中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究

运用区位熵法对中部六省物流产业集聚度进行测算,并应用灰色关联方法就物流产业集聚度与六省区域经济发展关联性进行实证研究.结果表明:中部六省物流产业集聚度存在差异性,山西、湖北、江西、湖南四省物流产业集聚度相对较高,河南与安徽集聚度低;中部六省物流产业集聚度与国民生产总值的灰关联度较高,研究结论对促进中部物流与经济发展,具有一定的参考借鉴价值.     

广西与中部六省物流产业竞争力比较研究——兼论广西物流产业发展对策

采用因子分析法,比较了广西与中部六省物流产业竞争力。结果表明,广西物流产业与中部六省还有一定差距,主要是由于高速公路路网密度较低和市场开放程度过低等原因。并提出从改善物流基础设施入手,提高物流产业投入,以此提升广西物流产业竞争力。     

广西与中部六省物流产业竞争力比较研究-兼论广西物流产业发展对策

采用因子分析法，比较了广西与中部六省物流产业竞争力。结果表明，广西物流产业与中部六省还有一定差距，主要是由于高速公路路网密度较低和市场开放程度过低等原因。并提出从改善物流基础设施入手，提高物流产业投入，以此提升广西物流产业竞争力。     

物流产业与高技术产业协同集聚水平测度及影响因素分析——基于长三角三省一市的实证研究

运用2008~2019年长三角三省一市的年鉴数据,测度物流产业与高技术产业的专业化集聚水平及两产业的协同集聚水平,然后利用多元线性模型分析产业协同集聚的影响因素。研究结果显示,长三角整体物流产业与高技术产业的集聚水平较高,但各地区具有较大差异;上海市的物流产业与高技术产业协同集聚水平一直处于长三角地区的最前沿;同时地区经济发展水平、产业结构、资本投入强度及交通基础设施水平对物流产业与高技术产业的协同集聚水平具有提升作用,而对外开放水平、政府干预、科研投入水平和人力资本水平对产业协同集聚的作用则相反。     

满洲里市物流产业集聚实证研究

文章首先对物流产业和物流产业集聚的相关概念进行了阐述,然后选取集聚度的测量指标———区位熵系数,并且对其进行层次化的改进,对数据进行实证分析,结合满洲里市物流发展的现状,得出满洲里物流产业集聚水平尚未达到全国平均水平,物流产业集群处于起步阶段的结论。最后,针对满洲里市物流产业集聚度不高的现状,提出以政府加强引导,培养专业化物流人才的措施来提升满洲里市物流产业集聚度。     

浙江省物流产业集聚与经济发展关系的实证分析

利用浙江省11个地级市2004—2017年的统计数据,通过区位熵估算浙江省物流产业集聚水平,通过时间序列多元线性回归模型,研究了物流产业集聚对浙江省经济发展的影响。研究结果表明:浙江省平均物流产业集聚水平低于全国水平,物流产业集聚对浙江省经济发展有显著正向促进作用,因此需科学规划和加强物流园区建设,加大基础设施投入,制定产业配套政策,促进浙江省[1]物流产业集聚水平的提升。     

基于DEA的中部六省物流运作效率研究

院中部崛起已成为国家战略,而现代物流产业在中部崛起中起着重要的支撑作用,与此同时,中部崛起也为现代物流产业的发展提供了大量机遇,在此背景下,文章采用DEA 模型分析了中部六省物流产业的发展水平与各自的优势与不足,并提出了相关政策建议.     

华东地区金融集聚与经济发展耦合关系研究

本文把物理学中的耦合关系运用于金融集聚与经济发展的研究中,通过构建华东地区金融集聚与经济发展的耦合关系评价指标体系,运用熵权法和耦合模型对2007-2011年华东地区6省1市(上海、江苏、浙江、福建、江西、安徽、山东)金融集聚与经济发展的耦合协调关系进行了综合评价。结果表明:华东地区金融集聚与经济发展的非均衡性比较严重,上海的耦合协调度较高,其他省份的耦合协调度普遍不高,并据此提出促进华东地区金融集聚与经济协调发展的建议。     

中部六省区域物流竞争力实证研究

依托因子分析法,选取中部六省2010年的相关数据,建立评价指标体系,得出中部六省区域物流竞争力的大小排名,研究表明,河南省区域物流竞争力最强,湖北、湖南省居中,安徽、山西和江西省较弱。根据分析结果,对促进中部六省区域物流的发展提出合理的对策建议。     

