招兵买马准备未来之战

欧美日汽车巨头在华设立研发中心，以高工资、高福利来抢走所有包括中国本地和海外的华人人才，给中国汽车产业釜底抽薪     

基于全球价值链理论分析外资对我国汽车产业的影响

中国已经成为世界最大的新车销售市场，中国市场也已经成为外资汽车巨头“全球战略”的一部分，作为一个汽车产业的后起国家，中国主要以劳动要素参与汽车产业的国际分工，导致对外来资本、技术等要素有着强列的依附性，处于全球汽车产业链的利润低端。文章主要从价值链理论的角度出发，实证分析外资对我国汽车产业的影响，并提出相关的政策建议。     

我国自主品牌汽车对外直接投资风险SWOT分析——以吉利汽车为例

我国汽车产业历经半个多世纪的发展,经历初创阶段、合资模式主导的发展时期、自主品牌涌现及竞争发展时期、产业相对成熟及对外投资起步阶段四个阶段之后,中国汽车工业达到了前所未有的高度,2009、2010年连续两年产销量世界第一,中国已然成为世界汽车生产大国和汽车消费大国.但与国际汽车巨头相比,在长度、深度和宽度上还是有着巨大的鸿沟.随着国际汽车巨头不断渗透中国汽车市场,国内市场竞争如火如荼;潜在的国内市场虽然给了自主品牌汽车巨大的空间发展,但市场份额的瓶颈最终会成为我国自主品牌汽车发展道路上的一道坎.我国自主品牌汽车想要谋取长远的发展;就只能响应“走出去”战略,在国际市场上摸爬滚打,寻求新的增长点.     

2004年重大产业政策走向预测

汽车产业政策 由于到2005年我国将把汽车整车的进口关税降到25%,零部件关税降到10%的平均水平,同时将全面取消进口配额和进口许可证.因此作为试探和前奏,2004年汽车产业的进口配额和许可证将部分取消,因此整车企业,特别是以三大汽车集团为代表的国内汽车企业必须充分利用并强化目前已经与国际汽车巨头建立的合资合作关系.     

汽车产业自主知识产权与自主品牌

从1984年成立"北京吉普",以及1985年成立"上海大众"和"广州标志"开始,我国汽车产业逐渐走上了与外国汽车企业巨头进行大规模合资的道路.这种合资方式实际体现了对国家"市场换技术"发展政策的回应.可是,时隔20多年以后,汽车产业市场开放了,制造和生产能力提高了,却没有换来先进的技术,在技术上仍然受制于国外企业,仍然缺少自主知识产权.     

SEE计划曝而不光

颠覆者从来都来自行业之外,这似乎已经是至理名言.这一次,乐视希望自己成为颠覆传统汽车行业的主角. 12月9日上午10点,正接受第一个疗程治疗的乐视网（300104）CEO贾跃亭的一则微博在业界引起轩然大波. 他在微博中这样写道：“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命.潜行一年的SEE （Super Electric Ecosystem）计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气.”     

车企变局——当中国车市逆风飞扬

2008年下半年爆发金融危机后,各国经济不同程度受到影响。除了金融业,汽车产业同样未能幸免,遭遇重创。美国三大汽车巨头出现巨额亏损,销售量大幅下滑,元气大伤,濒临破产。美国政府出台了174亿美元汽车救助计划。     

跨国汽车制造公司品牌及资本关系图

从全球汽车产业格局来看,汽车企业巨头之间已经告别了兼并重组的时代,取而代之的是更为紧密的合纵连横,这些合作不仅仅只限于技术或车型上的联合开发,相互持股也成为了它们应对全球汽车市场变化莫测的重要手段。     

我们的本色

国内可靠性研究专家曾经指出，要想搞懂可靠性，汽车业是最值得研究的课题。进入2009年后，汽车业发生了翻天覆地的变化：通用等一批国际汽车业巨头相继陷入经营困境，甚至走向破产保护，而中国等新兴国家市场却迅速壮大，带动着本国的汽车产业突飞猛进，在不久的将来，中国将成为世界上最大的汽车消费市场和制造基地。     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来,随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登录中国,竞争中国汽车市场,中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？《孙子兵法》云“知己知彼,百战不殆”,在目前的中国汽车市场,显得尤为重要。一方面,作为汽车产业链（由零部件供应商一厂商一经销商一用户建构的汽车产业链）最重要的环节汽车厂商在市场竞争中要立于不败之地,必须充分掌握竞争者和消费终端的情报和信息,具体而言,就是要掌握如下制胜的因素：     

中国汽车企业国际化发展与展望

汽车产业是实现我国制造强国的重要力量,而汽车产业又是深度全球化的行业.文章从汽车产业国际化发展的视角进行剖析,在当下面临全球百年未有之大变局的新形势下,中国汽车企业有机会制定合适的策略抓住历史性机遇实现弯道超车,在国际化进程中取得突破,成为真正的汽车强国.文章分析中国汽车企业国际化特点和不足,结合当前国际汽车市场的竞争...     

