船舶融资简析

今年6月16日召开的国务院常务会议原则通过了<船舶工业中长期发展规划>,会议指出,中国船舶工业是具有较强国际竞争力和综合发展优势显著的产业.未来十年是中国船舶工业发展的关键时期,要抓住机遇,通过制定并实施船舶工业发展规划,提高中国造船工业整体水平,促进船舶工业可持续发展.随着船舶工业及航运业的发展,相信会给银行和航运企业及造船企业更多的合作商机.     

面向21世纪的中国船舶工业——国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要

回首刚过去的20世纪,世界造船工业获得了前所未有的快速发展。世界造船产量大幅增加,造船规模扩大,造船国家增加,一些发展中国家进入了世界主要造船国家的行列。我国船舶工业自改革开放以来,遵照小平同志“中国的船舶要出口,要打进国际市场”的指示,积极加入国际船舶市场的竞争行列。20多年来,我国船舶工业走出了一条民族工业自强振兴之路,成为国际船舶市场上的一支重要力量和我国外贸出口的支柱产业。自1995年以来,我国造船产量一直位居世界第三位。2000年,我国造船产量接近350万载重吨,承接订单522万     

德国船舶市场浅析

德国是老牌造船大国,造船技术先进,造船工业配套。本文在介绍了国际船舶市场的情况后,重点分析了德国造船工业、造船配套工业、船务公司的现状及政府的鼓励政策,对中国船舶的出口情况也进行了分析研究。中国造船工业只有加强全行业宏观管理和调控,提高劳动生产率,才能在竞争激烈的国际船舶市场上立于不败之地。     

船舶辅机企业要为船舶工业多作贡献

今年五月,船舶总公司在广州召开了第二次缩短造船周期会议,制定了近几年造船奋斗且标和实现造船模式转变的标准,这是我国造船工业的一次新技术革新,必将大大推动船舶工业朝现代化目标迈进。造船工业形势的新变化使我们感到抓好船舶辅机生产的紧迫性和责任感。船舶辅机企业作为船舶配套的一个重要方面,有义务要为造船工业的腾飞做更多贡献。我认为,在增加造船总量,缩短造船周期,     

船舶配套工业发展令人欣慰

自1978年改革开放以来,我国的船舶工业有了飞速的发展。目前我国的造船产量和手持造船订单,仅次于日本、韩国而连续多年位于世界第三位。我国造船工业的发展,有力地带动了我国船舶配套工业的发展,结合我国造船工业的现状和实际情况,贯彻了“引进+研制”的方针,经过近2000家船舶工业企业的努力拼搏、进取,我国的船舶配套工业体系已初步形成。我国的船舶配套工业产品,不仅满足了国内造船工业配套的需要,而且许多船舶配套机电产品,如船用柴油机、舱室机     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

越南加速扩大造船产能

越南政府决心要把造船工业做大做强,并将船舶工业列为战略性产业,对船舶工业提出了明确的发展目标——到2015年要发展成为世界第四大造船国。目前越南已能建造三用工作船、5万吨级成品油船、VLCC和小汽车运输船等多种高附加值船或超大型船舶。     

越南加速扩大造船产能

越南政府决心要把造船工业做大做强,并将船舶工业列为战略性产业,对船舶工业提出了明确的发展目标--到2015年要发展成为世界第四大造船国.目前越南已能建造三用工作船、5万吨级成品油船、VLCC和小汽车运输船等多种高附加值船或超大型船舶.     

