全球三大排放制定体系纵览

美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今世界上的三个主要法规体系。世界上其他国家也都是在不同程度上采用这些法规和标准,尤以采用欧洲、美国法规的比较多美国是当今世界上控制汽车排放最严格的国家,有多种不同的汽车排放法规和标准,但主要分为联邦环保署(EPA)排放法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规两大类,一般以加州制定的标准最为严格,而且往往要早于联邦标准1～2年。由于美国法规的先进性,许多控制汽车排放较早     

欧Ⅲ攻克了，那欧Ⅳ呢?

潍柴控股湘火炬,还有这样一种说法——对柴油车污染物排放,我国当前执行相当于欧洲第一阶段控制水平的国家排放标准。而排放控制目标是：2004年前后达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平；到2008年力争达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平；2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。柴油车及车用柴油机生产企业生产的新产品,其污染物排放必须稳定达到国家或地方排放标准的要求,否则不得生产、销售和使用。同时,国家还将通过税收等政策,鼓励提前达到相应排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用。政策和市场就是命令,国内的柴油机生产企业无一不在努力跟进。     

21世纪初柴油机车大有一统天下之势

随着人们环保意识的增高美国、欧洲和日本都制定了十分严格的汽车排气净化法规。为此各汽车生产厂家竞在如何满足排气净化法规要求上积极开发低污染和零污染车。由于地球的变暖，热衷于环保人士的疾呼和政界人士的参与，要求减少造成全球温室效应的汽车ＣＯ２等的排放量的热浪越来越高，加上柴油机技术的进步，柴油机的运行噪声已和汽油机相差无几，且还具有省油和排气比较洁净的优点，受到了各汽车厂家的高度重视。将汽油车改成柴油车已成热门课题。１９９８年１０月上旬欧洲联盟已与汽车厂家达成了将ＣＯ２排放量降低２５％的协议。似此严…     

向柴油机污染开战美国颁布新的柴油排放标准

作为控制汽车尾气排放的前奏，去年美国国家环境保护局（ＥＰＡ）制定了新的环保法规，按照法规要求：汽车（包括轻型卡车、普通运动型多用途车、轿车）的污染排放在２００４年必须达到同一标准。该法规的制定从制度方面推动汽车制造商研制先进的发动机技术和使用更洁净的燃料，大幅降低汽车排放，并得到时任总统克林顿的支持，予以签署通过。舆论称：该法规的出台将使大量的美国人尤其是儿童从中受益，迈开了保障美国人民生命健康的重要第一步，获得了公众的普遍支持。 作为２００４年实施的环保法规的延伸，酝酿已久的重型柴油车的排放标…     

企业长廊

一汽锡柴厂CK柴油达到欧“I”排放标准9月10日，从长着传来喜讯：一汽无锡柴油机厂自行开发的230马力6110／125ZL增压中冷CK柴油机顺利通过长春汽车研究所国家级鉴定。鉴定结果表明：该机各项排放指标完全达到欧“I”排放标准，特别是颗粒排放指标明显优于欧“互”排放标准。这标志着锡柴机已拿到了通向21世纪的产品通行证。根据国家有关环保规定，2000年起我国将实行欧洲1号排放法规，对达不到排放法规的汽车将限制上公路。为此，一汽锡柴厂1999年围绕“三降，三超”（即降排放、降油耗、降噪声、超帕金斯、康明斯、道依茨），大打“科…     

柴油专用车在中国路还长

目前，世界上主要的大汽车公司，如通用、大众、丰田等都在开发研制柴油轿车，环保型的现代柴油车技术的产生更标志着柴油车是未来汽车的发展趋势。如看不清这一点，不分青红皂白地一律禁止，必将影响民族汽车工业的发展。 经常摸柴油车的司机都知道，柴油发动机低耗、高效、大功率、大扭矩、低排放符合节能环保趋势和私车降低成本的需求。柴油机没有进气节气门，其一氧化碳和碳氢化合物排放明显少于汽油机，在低负荷下的氮氧化合物排量则与汽油机持平。柴油机空气压缩比高，其功效也相应较高，能耗相对减少，这都是柴油车独特的优点。大家…     

斯太尔WD618系列柴油机的设计开发

WD618系列柴油机是奥地利斯太尔卡车公司80年代初开发研制的大功率重型车用发动机，它以WD615柴油机为基础，通过加大行程（行程由130mm增至155mm）达到提高功率的目的。该柴油机为四气门结构，标定功率为323kw，额定转速为2200r／min，排放指标满足欧洲1排放法规要求。为拓宽斯太尔柴油机的功率范围，潍坊柴油机厂与斯太尔卡车公司于1995年7月签约，联合开发新型WD618系列柴油机。该机有两大特点，一是增加二气门结构，使其功率范围拓宽到360马力一44O马力；二是采用先进技术使新型WD618系列柴油机，具有叨年代中期先进水平。1．主要结…     

