航权开放：动因、演进及其效果

文章从理论思潮与航空运输业的产业演变实践两方面分析了航权开放的动因,认为航权开放的理论支持主要在于可竞争理论的发展,而行业需求曲线的变动则是开放的现实要求。最后,在全球航权开放的演进与现状基础上,运用定性的方法分析了航权开放的经济效果。     

贸易开放对区域经济差异的影响研究

改革开放后,中国的对外贸易一直处于增长态势,但与此同时,中国的区域差距问题也很突出。本文首先分析了中国改革开放后的区域发展战略,然后考察了对外贸易的现状。本文的实证分析表明:贸易开放拉大了区域差距。进而提出建议认为,政府应该平衡东部和中西部地区的贸易差距,通过降低交通运输成本等来促进内陆地区的贸易。     

人力资源开发对区域经济增长的影响及对策

人力资源是一切资源中最主要的资源,在经济增长中,人力资本的作用大于物质资本的作用.经济增长的事实也证明,人力资源丰富、优质的国家或地区有可能在长时期内保持相对较高的经济增长率,人力资源是影响地区差距长期趋势的重要因素,本文主要分析人力资源开发对区域经济增长的影响进行阐述.     

区域文化对区域经济的影响分析

本文首先对区域文化这一日益受到重视的概念给予了解释,然后阐述了区域文化对区域经济的影响,最后详细分析了我国东、中、西部不同的区域文化特征和区位经济发展模式,并重点以长三角和珠三角这两个中国经济发展迅速的地区为例,论证了区域文化对区域经济的深刻影响。     

外贸对沿海开放区域经济增长拉动的效果分析和局限分析

一、沿海开放区域外贸作用的效果分析。 从历史实证的角度来看,国际贸易对我国或沿海开放区域的经济发展的作用在不同的时期是不同的。 （一）新中国成立到改革开放以前。自新中国成立到改革开放以前,经济建设在自力更生原则指导下,对外贸易的作用是微乎其微的,仅限于调剂余缺。早在新中国诞生的前夕,毛泽东根据当时国内外的实际情况,提出了“统制对外贸易理论”,即由国家垄断对外贸易、由国营外贸公司独家经营对外贸易的理论。与此相适应,国家垄断外贸经营的制度维持了整整30年。在这种体制下,国际贸易占整个国民经济的比重极小,最高不过1956年的5.42％,最低的是1970年,才占同期GDP的2.52％,平均比重为4.32％。可以推定,国际贸易在沿海开放区域的经济比重同样不高,对经济发展的作用似乎可以忽略不计。     

经济全球化的区域效应

本文在介绍经济全球化特征及对区域经济发展影响的基础上，阐述了在全球化背景下区域发展的经济全球化、区域经济发展的“网络效应”、区域经济发展与全球化经济接轨、区域经济协调发展、适应世界经济制度的变化等理念，进而提出了区域成长的区域创新、区域开放、区域竞争、市场化等机制。     

区域经济发展对师范院校就业形势的影响及对策

随着区域性经济的发展,全国地区间以及地区内部出现明显的不平衡,对大学毕业生就业形势产生了影响。因此,如何缩小区域经济对师范院校就业形势的影响以及转变毕业生不平衡的就业流向,切实提高大学生就业率具有一定的理论研究价值与现实意义。     

区域经济发展对大学毕业生就业流向的影响 及引导对策研究

区域经济发展对毕业生就业区域流向有着重要影响:区域经济增长影响毕业生需求量、区域政策制度影响毕业生心理偏好、区域工资收入水平影响毕业生目标选择、区域环境影响毕业生职后发展预期.河南作为欠发达地区,经济发展较为落后,可从增强河南区域就业吸引力、确定毕业生就业最低工资标准、拓宽毕业生职后发展空间、转变毕业生家庭择业观等方面加大力度引导毕业生流向河南就业,推动区域经济发展.     

中国服务业开放对区域创新的影响

通过使用中介效应检验法,系统考察了中国服务业开放对区域创新的影响,发现中国服务业开放有助于促进区域创新。中国服务业开放的研发资本投入效应、服务业开放的研发劳动投入效应、服务业开放对制造业进出口贸易的推动效应在服务业开放对中国区域创新的影响中存在中介效应,而服务业开放对人均GDP的拉动效应在服务业开放对中国区域创新的影响中不存在中介效应。东部地区通过服务贸易进口获得的国外研发资本存量能显著促进区域创新,而中部、西部和东北地区通过服务贸易进口获得的国外研发资本存量不能显著促进区域创新。     

对外开放度与江苏经济增长关系的区域差异研究

文章基于1995-2012年的统计数据,选取仅包含加工贸易净出口的外贸依存度以及外资依存度来衡量江苏省的对外开放水平,对江苏省对外开放度与区域经济增长的关系进行实证研究,并基于苏南、苏中以及苏北数据进行差异分析。结果显示:调整后的外贸依存度与人均GDP无论是在整个江苏还是苏南、苏中以及苏北地区都具有较高的相关性;外资依存度与苏南地区人均GDP的相关性最高,但为负值,苏中地区两者的相关性最弱。整体而言,对外开放度对苏南、苏北地区经济增长产生正向影响,而苏中地区由于开放进程有所放缓,且外商投资绩效较低,对外开放对该区域经济增长的贡献相对较小。     

