雁门关隧道机电工程监理的方法

工程概况 雁门关隧道群位于二连浩特至河口国道主干线，山西境内大（同）运（城）高速公路一新广武至原平段，起于山阴县新光武镇东北的水河铺．止于原平市武彦村东南。崇山峻岭，峰峦叠嶂，雁门关隧道是新原高速的咽喉。隧道最大埋深超过1000m，该隧道群由白草口隧道（60m）、东水泉1#隧道右线（130m）、东水泉2#遂道右线（200m）、雁门关隧道左线（5150m）、雁门关遂道右线（5235m）、新庄隧道左线（410m）、新庄隧道右线（423m）组成，隧道总长11668m．高55m．宽11m．为双向双车道设计。     

抗战时期陕甘宁边区文化建设的实践及历史启示

抗战时期陕甘宁边区的文化建设,作为边区政权建设的重要组成部分,曾发挥了极其重大的作用,对指导当时各抗日根据地的文化建设产生了某种示范和推动作用。认真总结抗战时陕甘宁边区文化建设的实践经验,对建设中国特色社会主义先进文化具有现实意义。     

公路隧道施工管理关键问题探讨

随着西部经济大开发以及国家拉动内需、应对金融危机相关政策的出台，在今后相当长的一段时间内，我国交通建设的重点仍将是加快高速公路的修建和中西部公路的建设，以形成贯穿南北和东西的干线网。隧道工程作为公路建设中常见的大型工程，具有断面大、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，     

双连拱隧道的偏压浅埋处理技术

赣崇高速公路是福建厦门至四川成都国家高速公路（厦蓉线）的组成部分,也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架规划中第四横的重要组成部分.该高速公路全长88.129k m,地势落差大、地形地貌十分复杂,是江西省目前每公里造价最高的高速公路.另外,全线桥隧比高达41％,全线有双连拱隧道3座,其中罗塔隧道处于地质条件最为复杂的地段. 隧道概况 罗塔隧道总长453m,双连拱结构,单洞基本宽度为10.75m,围岩为全风化片岩,分级为V级,进口端处于严重偏压和浅埋地段,浅埋偏压长度为30m,左右地形高差最大达26m,最小覆盖层3.4m.     

德国高速铁路安全立法的经验及启示

德国高速铁路安全立法较早,成为保障德国高速铁路安全的重要支柱。从救援防范、安全管理分工合作、安全管理标准规范等角度出发,阐述德国高速铁路安全立法;从建立严格规范的救援和事故调查机制、加强多主体共同合作以及建立安全管理标准体系等方面,分析德国高速铁路安全立法的主要特色。在此基础上,提出德国高速铁路安全立法启示,即:构建安全救援和事故处理法律制度,构建多方合作法律制度机制及构建高速铁路安全管理标准规范制度,为我国高速铁路安全管理法治化提供经验借鉴。     

基建工程竣工决算审计应注意的几点内容

<正>单位的基建工程,在开工建设时一般采用预付工程款的形式向施工单位付款,待工程完工后,施工单位将工程项目决算资料转至单位财务部门,由财务部门再根据审核认可后的决算资料支付余款或进行财务转账处理。单位的竣工决算审计具有政策性强、技术性高、涉及面广的特点,财务人员要想把好竣工决算审计这道关,防止偷工减料、造假舞弊行为的发生,除了依靠工程造价咨询专业人员的帮助外,自己     

祝源隧道右线进口段施工方案的论证

祝源隧道是福建省浦南高速公路重点控制性工程之一，全长4020m，采用分离式隧道设计。隧道右洞进口桩号为YK80＋466。右洞口地势左高右低，地形坡降较大，为缓坡地貌，坡度30&#176;左右，且洞口段存在较严重偏压现象。其原设计埋深仅为5m左右，最浅处4m，浅埋段长约50m。洞口段表土部分为第四系残坡积碎石亚粘土，下方为云母石英片岩。     

12毫米和6776米的背后——河北承赤高速公路标准化建设纪实

正随着一声炮响,河北承(德)赤(峰)高速公路全长6776米的茅荆坝隧道右洞顺利贯通,经过紧张科学的测算,这条被称为"关外第一隧"的长隧道,实测误差仅12毫米,顺利实现了冀蒙两地无缝对接,为河北承赤高速年内全线通车打下了坚实基础。线路长、位置高、温度低、要求高,这是茅荆坝隧道施工的客观现实。它全长6776米,地处冀蒙两地的交界     

西宝公路投资管理的尝试

西宝公路投资管理的尝试杨永华，王拴有西（安）宝（鸡）高速公路是国家＂八·五＂重点工程，全国规划的＂两纵两横＂公路网主骨架３１０国道（连云港至新疆霍城）的重要一段，也是我省二十项兴陕工程之一。该公路项目全长１４６公里（不包括宝鸡市郊延长段９．７公里），...     

