尹同跃的试验田

伴随着凯翼X3正式上市,这家公司终于完成了"众包"模式下首次运作,然而尹同跃在凯翼布的棋局才刚刚开始。"凯翼发展的里程碑,奇瑞汽车的里程碑,中国汽车工业里程碑式事件",一款车的上市,让奇瑞汽车董事长尹同跃用三个"里程碑"形容,在奇瑞还真不多见。或许可以说是"王婆卖瓜",但承载了这款凯翼X3的江北项目起初却只是尹同跃拿了20亿,试试水的,用这个数字投资传统汽车制造。     

5年,下一个起点

5年的积淀我们看到中国自主品牌汽车强大的生命力,5年是一个终点,也是一个起点,在自主品牌的发展道路上,我们将继续见证。     

尹同跃:传统的汽车功能需求将向数字化服务需求转变

日前,由合肥市人民政府、安徽省经济和信息化厅等共同主办的首届世界显示产业大会在合肥召开。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃应邀出席,并作了题为《奇瑞汽车智能化之智能座舱》的主题演讲。“随着移动互联网技术的高速发展,汽车行业正在从一个传统的机械行业,升级为新能源行业、互联网行业、人工智能行业以及移动出行行业,也就是电动化、智能化、网联化和共享化,汽车产业链的广度和深度也将不断延展。未来的汽车产品从规划、研发、制造,一直到销售和服务的全生命周期,都将体现出高度的数字化、智能化和软硬件的结合,而这也将成为中国制造向“中国智造”迈进的标志之一。”尹同跃表示。     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上,除了传统的货车,一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内,自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展,出口比重很高,根据CSM的数据,去年日本、韩国和德     

自主开发从合资开始

近两年,自主研发必称自主品牌,许多人认为国家应该大力扶持华晨、奇瑞、吉利等民族车企的发展,并进而提出这些自主品牌的自主研发决定了中国汽车发展的走向。在这种舆论导向之下,媒体几乎持一边倒的态度,认为自主品牌对于中国汽车功莫大焉,而合资车企除了为外方获取市场和利润之外,对于自主研发和中国汽车工业的贡献可以忽略不计。这种观点忽略了一个事实:即在合资车企中从事技术和研发的人员大部分为中国人,而且这些技术创新和自主开发的成果大部分也应用在国内汽车工业。     

广汽、奇瑞联姻玄机

一个在广州,一个在千里之外的芜湖.一个是靠合资赚取丰厚利润后开始自主的汽车集团,一个是肩扛自主大旗的旗手. 临近年末,正当大家认为汽车行业大的重组合作今年要交白卷的时候,广汽和奇瑞,这两家看似不相干的汽车企业忽然传出了联姻的消息,这并非是一个听来天方夜谭的消息,就如当初吉利要并购沃尔沃一样,业内很多人都认为是不太可能的事儿,但最终成真. 广汽似乎在这次联姻中显得更为主动.你可以说是自主抱团取暖,你也可以说是双方各取所需,你也可以说是为"十八大"献礼,总之,现在,张房有很忙. 根据消息,在10月20日前后,广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖,会见奇瑞董事长尹同跃商谈此事.     

一言:进步,源于了解

<正>第八届"爱我中国车"测评活动期间,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健充分肯定了自主品牌汽车今年取得进步,并将其原因归结为"自主品牌汽车企业更加了解中国国情。"2013年自主品牌汽车的亮点在哪里?"毫无疑问,SUV是自主品牌汽车企业最大的亮点。不仅在性能方面已经可以和很多合资企业的SUV叫板,市场表现也非常出色。"宋健说。"这是为什么呢?这是因为自主品牌企业知道,中国老百姓喜欢SUV。可能因为中国经常堵车,老百姓就更     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

八年鉴证自主路

<正>2006年,在中国自主品牌汽车最困难的时候,汽车观察杂志联合清华汽车工程开发研究院共同发起了"爱我中国车"年度车型评选。如今,它依然是中国最早、也是唯一一家针对中国品牌汽车举办的年度测评,并打造出中国汽车行业评选的成熟模式与领导地位。八年来,"爱我中国车"年度车型评选活动始终保持最朴素的情怀,坚持专业性、权威性和公正性原则,一直伴随着中国自主品牌汽车的成长历程。先后有23个国内自主品牌企业的累计144款车型参加了评选,所有参与车型95%以上为当     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

长城汽车：中国式“悍马”的野性突围

当中国的自主品牌汽车企业越来越多地遭遇到外资围剿和行业困局的时候,一家来自河北保定的中国汽车制造企业却大胆地向世界张扬“中国制造”。其态度执着而顽强,其行事方式独辟蹊径,一直坚持与悍马类似的品类策略。长城汽车的自信从何而来？它的“野蛮生长”是否能重新定义中国汽车在世界制造中的地位,并改写中国自主品牌汽车的成长路径？     

中国车市有待成熟

日前,加拿大汽车零件制造厂商协会（APMA）总裁史蒂夫·罗杰士先生在接受采访时表示,中加贸易一直合作良好,加拿大会将进一步加大与中国的贸易,尤其是零部件领域的采购。史蒂夫·罗杰士先生还表示,中国的汽车工业很强大,加拿大也在自主品牌汽车方面做过不少努力,但都未取得成功,迄今还没有一家自主品牌的汽车厂商。     

自主品牌汽车另类评选

4月下旬举行的第十三届上海国际车展上,自主品牌摆出同合资品牌平分秋色的阵容,展示出了中国汽车企业在国内汽车市场和跨国汽车巨头分庭抗礼的实力。     

企业

长城：龙腾达喀尔 10月22日,长城汽车正式宣布：将作为中国自主品牌汽车企业代表,组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛,突破中国自主品牌在达喀尔拉力赛32年历史中零的记录。     

把汽车工业的命运掌握在自己手中

汽车工业产业政策公布以后，汽车产品的自主开发能力问题已经受到普遍的重视。但是，由于长期忽视产品开发工作，投入较少，技术力量薄弱，这与中国汽车工业所面临的严峻形势形成尖锐的矛盾。汽车工业的一位老领导曾经指出：自主开发能力问题已经是“关系到中国汽车工业能否发展的一个至关重要的问题”。没有自主开发能力的汽车工业无法摆脱受制于人的局面市场的竞争归根结底是产品的竞争，而产品竞争的根本是质量和价格，构成产品竞争力基础的是设计水平，这样性命攸关的事情只有靠自己来解决。没有自主开发能力的汽车工业是不完整的汽车工…     

我国汽车工业发展展望

中国汽车工业最近几年的发展可以说是起伏跌宕，自主品牌发展也是有喜有忧。如何看待中国汽车工业在世界汽车工业发展格局中的地位？自主品牌汽车将如何发展？探讨这些问题，对于我国汽车工业发展具有一定意义。     

自主创新：从争执到认同

五年积累,五年沉淀,伴随着中国自主品牌汽车的成长一路走来的＂爱我中国车＂车型评选,正成为中国自主品牌汽车技术创新的最好证明。     

新生力量

正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。增长     

尹同跃的笑意不仅写在脸上

那天在奇瑞瑞虎5下线活动结束后,我回到入住酒店房间与一位大连的媒体朋友聊天。突然接到奇瑞汽车公关部王旭打来电话说：“尹总在酒店大堂等你,想见你一下。”这位尹总当然是指奇瑞公司董事长、总经理尹同跃。但在酒店大堂等我,实在是不敢当,