物流项目管理及物流产业信息化集群模式

为了合理进行物流项目管理和指导物流产业信息化的发展壮大,分析了物流项目和物流项目管理的特点和关系,基于钻石模型,提出了物流产业信息化集群模型建立这一新思路;对市场集聚度、生产要素的集聚度、相关机构的支持程度等四个指标进行构建,得到了集群规模的支持度、科技人才集聚度两个直接决定物流产业发展的因子;最后从区域发展、人才战略、风险机制等方面提出了发展物流产业和进行物流项目管理的几点建议。     

河南省物流业与零售业发展关系研究

在分析河南省物流业与零售业发展现状的基础上,通过计算有关指标的相关系数和灰色关联度,对两者之间的相关性进行了定量测度,并进行Granger因果关系检验。研究结果显示:河南省物流业与零售业发展之间存在着高度的正相关性,物流业发展是零售业发展的格兰杰原因,而零售业发展对物流业发展的推动作用不显著。     

中国物流管理水平与社会物流成本的定量关系

先假设中美两国的产业结构相似,用假设后中美社会物流成本占GDP比重的差为指标,分析两国物流管理水平的差距,得出指标的平均值为2.5%。再用灰色关联分析2001~2010年两国的GDP与社会物流成本构成成分间的关联程度,得出中国的物流管理成本与GDP关系最不密切。定量说明了理性看待中国物流管理水平对社会物流成本的影响,具有重要现实意义。     

基于灰关联分析的中美GDP与社会物流成本比较研究

从中美两国社会物流成本结构入手,应用灰关联分析方法分析了1996-2010年中美两国物流总成本变化趋势,GDP与社会物流成本构成成分之间的关联程度、差异性及其成因,并提出了降低我国社会物流成本的对策建议。     

物流产业集群与区域经济发展研究

定性分析了物流产业集群与区域经济之间的关系,然后以重庆的物流产业集群与区域经济的互动关系为研究对象,进行了相关性和回归分析,从而得出相应的结论和对策建议促进二者的协同发展。     

基于灰色关联的制造业与物流业联动发展研究——以河南省为例

通过灰色关联分析表明,河南物流业和制造业具有较高的关联度,但这与旧有产业结构有关。河南要推进工业结构优化升级,就必须大力促进制造业与物流业的联动发展。通过提高认识、健全规划、完善机制、改革税收、共享信息来加快制造业与物流业的联动发展。     

基于灰色模型的我国物流产业增加值预测

文中利用灰色系统理论,建立了我国物流产业增加值的预测模型。通过实际数据与预测结果的比较,证明灰色模型对于我国物流产业增加值的预测具备可行性,同时具有较高的精度。结果表明,未来4年我国物流产业增加值呈稳定增长趋势,这也能够为我国物流产业发展在一定程度上提供理论依据。     

统筹资源配置,壮大河北省县域园区经济

县域经济是国家经济发展和社会稳定的重要基础,是提升国民经济整体竞争力的难点和关键。县域经济的壮大依赖于县域主导产业及配套企业集聚效应的发挥,即园区经济的发展;园区经济的健康发展,既能够有效聚集主导产业和配套企业,体现县域产业的特色和品牌效应,又能够有效激活、壮大县域经济发展。     

基于灰色理论的重庆市现代物流业影响因素分析

利用灰色系统理论,对重庆市现代物流业的影响因素进行分析,进而得出各个影响因素与物流业发展的关联程度,通过对关联度的分析说明地区生产总值、社会消费零售总额、农业总产值与重庆物流业发展存在着较大的关联度,并据此提出一些发展措施。     

物流企业内部冲突与组织绩效的实证研究

在我国经济增长的过程中,物流企业发挥着极为重要的作用,已成为我国经济的重要组成部分。近年来,我国物流企业内部冲突数量呈现上升趋势,这直接导致企业员工满意度、工作积极性下降,进而影响企业目标的实现。通过设计冲突水平量表,构建数学模型对企业内部冲突水平与组织绩效之间的相关性进行实证研究,结果表明内部冲突水平值与满意度值之间存在倒"U"型的曲线关系。     

物流网络协同服务的影响因素及其相关性分析

通过文献研究和实际调研,从物流网络协同服务过程分析入手,归纳了物流网络协同的影响因素。采用SPSS相关分析,得出各影响因素之间以及影响因素和协同效果之间的相关性。通过实证分析明确了影响物流网络协同的主要因素,在这些主要因素中,交流、信任、知识获取、契约正规化等因素对协同效果有较大的直接影响,相关度较高。信任、知识获取两个影响因素和其他因素的相关最高。