修船厂面临的信用风险

近年来，航运市场一直深陷不景气、举步维艰的泥沼，世界范围内的贸易量骤减使各个航运公司的资金充足度明显降低，船舶的营运与维护处于苦苦支撑的状态，因此航运企业能够支配的船舶修理经费也大大缩水，不仅船舶修理的项目工程减少了。同时资金紧张也使这些企业要求修船厂给予较长的付款期限，这无形中就增加了修船厂的风险。为了有效地规避这些风险，修船厂首先必须对于由于对客户授信带来的风险有一定的认识。     

金融危机中抓住中国修船业发展机遇

中国修船业是1973年周恩来总理“三年改变港口面貌”指示下，开始纳入到大港口发展当中。这一时期，山海关、文冲、澄西三大远洋船舶修理基地建成，并陆续新建了青岛北海、天津新港等一批修船厂，全国万吨级船坞保有量从原来的3座增加到了15座。1973年开始的“大建港”，初步奠定了中国修船业的格局，也使我国修船能力大大提升，1976年基本满足国轮的修理需要。1978年改革开放初期，我国开始承修外轮，但由于专业技术和设备缺乏，     

中国造修船企业能否转向拆般？

当前航运市场遭遇大萧条、运力严重过剩,许多航运企业采取拆解老旧船舶自救。然而,目前世界主要拆船国,如印度、巴基斯坦、孟加拉等国的拆船场地非常紧张,出现了排队拆船的局面。河北远洋董事局主席高彦明倡议——在无新船可造的情况下,中国部分造修船企业能否考虑向拆船企业转型,以加快世界老旧船舶的拆解速度,扭转运力过剩局面,促进航运业和造船业尽快回暖。同时,这也为造修船企业提供一个开辟新利润渠道的选择。     

中国修船业如何共克时艰

2011年,全国前20家规模以上修船企业完成修船产值152．9亿元,同比增长0．3％;修理船舶4019艘,同比增长28．9％;实现销售收入137．23亿元,同比下降2．5％。2012年上半年国内15家主要修船企业合计完成修船产值62亿元,同比下降5％,完成产值仅为全年计划的39％;2012年1-5月,全国规模以上修船企业亏损4600万元,利润同比减少515万元。随着大量新船的陆续交付,船舶年轻化趋势日渐明显,因此,船舶修理工程量整体急剧减少,修船价格也因同行互相杀价而越来越低,中国修船企业目前的状况是“惨淡经营”,修船业当前主要面临着结构性产能过剩、持续性低价竞争、通胀性成本上升、历史性本币升值、传导性产业链危机及战略性转型升级等六大难题。     

一起成功处理的修船违约案件

在船舶修理合同的履行过程中，由于合同主体之间法律关系的复杂性和修船业务的特殊性，合同双方经常会产生纠纷。纠纷发生时承修方如何有效保护自身权益，是我国修船企业普遍关注的问题。     

新船订造正当时

船舶是一种特殊的大型高价商品,因此其订造和购买对任何船东来说都需要十分谨慎。由于造船市场和航运市场具有周期性波动的突出特点,新船合同价和航运费率时常会发生大幅升降,所以船舶订购时机的合理选择对于公司获得投资效益来说十分重要,否则,会面临十分巨大的市场风险,如果建造时机选择不合适,船东     

关于大力发展广州船舶交易业的思考

一、广州发展船舶交易业的必要性、迫切性与可行性 1．必要性。船舶交易是现代航运服务业的重要组成部分，也是广州建设国际航运中心的一个重要依托。广州发展船舶交易业可以带动航运、游艇、造船、修船、船舶配件、船舶评估、船舶检验以及银行、保险、诉讼／仲裁等地方相关经济的发展，是集聚航运要素的基础力量。大力发展船舶交易业，延伸其上、下游产业链，对广州发展船舶制造业和现代航运服务业等具有重要现实意义。     

一起成功处理的修船违约案件

在船舶修理合同的履行过程中,由于合同主体之间法律关系的复杂性和修船业务的特殊性,合同双方经常会产生纠纷。纠纷发生时承修方如何有效保护自身权益,是我国修船企业普遍关注的问题。     

“双高”目标应改一改

一直以来，业界呼吁船企要注重研发、建造“双高”船舶，这里的“双高”指的是高技术、高附加值。我建议，应将“双高”目标改一改，改为高技术、复杂型船舶的开发和建造。船舶附加值的高低在很大程度上受市场波动的影响。例如在前几年船市兴旺时，散货船的价格很高，     

菲律宾的修船业

菲律宾现有８０多家注册船厂，其中８０％的船厂能够造船和修船，２０％的船厂主要从事修船业务。另外，该国还有近９０家流动性修船公司以及在海上从事船舶修理、船用设备供应的专业公司。菲律宾船厂与国外同行相比，在需要重体力劳动的修理工作方面具有一定优势，如船体的清洗涂装、舱室清洗、更换管道及主机的常规检修等。而在复杂的修理工程方面，如船体加长、船舶改装、液化天然气船的低温焊接等，目前还无法与日本、韩国、新加坡、中国香港特区和中国台湾地区的修船厂竞争。为了缩短与上述国家和地区的差距，推动本国修船业的发展，菲…