为把我国建设成为世界第一造船大国而努力奋斗

今年4月中旬以来,党中央、国务院领导同志多次对中国船舶工业作出重要批示,对船舶工业的重要地位及其在国防装备和国民经济建设中作出的重要贡献给予充分肯定,对船舶工业的改革与发展提出了新的要求,并亲切勉励船舶工业战线广大职工继续发扬自力更生、艰苦奋斗的精神,与时俱进,不断创新,再创新的辉煌。领导同志对船舶工业的发展寄予了厚望,指出造船工业在中国大有作为,中国完全大有可能、有能力在世界造船业中扮演重要角色,完全有可能建成世界第一造船大国。这些重要指示     

日韩船舶工业技术政策分析

船舶工业是技术密集型产业,造船技术水平是决定船舶产业竞争力的关键因素之一。在船舶工业发展过程中,各主要造船国均把有关技术政策作为提升国际竞争力的主要战略手段,并在其产业发展中发挥巨大作用。技术政策的核心内容是通过特定组织模式和投入模式,突破制约产业发展的重点和关键技术．部署引领产业发展的前瞻性技术．以获取持续竞争优势。分析日、韩船舶工业技术政策．     

韩国造船企业研发机构及特点

韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义.     

浅析供应链系统下造船企业的供应商选择与合作

船舶工业是我国装备制造业的重要组成部分,其对经济的发展具有显著带动作用。我国造船企业的国际竞争力相对于日、韩存在较大差距,特别体现在运营管理水平与造船供应链获利能力上。本文研究造船供应链特点,分析如何提升供应链竞争力,有利于船舶工业的发展。     

船用设备企业要努力为提高船舶工业竞争力作贡献

受亚洲金融危机等因素的影响,我国船舶工业受到严重的冲击,两年来承接新船的数量下滑,船用配套设备订单也随之减少,出口量下降。另一方面,企业内部的改革任务又十分繁重,生产经营和财务状况十分困难,使尚未走出困境的配套设备行业遇到了更为严峻的考验。在这种新的形势下,配套设备行业一定要加速自身的改革,要和造船行业同命运、共呼吸,全力支持造船工业,为提高我国船舶工业的竞争力,多接新船订单作出应有的贡献。为此,提出如下建议:     

2000年世界船舶工业发展概况

《2000年世界船舶工业发展概况》是中国船舶工业综合技术经济研究院完成的研究报告,该报告对2000年世界造船市场概况、各国船舶工业发展现状以及世界船舶工业发展动态等作了较为深入和详细的分析研究。下面发表的只是该报告的节选,如果读者想深入了解这方面内容,请及时与我们联系。     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

降低采购成本 提高造船竞争力

一年多以来,东南亚金融危机严重地威胁着中国的造船工业,给本来已经十分困难的中国造船工业带来了一个残酷的事实——承接造船订单十分困难。日本、韩国由于货币贬值,大量低价接船,而由于人民币汇率坚挺。中国船厂的造船报价已不具备有力的竞争力,但是为了生存,船厂必     

首届中国造船工装展即将开幕

本刊讯 “2008中国（上海）造船工业装备、船舶建造及设计技术展”和“2008中国船舶工业发展国际高峰论坛”将于7月28—30日在上海光大会展中心开幕。据悉，举办以造船工装为主题的展会在国内尚属首次。     

对船舶电子商务的几点思考

一、世界船舶电子商务的发展现状 信息技术的广泛应用正在给人类社会经济活动带来深刻的变化.为了提高本国船舶工业的国际竞争力,先进造船国家纷纷投入巨资,将最新信息技术引入船舶工业,其中在船舶行业应用电子商务是一个重要方面.     

风正扬帆正当时——南通中远川崎设计中心成长纪实

当今,中国民族造船工业面临着全球性竞争.有专家指出,船舶工业能像汽车工业那样遍地开花,但却没有自己的知识产权.中国船舶工业只有坚持自主创新,不断提升自主设计能力,才能在国际竞争中占据主动权.     

前进中的马来西亚船舶工业

由于全球航运业繁荣,马来西亚的造船企业正在为完成已经到手的2008年订单而加班加点.虽然马来西亚造船工业的形势从来没有像现在这样好过,但还是远远落后于亚洲的造船同行.现在,马来西亚人转变了对船舶工业的观念,加紧培训造船技术工人.