交通运输业对区域经济活动的影响分析

交通运输业不仅是我国国民经济发展的基石,也是国民经济发展的先导。本文主要通过交通运输业在促进区域产业布局、区域城镇化建设、区域经济协调发展等三个主要方面来展开分析,并通过对交通运输业的聚集效应和扩散效应的分析来说明交通运输业和其他产业之间的作用机制,为区域经济发展提供一定的理论参考价值。     

基于流畅度的空中交通流量管理分析

中国的空中交通流量管理业务由民用航空管理局空中交通管理局运行管理中心负责。当全国空中交通流量超过容量即临界值、预计管制员工作量过大时,运行管理中心对空中交通实行管制和限制,以防止流量超过容量的现象,但运行管理中心对全国流量进行管理控制的过程呈现出诸多不便。为此,对空中交通管制员在处理实际交通时的行为进行测量和分析,同时记录实际空中交通流量,并计算空中交通流畅度,最终确定交通流畅度和管制员工作负荷之间的关系。由此可见,在空中交通流量管理中,可以使用交通流畅废来为空中交通流量管理单位提供决策支持。     

基于产业集群主导下的区域经济发展研究--以泉州产业集群为例

通过对泉州产业集群的发展情况进行简要分析,并分析了产业集群的发展对区域经济发展的作用机理。在此基础上,提出了包括完善政府职能增强政府支持,构建合理的融资体制、促进龙头企业带动产业集群经济的发展与区域经济的发展、创造良好的创新环境,推动集群创新经济的发展,推动区域经济发展的对策建议。     

高铁开通对中国航空客运网络连通性的影响

为了科学优化中国航空客运网络发展,选取2000—2018年中国定期通航的运输机场所在地级及以上城市的非平衡面板数据,将高铁开通视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析高铁开通对中国航空客运网络连通性水平的影响。研究发现：高铁开通显著提升了中国航空客运网络连通性水平;高铁开通对节点中心性的提升作用不受该城市所处区域的影响,均有显著的促进作用,对东部城市中心性的促进作用大于中西部城市。     

区域经济一体化视域下我国五大经济带城市开放型经济评价研究

在论述新时代区域经济一体化视域下城市开放型经济的内涵与外延基础上,从开放型经济基础、开放型经济存量与增量、开放型经济质量、开放型经济比较优势四个方面来设计我国现阶段核心经济带城市开放型经济评价框架,并选取以沿海经济带、京广京哈经济带、长江经济带、陇海兰新经济带、包昆经济带中的60个发达城市数据为研究依据,对其开放型经济发展状态进行评价。研究结果表明,京广京哈经济带与长江经济带中的城市开放型经济发展水平最高,沿海经济带次之,陇海兰新经济带、包昆经济带尚存在较大提升空间。从五大经济带城市开放型经济发展效益来看,表现出显著的阶梯性特点,且高行政级别城市数量、先进企业数量、技术创新能力是决定我国五大经济带城市开放型经济可持续发展的必要条件。     

区域经济一体化在构建大牡丹江战略中的实践

十七大报告、牡丹江市第十次党代会报告和十届四次全会报告中都提到区域经济协调发展的问题,这是一个关系国家、地区发展的重要战略。本文结合三个报告和大牡丹江战略来阐述区域经济一体化在牡丹江的实践。     

区域劳动力品牌与我国区域经济的发展

区域劳动力品牌是我国经济发展中的重要现象，作为劳动力市场中一种特殊的统计性歧视和声誉机制，它能实现企业、劳动力、地方政府与培训机构等多方受益的格局，因而区域劳动力品牌在欠发达地区得到较快的发展。劳动力品牌对于促进欠发达地区的就业、收入增长和经济发展均有较明显的效应。短期内，劳动力品牌在一定程度上弥补了地区收入差异，但是，如果区域劳动力品牌不能与本地产业的培植相联系，区域劳动力的就业将是不可持续的，其经济极有可能陷入“打工经济陷阱”。一旦区域劳动力品牌与本地产业的培植和发达地区的产业转移联系起来，将有利于促进欠发达地区经济的持续发展和实现较为彻底的就业转移。     

高速铁路影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长

中国高速铁路目前处于快速发展时期,高铁的建设加强了各地区之间的经济往来和产业联系.基于河南省2005—2018年17个地级市的数据,将高铁建设与生产性服务业集聚相结合,将高速铁路开通影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长相结合.构建高铁建设对生产性服务业集聚影响的实证模型;并进一步探讨高速铁路影响下的生产性服务集聚对区域经济增长影响的作用及大小.运用PSM-DID的方法进行实证检验,研究发现高速铁路的发展对地区生产性服务业的集聚有正向影响、且高速铁路影响下的生产性服务业集聚对区域经济增长具有显著的促进作用.