中国汽车产业 博弈外资的尴尬

从上世纪80年代德国大众进入中国汽车行业迄今，该行业已累计吸引外资40亿美元。从2000年至2005年，中国汽车行业销量年均增长20．6％．2005卑全年汽车销量达507万辆。当为这些数据感到欢欣鼓舞的同时，我们已不知不觉从“日韩”之路走上了“巴西”之途。行业缺乏核心技术，产业控制权被极度侵蚀。“以市场换技术”来激励外资为我所用的初衷，在今天遭遇外资反向激励的同时，也凸现了中国汽车产业博弈外资的尴尬。     

三星经济研究院：人机交互与手机的发展趋势

随着技术平准化手机产业出现价格竞争的环境下，手机的人机交互界面（UI）给手机市场提供新的卖点，同时可以通过各企业固有的UI提高客户的忠诚度，因此被认为它是新的产业动力。手机UI的新设计与功能开发是根据各种客户群体的喜好及使用习惯而进行的，随着手机用户年龄层的扩大，性别、宗教、环境、生活方式的多样化，其开发范围和潜力正在无限扩大：     

不对称策略互动下技术学习的博弈论分析——以中国汽车产业为例

<正>1978年开始实行改革开放之初,中国汽车工业与发达汽车工业之间的差距非常大,这迫使中国政府和中国汽车企业选择了一条技术进步的"捷径",即技术引进。的确,这样的战略给中国汽车产业带来了大量资金和丰厚利润,提高了生产力水平,迅速缩短了与技术先进国家的差距。然而,今天的中国汽车产业仍然在很大程度上依赖跨国公司的先进技术,缺乏自主创新的意识和能力。关于"市场换技术"政策的低效率问题,学术界从不同侧面给予了诸多解释,本文将从一个独特的角度,即"技术学习"角度对此进行深入分析。     

"十二五"规划催动中国汽车产业五种新趋势

成就辉煌的“十一五”带给中国汽车市场的有惊喜,也有反思,在倡导“以量为王”的日子里,中国汽车市场的“井喷式”增长,既让人看到中国车市的不断兴旺,也让人开始担心未来车企的生存环境,值此”十二五”即将出台之际,中国车市路在何方？让我们一起关注。     

三星经济研究院：中国电改运营商的3G战略

2008年年中,中国启动电信行业重组;2009年初,中国又向运营商发放了3G牌照。这两项重大的变革对电信行业发生了重要影响。本文主要讨论电信重组和3G牌照发放后中国电信运营商的3G战略,以及运营商构建3G业务生态系统的具体策略特点。     

缓解能源领域竞争--从战略视角看中日两国汽车产业的合作

30多年来,中日经济合作形成了“直接投资带动贸易增长,贸易增长促进直接投资”的良性循环和互动机制。可以说,两国的经贸合作已经进入市场化、自律性发展轨道。值得关注的是,在中日之问的互动机制     

没有输家的博弈——《智奕》作者胥英杰在中国三星经济研究院的演讲

只要找到共同的价值．敌人就能变成朋友．联合共赢才能走出困境     

经济形势变动 汽车产业应迎难而上——访经济学家、清华大学金融系主任、清华大学世界与中国经济研究中心主任李稻葵

中国的情况跟国外截然不同，即使是在货币政策从紧的形势下，中国汽车行业也还是能以10%以上的速度增长，而国外就可能是负的。但是，我们每一个企业仍然需要根据自己的情况有针对性地调整。     

企业的五种转型趋势：企业模式是“道”

如果把企业模式看作“道”的一种，那么，环境变了，消费者变了，模式也就要发生相应的转型。 在经济全球化的今天，我认为一个成功的企业，应该注重五种模式的转型。[第一段]     

中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛在京举行 从“广汽吉奥模式”看中国汽车产业创新

2月27日,由寰球汽车传媒集团旗下《汽车商报》主办的"创领新‘制’展拓未来——中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛"在京开幕。著名经济学家、中国经济体制改革研究基金会秘书长樊纲,中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡,中华民营企业联合会会长保育钧,中国企业改革与发展研究会秘书长席建国,社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,中国汽车工程学会常务副理事     