丰田成功开发柴油 车用新催化剂系统

丰田汽车公司最近开发成功具有划时代意义的催化剂系统ＤＰＮＲ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅ—Ｎｏｘ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）的基本技术。该系统使用Ｎｏｘ（氮氧化合物）吸收还原型三元催化剂技术,可以同步连续净化盯柴油车所排出的尾气中所含有的ＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ：微粒物质）、Ｎｏｘ（氮氧化合物）的排放。 丰田从很早就开始致力于开发柴油车微粒物质、黑烟排放等尾气排放净化技术大幅度推进柴油发动机的清洁化进程通过采用燃料直接喷射、电子控制ＥＧＲ（再循环排气）、电子控制燃料喷…     

柴油机颗粒物捕集系统研制成功

近日,合肥工业大学的一项最新科研成果,可降低汽车排放主要污染物达95%以上,填补了国内空白。根据统计,柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源。合肥工业大学刘屹教授团队成功研制出柴油机颗粒物捕集系统DPF。该技术使用了主动再生技术的DPF系统,通过对柴油车的排气系统进行改造,以蜂窝陶瓷或碳化硅等高孔隙率材料制成闭流式过滤通道     

好一个禁行令!中国柴油车面临挑战

乌鲁木齐、兰州、厦门等城市，突然发出禁令：不许柴油汽车在市内行驶？依愚之见，禁得好，禁得及时。君不见，北京城里开行的柴油公共汽车（有双层车厢的，也有单层带空调车厢的），像坦克隆隆，震耳欲聋，而且不时冒出巨大的黑烟尾巴。特别是冬天的早晨，柴油车司机上班时，急于快点预热发动机，猛踏油门，冒出黑烟万丈，呛得住户和行人无不怒目而视．厦门是卫生城市，怎容得柴油车如此横行？兰州是河谷城市，空气本来就很难流通，大气污染严重，怎容得柴油车在这里添乱？据‘95至’96年度我国车用柴油机排放普测结果，16家企业生产的21种…     

国外对机动车排放的管理

国外控制机动车污染物排放起源于美国加利福尼亚州的洛杉机地区。本世纪40年代,由于工业的发展,车辆剧增,加上当地自然环境条件的制约,曾出现“洛杉矾光化学烟雾事件”。60年代初,该市汽车保有量已超过o000万辆。1959年,加利福尼亚州最早提出立法,控制汽车污染物的排放,1963年颁布限制汽车排放的强制性法规。随后,美联邦政府也颁布了相关法规。日本于1966年、欧洲经济共同体于1970年相继以不同的方式制订了自己的汽车排放控制法规。以下便是对美国、日本、欧洲机动车污染物排放管理的介绍,希望对我国这方面的工作能有一定的启迪借…     

各跨国汽车公司进军中国绿色柴油机市场

绿色柴油机推广计划成员之一，沃尔沃卡车公司副总裁UlfNorman先生说，“中国经济的发展紧跟着世界的脚步，未来，清洁而高效的人员出行和货物运输均需要清洁的柴油发动机。”“柴油机最重要的优点是节省燃油、可靠性高、耐用性好。在美国，70%的交通工具都以柴油为动力，包括飞机、轮船、火车和汽车；美国90%的商用汽车都是柴油车。在欧洲，这一比例更高。”绿色柴油机推广计划联合主席，康明斯发动机公司总裁PeterHartzell先生如是说。博世苏州有限公司的顾克林先生介绍说：“在欧洲，使用柴油机为动力的轿车数量也在不断增加，并已经占…     

开创柴油机的新时代

为迎接新世纪的曙光，德国大众汽车公司推出了“‘开创柴油机的新时代””活动。“开创柴油机的新时代”的活动主要是向中国介绍环保型的现代柴油机技术，特别是用于轿车的柴油机技术；并与中国的有关方面紧密合作开展针对柴油机相关工作及向各方表明现代柴油机需要高品质的燃油。为此，德国大众汽车公司与国家机械工业局和汽车工业发展研究所合作，于1999年3月22曰在北京联合举办了“‘柴油车发展与排放控制技术研讨会”。并将于1999年6月14日在上海与国家科学技术部联合举办“大众汽车公司二升轿车技术研讨会”。这些在中国举办的活动主要…     