防水粉煤灰混凝土的应用

真武山隧道处于渝黔高速公路起点．为重庆市区的南大门，施工中对其防水有很高的要求。根据有关计算与测试结果．整个隧道的渗透压小于0.8MPa．可以依靠防水混凝土来满足真武山隧道工程抗渗要求．现场试验中采用抗渗标号大于S8的防水粉煤灰混凝土。笔者结合自身工作经验，着重介绍防水粉煤灰混凝土配制及其在真武山隧道工程中实际应用的情况。     

公路应急处置系统构建

随着我国机动车保有量迅速增长、公路通车里程不断延伸，公路交通应急处置面临着严峻挑战。为了全面提高我国交通主管部门应急反应能力，保障人民群众生命财产安全，针对一般公路突发事件应急处置体系以及应急资源分布情况，本文以交通运输部信息化推广项目“交通信息资源整合与服务工程”为基础，构建了公路交通应急处置系统。     

道路运输行业如何“过冬”

当前，国际金融危机不断蔓延，已经对世界经济增长造成严重冲击，世界经济增长明显放缓并出现衰退迹象。目前我国进出口贸易占世界贸易总额7．7％，世界经济增长放缓将直接影响我国外贸出口，影响我国经济发展。同时，金融危机导致投资者对市场的信心缺失，以及对产业未来发展趋势的悲观判断，国内基础建设因而增速放缓，房地产市场低迷不振，道路运输量随之大幅下滑，道路运输企业又将面临一次困难的抉择，如何选择疲软经济环境下的经营之路，关乎到企业的生死存亡。     

关于交通肇事处理程序的探讨

交通肇事作为一种常见的过失犯罪,在司法实践中经常出现,近年来该罪呈现大幅度上升的趋势。最高人民法院和最高人民检察院对此多次作出司法解释,但司法实践中仍存在许多问题。学者的研究大多集中在实体法方面,本文从事故处理程序的角度对其进行了探讨,以期对实践有所帮助。     

对铁路路外伤亡事故处理的思考

近年来,随着铁路客货运量不断　　　增加,车站接发列车数量及调车作业量也随之增多,铁路路外伤亡事故呈增长态势。现行铁路路外事故的处理规定已不太适应有关法律要求,加之现有铁路沿线、站区的防护设备及封闭措施与高危作业区域的法律要求相差甚远,铁路对路外事故的预防十分被     

航运企业FFA业务会计处理探讨

企业运营常常面临着各种风险,为了规避这些风险,可以使用套期保值的方法,这是企业最常用的一种风险管理手段。航运业是风险较高的行业之一,由于其暴露在更加难以预测的风险之中,除了与大多数企业一样要规避利率风险、外汇风险（航运企业大多经营远洋运输业务,其面临的外汇风险也较大）之外,还必须对运费波动风险（航运业的“商品价格风险”）进行有效控制。     

国外交通拥挤收费分析及启示

城市道路是一座城市的重要基础设施，是现代城市居民生活的必需品。然而随着城市的发展及交通需求不断增加，城市机动车保有量迅速增长，使得城市道路拥挤情况日趋严重。之前一般采取新建或扩建道路，即增加交通供给来用来解决拥挤问题，但效果均不明显。解决城市道路交通拥挤可以采取行政、法律等手段，实行交通拥挤收费也是解决问题的一项重要措施。     

铁路集装箱办理站整合分析及建议

集装箱办理站作为办理集装箱业务的三大硬件(办理站、集装箱、专用车)之一,其建设规模及布局的合理性对于提高集装箱办理效率具有重要意义。为此,阐述铁路集装箱办理站整合的意义,分析集装箱办理站整合的规模经济和范围经济特性,并在此基础上提出我国铁路集装箱办理站整合的建议。     

铁路集装箱中心站装卸机械的选择

针对铁路集装箱中心站的建设,对作业流程、装卸机械选择,以及箱场和道路铺面选型等问题进行探讨,提出主箱场以采用轨行式龙门吊、辅助箱场采用正面吊为宜,箱场铺面根据土质情况采用水泥混凝土铺面或联锁块铺面。     

如何做好高速公路除雪防冻工作

时下已是冬季冰雪季节,及时做好高速公路冬季养护的除雪防冻工作势在必行,刻不容缓。回顾2008年初全国性的冰雪恶劣天气,大体有3个特征：一是降雪量比往年大,降雪时间长,降雪次数多;二是降雪范围比往年广,致使全国大部分地区,都不同程度地受到了雪灾的困扰侵害;三是降雪区域扩大化,自北向南呈上升趋势,让多年无雪情的南方部分地区对高速公路除雪防;东工作的严重性“始料不及”。     

收费公路经营权形式及会计处理分析

加快道路交通发展是我国现阶段经济及社会发展面临的非常紧迫问题和繁重的任务。与此同时，资金不足又是我国道路交通发展过程中长期存在的制约因素。为缓解这一矛盾，我国公路建设与公路经营选择了市场化运作方式，公路经营企业也应运而生。现有收费公路的经营权处置形式主要有转让、租赁和经营权作价入股。