我国“十二五”综合运输体系发展展望

我国“十一五”综合运输体系建设发展回顾 “十一五”时期是我国综合运输体系建设力度最大、发展速度最快、成绩最为显著的时期，交通基础设施网络进一步完善，技术装备实现跨越发展，运输服务水平整体提升，交通节能减排成效斐然，综合交通管理体制改革不断深化。“十一五”交通运输发展成就举世瞩目，交通运输能力紧张状况基本缓解，制约经济发展的局面初步得到改观。     

以交通强国建设为中国式现代化提供强大支撑

改革开放以来,中国交通基础设施建设经历了服务于工业化建设、新型工业化建设、新型城镇化建设以及构建新发展格局四个发展阶段,不断提升自身对交通运输需求的适配性,为建设交通强国提供了坚实基础。新时代新征程下交通强国的主要特征包括提升交通运输质量、织密交通网络以及发展可持续交通。建设交通强国对实现中国式现代化具有重要支撑作用,主要体现在立足于服务人民美好生活,立足于促进全体人民共同富裕,立足于筑牢现代化物质基础,立足于人与自然和谐共生,立足于维护和平与发展。为了充分发挥交通强国建设对中国式现代化的支撑作用,需要解决交通基础设施发展不平衡不充分的问题,优化交通运输空间布局,推进城乡交通运输一体化发展,构建绿色交通体系,完善跨境交通系统。     

让中国交通高效流动 访交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长马衍军

<正>马衍军正高级工程师,现任交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长,长期从事交通运输战略、规划及政策研究等。近年来,重点参与了交通强国、国家综合立体交通网规划、京津冀协同发展交通一体化规划、粤港澳大湾区交通运输发展规划等国家重大战略及规划研究20余项。2021年获得交通运输部“交通强国战略研究成绩突出个人”表彰。“要致富,先修路。”党的十九大以来,我国统筹推进综合交通基础设施建设,强化各种运输方式互联互通、融合发展,交通运输在服务构建新发展格局、城乡区域协调发展和乡村振兴等国家重大战略中发挥了基础性、先导性、战略性和服务性作用。     

新时代交通强国的地理内涵与目标

建设交通强国对实现中国式现代化、全面建成社会主义现代化强国具有重要的支撑引领功能。改革开放以来，我国交通运输发展经历了瓶颈制约、总体缓解、基本适应三个阶段，进入引领发展阶段；基本矛盾转化为不平衡不充分的交通运输发展无法满足人民日益增长的美好生活需要。交通强国的基本内涵包括“自身强”和“强国家”两个维度，要求以人文—经济活动的空间格局和秩序为基本依据，顺应信息时代人类活动时空组织模式的革新，通过应用新技术、创新服务模式和业态，满足人民群众对高品质交通的需求；在构建新发展格局、推动高质量发展、支撑美丽中国建设、维护国家安全等方面充分发挥交通运输在国民经济社会体系中的基础性、先导性、服务性和战略性作用，推动形成和谐、有序的人地关系地域系统，有力支撑国家重大战略实施、现代化经济体系构建和社会主义现代化强国建设。     

新视野 新思路

全国交通工作会议提出打破新瓶颈制约在全国交通工作会议上,按照中央经济工作会议部署,交通部提出,针对交通运输出现的薄弱环节和瓶颈制约,交通工作围绕加快发展这个中心,加快高速公路网等交通基础设施规划工作,重点加快国道主干线、西部开发省际通道、农村公路、沿海港口等交通基础建设。提高交通公共服务能力和政府主管部门市场监管能力,运输生产要努力做到“四个确保”:确保关系国计民生的煤炭、原油、铁矿石等能源     

服务中国式现代化的交通强国内涵解析与学科建设思考

贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注：面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。     

中国交通基础设施的资源再配置效应

良好的交通基础设施和完善的交通运输体系有助于生产要素区间自由流动、经济空间格局优化重塑和共同富裕扎实推进。本文通过匹配交通基础设施、地理空间矢量、工业企业数据，从综合交通运输体系视角全面考察了中国交通运输体系主干力量的高速铁路、高速公路、普通铁路、民用机场在资源配置中的作用。研究发现：(1)中国交通基础设施存在资源再配置效应。高速铁路对城市资源配置的提升效应约为3.10%,高速公路对城市资源配置的扭曲作用高达2.14%,普通铁路和民用航空作用不显著或不稳健；(2)中国交通基础设施通过要素流动、市场准入、生产转移三种机制影响城市资源再配置效率。中国正从“交通大国”迈向“交通强国”,本研究从学理上揭示了交通基础设施在资源配置中的作用效果和机制，有助于通过优化综合交通运输体系推进交通强国建设，还有助于挖掘其资源再配置效应，同时发挥“有形之路”和“无形之手”的作用，助力建设现代化强国和共同富裕美好社会。     

