交通信号控制系统与系统集成浅论

我国目前既有先进的自适应控制系统,更有大量单点运行的定时信号机控制模式.即使是已建立了自适应控制系统的城市,单点方式控制的路口仍占大多数.在上海市系统集中控制之下的灯控路口也仅占总路口的1/3左右.     

SPOT/UTOPIA交通信号控制系统

本文介绍了意大利开发的SPOT／UTOPIA信号控制系统的系统结构、优化过程及其主要功能和区域控制模块UTOPIA的主要构成和功能；随后介绍了系统的中心软件模块以及分析、监视工具。希望对信号控制系统的研究与开发有一定的借鉴意义。     

舒达交通信号自适应控制系统

舒达交通信号自适应控制系统是在多个城市成功运行的少数几个国产交通信号控制系统之一，是一种车辆检测位置靠近路口的停车线，少量方案选择加数学模型的系统，以饱和度优化为控制目标、以等饱度作为绿信比调控策略，通过合理的子区分划、子区内协调、子区间的结合分离等等算法、成功地实现交通信号自适应协调控制。     

交通信号控制技术在国内的应用情况

目前在各种引进的国外系统中，SCATS系统应用案例最多。对于我国广大的中小城市来讲．由于城市灯控路口较少，且主干道的交通特征及重要性相当突出．因此线控协调技术具有良好的应用前景。实际上即使在一些已经应用区域控制系统的城市，其区域控制系统的控制范围也仅仅局限于中心城区或者有限的路口，这离实现整个城市区域控制系统还有一定的距离。在这些城市，许多流量较小，相对来说不是很重要的路口使用的仍然是单点信号控制，采用最普通的多时段固定配时控制方式。     

交通信号控制系统应用分析及对策

大凡有交通冲突的地方都需要进行交通控制,交通信号控制是交通控制的一个基本的但却最重要的手段。交通信号控制系统是交通信号控制的最高表现形式,具有对区域交通的协调和优化控制的能力,是缓解我们城市正面临的日益严重的交通拥挤、保障城市交通畅通、安全的一个必要的解决方案,近十年来,在我国得到了广泛的应用。现实的市场需求有力地促进了交通信号控制系统的发展和应用。如今,国内外众多系统正“逐鹿”我国城市交通信号控制市场,品牌总数有20个之多,正在发挥着交通控制的积极作用。然而,来自于政府、管理部门、应用单位和广大交通参与者对系统的应用效果的质疑声音不绝于耳,甚至越来越强烈。本文将结合系统的发展与应用现状情况,对系统建设与应用中存在的问题展开讨论并提出对策。     

城市交通信号控制系统

系统概述 --系统功能 交通信号控制系统提供区域控制功能和现场单点控制功能,中文图形软件平台,操作界面友好,预设紧急事件处理预案,预案可提供用户编程界面,任意进行绿波设置、交通冻结设置和快捷方式选择.提供桌面虚拟环境演示路口信号变换功能.详细功能如下.     

海信HiCon交通信号控制系统

“HiCon交通信号控制系统”是青岛海信网络科技股份有限公司斥巨资开发ITS行业交通控制领域高端产品，该产品应用国际领先技术，结合国内混合交通特征及国外城市交通特点研发，主要为国内外城市交通提供实时控制的软件及与软件兼容的信号机。     

我国交通信号控制系统存在的问题及发展建议

我国城市交通控刳管理部门在交通信号系统的引进以及设计的理念上普遍存在两大误区：求新、求洋，求大、求全。不注重实际应用效果，导致众多的引进系统的实际运行效果与资金投入不相匹配。缺乏对交通信号控制系统总体、长远的发展规划，没有制订市场准入规则．导致目前国内的信号控制系统市场“八国联军”盛行、产品鱼龙混杂。管理部门在系统的维护和升级方面，没有固定的资金渠道．没有固定的专业技术人员．没有固定的系统升级、维护计划和规程。     

区域自适应控制系统的实践探讨

本文针对河南新乡新建的城市交通信号控制系统--区域智能交通自适应控制(ITACA)系统,对系统的基本构成、工作原理以及运行效果等相关问题进行初步论述.     

基于PSTN主干道的交通信号控制系统

本系统是一个“定周期离线优化”控制系统．在人们对智能交通系统(ITS)进行研究和开发的今天，这种系统已经不是最优选择。然而，由于中国现在的经济状况和交通状况．在短期内还无法进入智能交通系统阶段，所以本系统在近十几年内还将处于比较领先的地位。尽管本系统不是最先进的，但是本系统具备良好的接口和系统结构。如果将来天津市硬件条件允许，如大规模购买交通感应器、该系统可以方便地扩展为实时交通控制系统．这样会大幅度地提高交通运行的效率，可以创造无穷的社会效益。     

SCATS系统在沈阳市的实际应用

沈阳市自从1989年引进澳大利亚SCATS道路交通控制系统至今，已经有170多个路口纳入到了该交通控制系统．并计划在2004年底达到320个。SCATS系统是一个三级控制系统。最上级为控制中心，完成管理系统的任务；中间级为区域控制机，完成“战略”控制任务：最下级为交通信号控制器，分担“战术”控制任务。为实施动态控制．SCATS提出了“类饱和度”的概念．是指被车流有效利用的绿灯时间和总的绿灯时间之比。利用这一概念，可以在一定程度上摆脱车辆尺寸及车头时距的影响．因而能够比较客观地反映真实的交通需求。路口间的协调以路口线圈所取得的交通流量而定。流量较大时，通行时间和相位差会相应自动配比一相反，流量较小时，通行时间和相位差也会相应自动改变，随时做出调整。     