“爱国者”冯军：成为中国的索尼和三星

与别的很多中国企业家不同的是,冯军是个倾听者。他会发表充满自信的长篇大论,但也会停下来注意听客人讲话。     

中国汽车产业自主开发的几点思考

我们坚信中国的汽车市场一定会成为世界三大汽车市场之一，即以美国为中心的美洲市场，以欧盟为中心的欧洲市场和以中国为中心的亚洲汽车市场，这个巨大的市场需求不可能靠进口来满足，所以培育和发展中国汽车产业是必然的，谁也阻挡不住。     

“厦门模式”崛起中国东南——中国区域经济研究专家方池雄谈厦门

在央视经济频道主办的“2004CCTV中国城市系列活动”中，组委会公布了2004中国十大最具经济活力城市的20个提名，厦门赫然在列。当人们津津乐道谈论“温州模式”、“苏南模式”、“晋江模式”时，国内一些经济学家开始关注厦门。这个土地面积只占福建省1．3％，人口只占全省4％的城市，GDP和财政收入竟分别占到全省的13％和27％。     

“以市场换技术”关键是掌握合资主动权

众多企业采取“贴牌”生产模式获取的附加值极低，而作为提升“中国制遣”关键的品牌和技术仍大量掌握在国外企业手中。对比日本、韩国等国，从中国的比较优势出发，合资可能仍是“以市场换技术”的现实选择，但这个过程的关键是获取主动权。     

大国经济和小国经济国际化模式的比较及选择--对我国实施『走出去』战略的思考

我国提出了要实施“走出去”的新的开放战略,鼓励我国企业跨国投资,以加快我国国际化道路的进程。那么,我国该选择一种什么样的模式“走出去”呢？是模仿和学习韩国国际化模式,还是以发达国家国际化模式为典范,或是走自己的创新之路？本文通过比较典型的小国国际化模式－韩国跨国投资模式和大国国际化模式－发达国家跨国投资模式的异同,分析了两种模式下促进国际化发展的决定性因素,并用这些决定性因素来考察我国的实际情况,从中提出了我国“走出去”的国际化战略应选择的模式。     

外商投资改变了中国改革和发展的轨迹

在外商投资快速增长的背景下，我国关于利用外资的争论不断演绎，大约每隔7、8年就会发生一场大规模的利用外资争论。20世纪80年代初，围绕着中国是否应该利用外资、以市场换技术是否必要，展开了激烈争论；1988年前后，在“治理整顿”中围绕着利用外资是否扰乱了经济秩序、外资给中国带来了什么、中国是否被外资利用等问题，展开了新的争论；1995年前后，在“软着陆”期间，围绕着外商投资是否威胁了国家经济安全、垄断了中国市场、挤跨了民族经济和民族品牌等问题，掀起了又一轮大规模争论；随着中国经济社会高速发展，短缺经济结束，人均GDP超过一千美元，     

对我国汽车市场营销模式的若干思考

在汽车产业市场不断变化，竞争日益激烈的局势面前，快速的市场反应能力及其先进的营销手段，将加速中国汽车行业的优胜劣汰。鉴于此，本文将通过对我国汽车市场主要营销模式的阐述，分析目前汽车市场现有营销模式存在的问题，进而提出改革和完善汽车市场营销模式的策略。     

以服务经济为核心的商务英语人才培养模式改革初探

商务英语人才的培养模式和供给影响着中国经济发展的进程。本文从高校课程建设、考试制度、师资力量和企业职工素质自我提高、与高校联合办学等方面就商务英语人才的培养模式作了一些探讨。     

中国载货车市场仍需多做"重"文章——重型车企业共同趟过的七年市场分析

随着中国经济和汽车工业的迅猛发展，中国载货车市场保有量快速增长，市场竞争日趋激烈，运输承载日益重型化、市场需求日渐大马力和高速快捷化，全行业在近几年的发展过程中，也不断呈现出新的特点和新的需求趋向。