按照“三个代表”的要求推动我省交通发展

一、按照“三个代表”的要求 ,大力推进交通生产力的发展。一是要明确发展思路。思路决定出路。“十五”期间 ,要以交通发展为主题 ,以满足全省经济建设、社会发展和人民生活需求为出发点 ,解放思想 ,抓住机遇 ,深化改革 ,加强管理 ,优化结构 ,增强交通整体服务功能 ,使交通运输基本适应全省经济发展的的需要。二是要不断调整交通生产关系。继续推进公路投资体制改革、公路养护机制改革 ,努力提高政府、社会办交通的积极性 ,增强合力。三是依靠科技手段努力提高交通生产力。要加快交通各类专业型交通人才的培养 ,引进国内外先进的生产技术和…     

我国“十二五”综合运输体系发展展望

我国"十一五"综合运输体系建设发展回顾"十一五"时期是我国综合运输体系建设力度最大、发展速度最快、成绩最为显著的时期,交通基础设施网络进一步完善,技术装备实现跨越发展,运输服务水平整体提升,交通节能减排成效斐然,综合交通管理体制改革不断深化。"十一五"交通运输发展成就举世瞩目,交通运输能力紧张     

城市群综合交通承载力研究——以京津冀为例

构建综合交通承载力评价模型,将铁路、公路、海港和空港等四种方式共同构成的综合交通体系的承载力纳入同一分析框架中,并对交通承载力进行了三方面的扩展:研究范围由城市扩展到区域,研究对象由单一要素扩展到复合系统,研究内容由现实扩展到潜在。以京津冀城市群为研究区域,对2004~2013年各种运输方式以及综合交通承载力的变化趋势进行实证分析,研究结果表明:第一,从不同运输方式来看:铁路发展迅速,随着城市群经济社会发展,承载能力趋于紧张;城市群交通需求过分依赖公路运输,不利于交通运输可持续发展;海港间同质化竞争严重,已成为制约港口群整体承载能力提高的瓶颈;空港发展由不平衡向平衡转变,协同效应逐步显现。第二,从城市群综合交通来看:综合交通基础设施承载力持续增强,但仍然存在薄弱环节;综合交通运输能力的提高对城市群经济社会发展的具有缓慢而显著的支撑和引导作用;潜在运输需求日趋强劲,对综合交通运输系统的承载能力压力逐步增大。在此基础上,从加快城际铁路的发展和建设、强化港口间的合作、打造国际航空枢纽以及适度超前建设交通基础设施等四方面对京津冀城市群综合交通发展提出相关建议。     

充分释放共享出行减碳效能 访嘀嗒出行联合创始人、市场副总裁李金龙

<正>近日,中共交通运输部党组召开会议强调,要扎实落实《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》,扎实做好新阶段加快建设交通强国各项工作。《行动计划》明确了未来五年加快建设交通强国的十大行动框架,提出了53项重点任务,为加快建设交通强国任务,推动出行行业高质量发展,提供了有力指导。今年以来,我国各地公众出行需求增多,交通运输保障任务繁重,各出行平台充分落实主体责任,做好城市出行服务保障工作,促进交通运输新业态规范、健康、可持续高质量发展。     

交通强国战略视角下交通运输信息化建设运营模式的分析

随着现代综合交通运输系统和交通强国战略的实施,交通运输信息化对推动行业发展发挥着越来越重要的作用.交通运输行业信息化建设与运营迎来了新的发展机遇,同样,在经济性、先进性、适用性和可持续发展等方面也面临着更多的挑战.在交通强国战略视角下,文章概述了交通运输行业信息化建设模式,对交通运输信息化建设运营特点和投融资模式中政府...     