基于公开通信协议标准的北京交通信号控制系统建设的研究与实践

为缓解日益严重的市区道路拥堵和迎接2009年北京奥运会,北京的城市道路交通信号控制系统建设自2004年以后进入建设高峰期。2004．年至2007年,系统控制信号灯需净增1000处左右,预计在2008年北京奥运会召开之前,北京的系统控制信号灯总体数量将达到1300处以上。为建设好如此规模的信号控制系统,北京市公安局公安交通管理扁交通科研所认真践行“北京市道路交通管理现代化建设工程”规划,在上级领导的支持、指导下,自2001年起,围绕着系统建设目标、对建设模式、技术路线及相关实施方案进行了长时间的研究和有益的探索实践,逐步明确了基于公开通信协议标准进行北京交通信号控制系统建设的总体建设思路,并于2004年启动了大规模的新建信号控制系统的建设。现将有关研究与实践的工作内容进行概括性整理,介绍给同行并欢迎批评指正。     

交通信号控制技术及标准需求

交通信号控制是在路口渠化的基础上，把路权依次分配给不同方向的交通流，从时间上分离交通流．通过先进的交通模型和算法对交通信号控制参数(周期，绿信比和相位差)进行自动优化调整、从而使一组路口或一个区域的路口交通信号实现最佳协调控制、并最终达到安全、有效地组织交通流通过路口的目的本丈仅对我国道路交通控制的核心控制方法——交通信号控制技术及标准需求进行阐述     

青岛市交通信号自适应控制系统

随着北京2008年奥运会申办的成功．青岛作为奥运会的分会场，将对全市的交通组织，管理与交通基础设施的建设提出更高的要求。根据青岛市的道路特点，青岛公安交警支队做了大量的工作．研究解决道路交通信号控制系统。经过多次大范围交通组织调整，明显提高了市区的平均车速．改进了出行难的问题，较好地处理了主干线与支线车辆流量不均．支线车让干线车先行，绿灯无车现象。     

海宁市交通信号干线绿波协调控制系统

系统概述海宁市海昌路、文苑路和嘉海公路是贯穿海宁主城区南北的重要交通通道,其中海昌路和文苑路设计为双向四车道的城市主干道,嘉海公路设计为双向六车道的城市快速路。海昌路和文苑路作为贯穿城市中心区域的交通主干道,其通行效率的高低直接影响着整个海宁     

城市交通信号控制系统现状与发展展望

越来越多的现象表明，城市交通拥挤往往突出表现在城市道路交叉口处．很多平面交叉口的通行能力不到相关路段的平均通行能力的50％。因此，道路资源充分利用与否的关键是交叉口资源的利用，作为ITS的一个子系统的城市交通控制系统(Urban Traffic Control System，UTCS)的研究，也就成为是否能够最大限度地发挥交叉口的通行能力、缓解城市交通拥挤问题的重要的、有效的和经济的解决途径．引起了国内外众多研究机构的关注。不仅如此，对于城市公共交通的发展，越来越多的城市选择了城市轨道交通，这必然涉及到城市轨道交通的信号控制系统的现状与发展。因此．本文分别从城市轨道和城市道路两方面阐述城市交通信号控制系统的现状。     

基于组态软件的主缆除湿控制系统研究与设计

悬索桥主缆除湿系统是通过向主缆内输送干空气的方法对主缆进行除湿。随着主缆防护技术的发展,主缆除湿系统越来越多地应用于国内在建或已建悬索桥中。控制系统是确保主缆除湿系统正常运行的关键。本文对组态软件在控制系统中应用的优势进行了探讨并重点介绍了控制系统的功能需求分析,系统架构及软件开发流程、界面、数据库等的设计。     

深圳兴电 交通监控既“监”又“控”——XD-EMA／Ⅱ全程监控诱导系统

XD-EMA/Ⅱ全程监控诱导系统是一种全新的、专门为高速公路和城市交通设计的智能交通(ITS)控制系统。主要完成“信号传输、事件识别、交通诱导”三大功能,既外场监控信号(包括图像、数据、语音等)的传输功能;交通事件(交通事故、车辆故障、违章停车等)的视频识别功能;交通诱导(信息发布、信息提取、自动通知等)的控制功能。诱导控制的数学模型:     

车辆驾驶辅助控制系统之安全性研究

编者按:为减少驾驶员的操作负担和提高驾驶安全性,长期以来,在驾驶支持系统的问题上,不同研究机构、学者、管理人员进行了多项针对性研究.一些驾驶支持系统的成熟产品已经投放市场,如能够警告驾驶员误操作的操作警告设备,能自行控制车辆的全自动驾驶系统设备,车道变换系统设备,车距警告系统设备等.虽然实用性控制系统比警告系统更安全和更可靠,但是发展直接制动技术比发展实用性的控制系统更有必要.     

收费站排队长度测量的视频检测方法

视频检测技术因具有直观、功能多、非接触检测等优点在智能交通领域的应用越来越广泛。视频检测可以在高速公路或隧道中用于自动检测停车、撞车、逆行、遗撒物、行人、烟火等交通事件，同时采集车流量等交通数据；还可用于在城市路口检测车辆存在信息，为交通信号机提供触发信号，优化信号控制。本文主要介绍如何通过视频检测技术测量收费站的车辆排队长度，以及当排队长度超过阀值时自动报警。