河南省制造业与物流业联动发展的灰色关联分析

针对河南省物流业社会化需求不足,专业化发展缓慢,难以满足制造业集群发展与物流集聚之间的矛盾,运用灰色关联模型对其关联度进行测算,分析河南省制造业与物流业联动发展状况,并对加快制造业与物流业联动发展提出政策建议。     

基于灰色关联的福建省制造业与物流业联动发展研究

本文分析了福建制造业与物流业的发展现状,运用灰色关联理论对福建制造业与物流业的关系进行定量分析,并分别从制造业、物流业和政府等角度提出相应的政策建议。     

基于灰色关联模型研究电子商务与物流业联动发展

近年来电子商务的快速发展已经成为我国经济社会发展的一大亮点,电子商务正在极大地改变着人们的生活和消费方式。物流是衔接电子商务与客户的纽带,实现了产品与服务的送达,电子商务的快速发展必然需要以物流体系作为支撑。然而,在我国的现实条件下,物流仍是电子商务发展的最大掣肘,物流的发展速度远远落后于电子商务,二者之间发展的不平衡性已严重阻碍了电子商务的发展。本文通过灰色关联模型研究电子商务与物流业的灰色关联度,得到电子商务与物流业的灰色关联度以及二者的发展水平,提出二者通过联动发展,实现各自产业升级。     

基于灰色关联模型的浙江省制造业与物流业联动发展的协调度研究

制造业是浙江省经济发展的主要动力和重要支柱,当前制造业的物流模式以及物流业较低的发展水平,明显制约了浙江省制造业的繁荣发展.实现制造业与物流业的联动发展,对于优化生产企业物流管理,大力发展现代物流企业具有重要意义.本文以浙江省在2000-2008期间制造业与物流业的发展情况为研究对象,构建了制造业与物流业相关性模型,同...     

现代制造业与物流业联动融合发展分析

本文从现代制造业与物流业联动融合理论出发,基于灰色理论分析法对于山东区域现代制造业与物流业联动融合发展现状进行了详细的分析和总结,由此将两者联动效应中出现的问题归纳出来,在此基础上有针对性地提出了适合山东西部经济发展需要的现代制造业与物流业联动融合发展的策略,对于区域性制造业与物流业之间的共同发展有着一定的指导意义。     

河北省物流业发展与新型城镇化建设的灰色关联分析

在分析河北省物流业发展现状与新型城镇化建设水平基础上,选取社会生产总值、城镇化率、居民消费水平指数、能源消耗总量作为河北省新型城镇化建设的衡量指标,通过灰色关联分析法研究新型城镇化建设衡量指标对于河北省物流业发展的影响程度。结果表明,四项衡量指标对河北省物流业发展的影响程度从大到小依次为:社会生产总值、能源消耗总量、城镇人口比重、居民的消费水平指数。     

基于灰色关联度分析的安徽省物流业与制造业联动发展

皖江城市带是安徽省最重要的现代制造业基地,本文运用灰色关联理论,对皖江城市带物流业与制造业联动发展的关联度度进行了分析,认为物流业与制造业联动发展的的现状急需改善,并就未来皖江城市带两业联动发展建言献策,以推动皖江城市带物流业与制造业的联动发展。     

成都市制造业和物流业联动发展研究——基于灰色关联模型

采用灰色关联法,对成都市当前制造业和物流业的协调发展进行定量分析,发现成都市制造业与物流业总体上处于协调联动发展阶段;但同时两个产业间协调度表现出明显波动性,内部关联程度和协调强度也存在差别。政府应制定相关激励政策,充分发挥行政导向性作用,促进制造业与物流业联动发展,实现制造业产业整体升级,提升成都市制造业和物流产业的联动发展功能、核心竞争能力和国际发展水平。     

沈阳市物流业的产业关联分析

物流业的发展对于优化产业结构,加速经济增长有着重要作用。本文基于沈阳市2012年投入产出表,分析沈阳市物流业的产业关联性,提出相应的对策建议。     

制造业与物流业联动发展实证分析

制造业与物流业联动发展是调整产业结构的重要途径.文章以河北唐山市为例,在分析其制造业与物流业联动发展状况基础上,提出了制造业与物流业联动发展思路,以期为加快两业联动发展提供参考.     

武汉物流产业发展问题研究

<正>一、区位优势武汉有显著的区位优势,建国以来国家的一系列建设使武汉变成为水陆、公路、航空线路四通八达方便快捷的中心城市,铁路方面:京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇,经铁路武汉可通达全国。水运方面:武     

物流业的产业特征与发展问题

<物流业调整和振兴规划>提出了物流产业的复合型特征,具体体现为各种物流服务方式的融合、与服务对象的融合、管理与政策的融合.推进物流业发展的核心动力来自干对降低成本、提高效率和创新服务的追求,物流业的作用主要体现在集成物流活动、整合物流资源、提供信息服务、实现资本增值四个方面,对微观经济和宏观经济发展具有十分重要的促进作用.文章提出,为加快物流业发展,需要解决好几个问题:一是生产、流通企业的物流技术应用问题;二是物流活动相关设施功能提升与服务企业模式转型问题;三是一定区域范围内物流产业发展的定位问题;四是与前面三者相匹配的政策与产业发展环境问题.     