前瞻性研判元宇宙对交通运输的颠覆性影响

元宇宙在近两年引发热议，2023年以来ChatGPT又火爆出圈。数字技术的大爆发，本质上是人类社会在加速迈向一个现实世界与虚拟世界高度耦合的未来。这种以元宇宙为完全目标形态的演进过程，将持续推动生产资料的去物质化和生产过程的去中心化，可能会开启新的交通运输发展时代。现实世界的生产资料流通需求和劳动力移动需求将显著减少，交通运输的重要性大幅削弱。运输组织模式趋向于从供给牵引的“规模化”向需求牵引的“分散化”转变，交通功能属性趋向于从缩短时空距离的单一功能向为方便开展虚拟活动提供保障服务的综合功能转变。着眼未来可能出现的运输化4.0时代，宜在智能交通发展、基础设施优化、运输市场建设、体制机制改革等关键问题上找准着力点，加强前瞻性谋划和应对。     

城市交通规划与可持续发展

1引言改革开放以来．我国的城市交通建设发展较快、但城市交通仍面临一些紧迫问题：交通需求长期持续增长、供需矛盾远未从根本上得到缓解：受政府财力的制约、交通基础设施的建设速度难以适应需求增长的要求：交通环境问题趋于明显．机动车辆的废气和噪声已成为大中城市环境污染的主要来源：交通运输在能源消耗中所占比例不断增加．特别是对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧我国能源供给的结构性矛盾、形势不容乐观。在城市交通的发展道路上．一般是遵从“社会经济发展→交通需求增大→基础设施扩张→环境污染加重→能源消耗增加→土地资…     

缓解我国交通运输紧张的对策建议

缓解我国交通运输紧张状况的根本措施在于扩大仍然短缺的运输能力,这是一项长期的任务。由于交通运输能力的建设需要有一定的建设周期,因此要做到远近结合,立足长远,抓好当前。2005年我国交通运输发展的指导方针应是：继续加强交通设施建设,提高运输总体能力;积极实施交通挖潜和优化运输组织等措施,最大程度地缓解运输能力紧张的矛盾。具体措施为：坚持加快交通建设,     

大陆桥运输应提升发展思路

“十二五”时期，我国交通运输面临建设现代综合交通运输体系的重大任务，在交通基础设施进一步改善的背景下，运输服务的发展被提上议事日程。其中，各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展，以及运输装备的提升发展，成为交通运输业发展的新要求。为此，     

浅析基于“互联网+”的交通运输经济发展

进入新时期以来,交通运输行业以惊人的速度向前发展。近年来,随着科学技术的不断进步,交通运输行业的发展也进入了信息时代,出现了智能交通等新兴发展的概念。而“互联网+”的引入,为交通运输行业注入了新的活力,为其发展开拓了新的路径。在原有交通基础设施的基础上,使交通运输的成本投入可以实现有效管理,进而推动运输效率不断上升。     

新疆交通发展战略的完善与区域开发方略的调整

本文分析了新疆交通发展建设面临的地理环境及交通发展现状特征,提出了交通运输超前发展的战略思路;阐述了新疆区域开发的调整思路,指出区域经济增长将出现从“单轴———双轴———双环圈”的空间格局发展,提出了“一白二黑三游为先导,三次产业各选主择重”的经济发展战略。     

努力开创无锡现代交通运输业新局面

近年来，无锡市交通运输局在省、部各级领导下，积极探索交通发展新思路，深入贯彻落实科学发展观，交通运输实现了跨越式的发展，为无锡市经济转型做出了重要的贡献。2010年是谋划“十二五”交通大发展的关键之年，也是构建现代综合交通运输大格局的远谋近施之年，面对新时期经济社会对交通运输提出的新要求，要实现交通运输业快速发展、高效发展、绿色发展、安全发展，     

人和路畅 创新致远——江苏省海门市交通运输局

海门东临黄海，南倚长江，与国际大都市上海隔江相望，处于江苏沿海开发和长三角一体化两大国家战略机遇的双重叠加区。近年来，海门交通运输系统坚持以“人和路畅，创新致远”交通核心价值理念为引领，以“策应海门桥港经济新时代。加快海门交通事业新发展”为工作主题，坚持服从服务于沿江沿海开发、服从服务于城市南进战略、服从服务于“四大增长极”打造、服从服务于新农村建设，各项交通运输事业在负重拼搏中实现重大跨越。