跨国汽车制造公司品牌及资本关系图

从全球汽车产业格局来看，汽车企业巨头之间已经告别了兼并重组的时代，取而代之的是更为紧密的合纵连横，这些合作不仅仪只限于技术或车碰上的联合开发，相互持股也成为它们应对全球汽车市场变幻莫测的重要手段。     

汽车产业自主知识产权与自主品牌

从1984年成立"北京吉普",以及1985年成立"上海大众"和"广州标志"开始,我国汽车产业逐渐走上了与外国汽车企业巨头进行大规模合资的道路。这种合资方式实际体现了对国家"市场换技术"发展政策的回应。可是,时隔20多年以后,汽车产业市场开放了,制造和生产能力提高了,却没有     

张房有:十年亮剑自主汽车品牌

入选理由:2007年,张房有带领的广汽集团向世界汽车巨头们宣布了一份中国汽车制造人的新帐单,他用了十年时间,将一个负资产的汽车企业,打造成了一个中国最挣钱的汽车公司。同时,广汽人更是打破了南方人不能制造汽车的传统概念。作为一个大型企业的掌门人,张房有注重的是重商务实,十年时间里,他似乎都在默默无闻的运筹帷幄,在媒体前,一直保持着低调的风格。当2007年广汽人拿出汽车产业综合经济效益第一的成绩后,中国汽车行业才第一次真正的见识了这个正在南方崛起的汽车集团。     

广西海康汽车销售有限公司销售经理谢富宁：广西车市踌躇满志

金融危机来了，世界汽车巨头——通用公司申请破产保护了，危机的寒霜正以美国汽车为核心慢慢向全球渗透。一时间，“通用事件”成为广西车商关注的焦点。谢富宁是海马汽车南宁销售服务店、广西海康汽车销售有限公司的销售经理，提到“通用”的陨落和广西汽车产业的未来，这位在车市中摸爬滚打多年的业内人士，在言语间流露出惋惜的同时，对广西汽车产业的发展信心十足，他说：“广西车市已步入快车道，我们很有信心。”     

中国节能环保汽车的发展状况和对策

发展节能环保汽车是中国汽车业应对全球金融危机和实现汽车产业振兴的一项重要技术经济措施.为了提高中国汽车产业竞争力和满足日趋严格的环境保护要求,建议修订现行的中国环境标志汽车标准、汽车污染物排放限值标准和汽车燃料消耗量限值标准,制定"低碳汽车"标准.政府对符合上述标准的节能环保汽车给予一定补贴,对不符合上述标准的非节能环保汽车征收排污税,以扶持节能环保汽车的发展,促进低碳经济的实施.     

汽车充电站一哄而起

我国《汽车产业调整和振兴规划》中提出,到2011年,要形成50万辆新能源汽车产能。此后,国内能源巨头展开了一场电动车充电站建设竞赛,不到一年时间里,电动车充电站遍地开花。电动汽     

汽车业如何洗牌？

2002年和2003年,中国汽车市场出现了罕见的高增长,引发了中国汽车产业又新一轮投资热潮,各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。这里有汽车生产企业本身的大规模投资,也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本。因此,中国汽车产业的生产能力大幅度提高。然而从今年5月份开始,中国汽车市场需求已从过去两年的井喷式增长向平稳增长转变,市场供求矛盾加剧。这种市场环境的变化必然带来产业结构的大幅度调整。     

“限购”对中国汽车产业发展的影响及对策

随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高,汽车拥有量在大城市迅速增长,给大城市带来交通拥堵、环境污染、能源短缺等一系列的问题,导致4个城市先后实行了"限购"政策,给中国汽车产业发展带来了极大的影响。负面影响:降低汽车销量的增长速度、对中低端合资品牌和自主品牌产生压力、使外商在投资汽车产业上踩刹车、导致中低端合资品牌和自主品牌汽车经销商退出;正面影响:有利于中国汽车产业由大变强、汽车租赁市场的发展、高端知名品牌和新能源汽车发展、高端知名品牌汽车经销商销量上升并出现汽车经销新业态。为了消除"限购"政策带来的负面影响,增强正面影响,中国汽车产业需要提升汽车销量、质量和开发汽车租赁市场。     

中国汽车产业发展战略探析

国际金融危机打破了原有的的世界汽车产业格局,海外车企深陷破产危机,而以中国为代表的新兴市场却实现了惊人的汽车产销量。本文通过对中国汽车市场繁荣的成因进行分析,探索制定适合我国国情的汽车产业发展规划,用于指导今后汽车产业的健康发展。