创新服务模式视角下物流业与制造业协同体系研究

随着我国经济社会的飞速发展,现代服务业发展步伐加快.一方面服务模式不断创新,另一方面推进了社会分工细化.与西方发达国家相比,目前我国物流业与制造业发展尚有较大差距,存在的问题较多.必须进一步创新服务模式,积极打造物流业与制造业协同发展体系,彻底解决国内产业发展不均衡问题,以满足各相关利益主体需求,有效推动我国市场经济持续健康发展.     

加强物流理论研究推进物流产业的发展

本文认为,我国加入WTO,世界经济一体化进程将明显加快.物流业将是入世后完全放开最早的行业之一.经济全球化带来物流服务的全球化,中国物流市场将与国际物流市场连为一体,物流产业迅速发展.因此加强物流理论研究,探索建立有中国特色的现代物流体系,引进国外先进的物流思想、物流管理经验和物流技术,对于我国物流产业的进一步发展,推动我国物流企业尽快与国际物流服务同步发展,积极参与国际物流市场的竞争和合作,都具有十分重要的战略意义.文章还对加强物流理论研究和促进物流产业发展提出了一些具体的措施和建议.     

基于产业集群视角的武汉区域经济发展研究

在“中部崛起”这一契机下,武汉应该作为我国中部地区的核心城市,抓住机会大力发展经济。而产业集群作为带动区域或地区经济发展的高效途径之一,必将在经济发展的道路上扮演重要角色,分析了产业集群对区域经济发展的影响。对武汉实行产业集群发展提出建议。     

产业互联网驱动下的农业物流生态圈协同理论体系

为响应农业与二三产业融合发展政策号召,解决传统农业发展过程中存在的技术水平低下、产业联动性差、运营模式落后等问题,推动农业供给侧结构性改革,可基于产业生态圈理论、协同学理论及农业物流一般内涵,采用案例研究法剖析农业物流生态圈协同理论体系,构建农业物流生态圈协同的一般框架。遵循由具体到一般的研究逻辑,以江西淘鑫农产品电子商务有限公司为例,对农业物流生态圈协同理论体系进行分析发现,从构成主体看,农业物流生态圈的内部主体主要包括农产品生产者、农产品销售者、农产品消费者以及无形连接各主体的物流服务提供者;外部主体主要包括农业生产资料提供商、金融服务提供商、互联网技术服务提供商、政府以及学校等组织和企业。从协同框架看,农业物流生态圈协同包括农业子系统(农产品上行圈层)、物流子系统(农产品下行圈层)、环境支撑系统(外部圈层)三个层次,三大圈层紧密联系,互利共生。从协同阶段看,农业物流生态圈协同可分为萌芽阶段、发展阶段、稳定阶段以及再发展或衰退阶段,每个阶段都存在生态圈网络破裂的风险。从协同内容看,农业物流生态圈协同包括以价值链优势为出发点的协同、以利益追求为出发点的协同、以资源共享为出发点的协同、以政策为导向的协同。     

基于产业聚集视角的苏州金融产业发展对策

近几年来苏州市金融服务产业发展迅速,成为重要的服务业之一。运用SWOT分析法对苏州市金融产业进行分析,发现苏州市在地理环境位置、基础设施、金融业发展、经济实力、政府支持等方面具有优势,在地方综合竞争力、金融总体发展水平、金融人才方面处于劣势。金融危机改变了全球经济政治格局,上海国际金融中心的建设都带来了良好的发展机遇,但省内城市间的竞争也带来了巨大的威胁。苏州园区金融企业以垂直联系为主,水平联系不足,政府等公共机构作用显著,企业间人员交流较少。对此,应发挥政府作用,发挥行业机构的积极作用整合行业资源,企业间加强合作和交流,不断创新提高金融企业的竞争力。     

产业融合视角下的工业旅游发展研究

工业旅游是工业与旅游业融合发展的产物,它是外生性动力和内生性动力共同作用的结果。在需求驱动、规制放松和技术推动的情况下,如果发展旅游经济的边际效益大于发展工业经济的边际效益,工业企业便有了发展工业旅游的动力。和其他产业融合一样,工业和旅游业的产业融合要经过产品融合、组织融合和市场融合等几个阶段;但不同的是,这里的融合不是以技术创新为主动力,而是以需求发展为主动力,属于局部交叉的延伸型融合。在产业融合视角下,工业旅游的开发要重视里层设计和表层设计,里层设计着眼于文化的植入,表层设计强调业态的延伸,两者相辅相成,实现了工业旅游的集群化发展。     

物流产业发展对环境安全影响的分析

介绍了物流产业在我国的发展状况,讨论了绿色物流的理念、目标及其价值,着重分析了物流产业与环境安全的关系,详细分析了物流作业环节对环境的影响,提出了减少物流作业过程对环境影响的措施。