大众汽车公司介绍欧洲汽车排放法规

大众汽车公司于1999年11月9日在北京召开了“欧洲汽车排放法规研讨会”。此前应大众汽车公司邀请，中国汽车技术研究中心的方茂东先生、长春汽车技术研究所尹德奎先生、东风汽车工程学院陈小迅先生、中国重型汽车集团公司技术发展中心的王勇先生于1999年9月－10月在大众汽车集团总部沃尔夫斯堡市接受了为期3周的、关于欧洲1号排放技术法规、排放试验及认证过程等方面的培训。在本次研讨会上。大众汽车公司的德国排放技术专家还就欧洲备个历史阶段的汽车排放法规、现状和发展趋势排放试验方法及试验设备的要求等向中国汽车业同行进行了全面的…     

国Ⅳ博弈需权衡环保、技术与成本

重型柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施,国家提高环境保护力度的决心之坚定显而易见。无论是从减少机动车尾气污染、提升环境质量,还是从提升汽车工业整体技术水平、加速产业转型升级来看,实施国Ⅳ排放标准都可谓十分必要。古语有云:"以人为镜,可以明得失;以史为镜,可以知兴替。"欧洲、日本、美国是实施机动车尾气排放标准的先行者,中国的机动车排放标准也是从欧洲借鉴而来的,参照     

巴斯夫涂料推出最新汽车修补漆产品CARIZZMA

法国巴黎／德国明斯特／德国多特蒙德联合消息,在欧盟的环保法规体系中,对于汽车改装和汽车漆面修补等涉及化学材料领域的环保要求越来越严格。为了遵循欧盟对于VOC限量排放要求的发展趋势,越来越多的汽车修补产品都开始采用低化学有机溶剂原材料,并通过不同的技术降低产品的VOC含量。而在汽车涂料领域也是如此,汽车修补漆产品也不独立于这一法规之外,汽车修补漆的环保发展也遵循降低VOC,对环境无害的健康发展方向。R—M的最新汽车修补漆产品CARIZZMA,既可以满足VOC的排放要求,同时对环境友好无害,这一切都归功于巴斯夫水性汽车底漆系统ONYXHD科技。     

美国天纳克公司收购CCA汽车尾排业务

本刊综合讯美国天纳克fTennec01公司近日宣布巳签署协议．以1600万美元收购CCA公司（Combustion Components Associates．Inc．）的汽车排放业务。此次收购将增强天纳克的柴油车尾气排放控制技术．     

清洁燃料de生产技术及发展趋势

一个世纪以来,石油和汽车工业的高速发展为人类文明和社会进步作出了巨大的贡献,但它对环境的负面效应也日益显露。为此,美国汽车制造商协会、欧洲汽车制造商协会和日本汽车制造商协会联合发表了《世界燃料规范》,进一步对油品进行了严格的限制。近日,国家环保总局等部门确定了汽车尾气达标的“时间表”。规定我国柴油车在2004年要达到欧洲Ⅱ类标准,2008年达到欧洲Ⅲ类标准,2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。此外,汽油质量届时也与国际标准接轨。如何有效脱除油品中的硫化物,是保证国内炼油行业与欧美等发达国家竞争的基础。◎清洁燃…     

国内首台欧Ⅵ柴油机玉柴造

6月29日,广西玉柴机器股份有限公司在玉林召开新闻发布会,推出国内首台欧Ⅵ车用柴油机——玉柴6L-60欧Ⅵ样机,这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作,成功开发的我国首台满足欧Ⅵ排放法规(参考欧洲议会595/2009法规)的车用柴油机样机。经国家轿车质量监督检验中心排放检测,欧洲稳态循环(ESC)排放测试主要排放指标氮氧化物(NOx)排放为307.3毫克/千瓦时,颗粒排放为6.5毫克/千瓦时,低于欧Ⅵ排放的限值要求(NOx排放400毫克/千瓦时,颗粒排放10毫克/千瓦时)。     

国Ⅳ终于“齐步走”

随着国家工信部的一纸公文,我国柴油车国Ⅳ排放标准执行时间终于有了定数。近日工信部发布公告,为落实《节能减排"十二五"规划》和《大气污染防治行动计划》,决定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售,国Ⅳ标准正式实施。市场不会狂喜狂悲与之前两次排放升级有所不同,本次柴油车国Ⅳ排放标准的升级采取了所有柴油车"一刀切"的方式,这意味着在排放升级后,无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。中重卡方面,由于受明