挡土墙施工工艺的要点进行了简要的分析和阐述，并提出了相应改进措施。     

铁路高填土大孔径盖板涵设计

在现有铁路参考图中,小孔径盖板涵设计最大填土高为20~25m,大孔径盖板涵最大填土高为8~15m,而在部分山区铁路专用线设计时,高填方处常有立交功能需求,小孔径涵洞不能满足要求,通过与桥梁方式比较,在填土小于25m的情况下盖板涵优势较为明显,需对高填土大孔径盖板涵进行特殊设计.本文通过一处立交工点的设计,来对高填土大孔径盖板涵设计进行简单介绍.     

加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用

自1965年法国工程师、Vidal提出现代加筋土概念后,加筋土技术以其显著的技术经济效益,已广泛应用于公路、铁路路基、边坡、挡土墙工程等.本文以某工程项目为例,来分析加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用,加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、填土、地基以及其它附属结构组成的,是一个各组成部分相互影响相互作用的综合受力体,通过它们之间的协调作用,发挥各自材料的优势.改善了挡土结构的性能.具有一定的参考价值.     

加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用

自1965年法国工程师Vidal提出现代加筋土概念后,加筋土技术以其显著的技术经济效益,已广泛应用于公路、铁路路基、边坡、挡土墙工程等.本文以某工程项目为例,来分析加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用,加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、填土、地基以及其它附属结构组成的,是一个各组成部分相互影响相互作用的综合受力体,通过它们之间的协调作用,发挥各自材料的优势,改善了挡土结构的性能.具有一定的参考价值.     

公路建设中路基施工技术经验谈

随着我国公路事业的发展,路基是公路的重要组成部分,是路面的基础.路基的好坏将直接影响到路面的使用质量.路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系,而且修复难度大、费用高.由此可见保证路基稳定对提高路面使用品.本文简要阐述了公路路基施工技术中的路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理、黄土陷穴处理等常用的相关措施.