欧盟"网运分离"铁路改革模式研究

为使铁路走出困境,自20世纪80年代末以来,欧盟各成员国掀起了铁路改革的浪潮.欧盟铁路改革是在"网运分离"的总体设计思路下开展的.它从经营管理体制、产权制度、建设投资体制三个层面着手,对铁路管理体制进行了根本性变革.尽管欧盟开展"网运分离"铁路改革的时间并不长,但这一铁路改革模式的成效已经初步显现出来.欧盟铁路改革模式对我国正在开展的铁路改革具有重要的借鉴意义.     

铁路的性质与中国铁路规制改革研究

铁路的路网部分具有有限的自然垄断性 ,而网上客货运输业务的可竞争性明显 ,因而理应进行网运分离的改革。针对不同的铁路以及不同性质的网上客货运输公共性与企业性的不同 ,在对铁路进行分类建设的同时 ,政府还应承担抗洪、救灾、军事等特殊运输任务的费用。此外 ,铁路的外在性要求改革铁路投资规制 ,特别是政府要对铁路投资进行相应的政策倾斜。最后 ,因应网运分离的需要 ,还对路网使用费的制定及铁路运价规制改革提出了自己的方案与设想。     

“铁老大”也会失去铁饭碗

2001年,“网运分离”将在全国现有的14个铁路局展开。相比“火车提速”而言,“网运分离”是个稍嫌陌生的词。但是,有专家预言,这一目前还不太引人注意的运作,自2001年开始,将会真切地影响到每一位旅客。1月9日,2001年的春运开始了。 提起春运期间坐火车,恐怕每一位老耳姓都能讲出一段并不轻松的故事。第年春运时,总会有乘客被挤死挤伤的报道见诸报端。所有的老百姓都有个强烈的愿望,就是希望火车上的人能够少点儿、再少点儿,希望火车上的服务能够好些、再好些。 其实,变化一直在静悄悄地发生着。不久前新华社播发的一条消息更     

我国电信业寡头垄断格局的变革路径探析

自2014年起，我国逐步引进虚拟运营商，这意味着我国寡头垄断格局的变革迈出了第一步，但是要真正实现变革的最终目的——网运分离，我们还要持续推动。本文基于现阶段我国电信业由于寡头垄断带来的“行业发展受阻”“虚拟运营商利益受损”“网速慢、网费高”等一系列问题，分析形成寡头垄断格局的原因，以发达国家及地区改革模式为借鉴，探析我国改变现有格局、实现网运分离的路径。     

对铁路客运体制改革的认识与思考

组建客运公司,进行客运体制改革,是铁路运输业实现网运分离的突破口,是解决制约铁路发展的各种深层次矛盾和问题,是解决制约铁路发展的各种深层次矛盾和问题,寻求在体制转换和结构调整中实现根本性突破的有益探索.现就呼铁局客运公司的改革情况,结合网运分离对当前客运体制改革中的几个问题作以下探讨。     

开发人力资源 促进企业发展

从“十五”开始，我国铁路将进行“网运分离”改革，铁路运输业的市场经济体制即将建立，同时，科学的发展和技术的进步使企业科技含量更高，现代化和信息化比重更重，此外，我国即将加入wT0，2006年外商就可在中国独资经营铁路货运，这些都将给铁路带来强烈的冲击。如何在飞速发展的时代中求生存，如何在激烈的市场竞争中占优势，获得发展是铁路运输企业面临的严峻挑战。     

三个北京铁路人的“大变革”经历

犬规模的铁路现代化建设,必然带来铁路系统对人员需求数量、层次和结构的巨变；近三年来,我国铁路系统内部经营管理体制和生产力布局已经开始了较大调整,分离辅业人员、撤销分局、合并站段三项改革被称为铁路改革的“历史性突破”。对中国铁路改革“历史性突破”感受最深的,莫过于身体力行的“铁路人”,他们的个人命运与中国铁路的改革大时代紧紧联系在一起。     

合纵连横构建河南地方铁路网络框架新格局

河南省经济发展“九五”至2010年发展规划，将地方铁路“两纵两横”网络框架建设纳入规划，并编制了“铁路网发展规划”，规划到本世纪末前后要完成“一纵两横”的建设任务，“南一横”舞钢至阜阳铁路，横跨河南，安徽两省，连接郑平唐，京广，京九，阜淮铁路，为豫煤运往皖西南和华东地区开辟一条捷径，“北－横”长治至台前铁路，横跨晋，冀，豫，鲁四省，形成区域性经济交通动脉，成为晋煤入豫和外运的一条重要输出通道，对“晋煤豫电”战略将起到积极的推动作用“西一纵”经郑州，平顶山至湖北唐县镇线，纵跨河南，湖北两省，连接陇海，孟宝，宁西铁路，穿越河南登密，禹州，平顶山，舞阳，泌阳，桐柏等煤炭，钢铁，盐碱，石油矿区。这一规划实施后，河南省地方铁路联结成网，而联网后的铁路四通八达，可发挥出铁路运输的整体效益，密切与邻省的联系，加速物质交流，促进对外开放，带动沿线经济，这一规划不但显示出河南经济建设对发展地方铁路的要求，同时说明地方铁路的发展也应与全省经济发展和适应。     

铁路改革要重视节流

近来，关于铁路改革中的融资难题引起了社会各界的关注。去年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》。根据规划，到2020年，中国铁路将从目前的7．4万公里发展到约10万公里，而要实现这一目标需要建设资金约2万亿元人民币。面对融资难题，铁道部在“多元化融资、市场化运作”的原则之下明确表示“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设”。     

铁路改革:冲击计划经济体制下的"最后一个堡垒"

时至今日，铁路已经成为中国仅存的一个政企合一系统，铁路改革也绝不仅仅是撤销分局而已。这一场被称为“瘦身、简政、提速”的机构改革，实际上也是铁路体制改革的一个开端。     

福建：福州交通“十一五”规划浮出水面

从福州市“十一五”综合交通运输规划有关情况汇报会上获悉，“十一五”期间，福州市在公路、港口、铁路等方面都将有大的投资，以构筑省会交通网“三大层次”、形成“环城高速”、贯穿“滨海大通道”、实现“三个通达”。     

20世纪初美国对中国东三省铁路的觊觎

19世纪末 ,沙俄攫取了中国东省铁路的筑路权 ,2 0世纪初建成了横纵贯通东三省的“中东铁路”。日俄战争以后 ,日本获得了东省南部的南满铁路及附属特权。俄国保留了北满的“中东铁路”。在历史的幕布后面 ,美国也曾积极钻营 ,多次试图插足东省铁路。美国对东省铁路的“关心”反映这个时期美国对东省的外交政策。一、美国象俄国一样“关心”东省铁路1 885年 ,美国驻华公使田贝赠送给直隶总督李鸿章一整套铁路模型 ,诱发了清廷君臣对铁路的兴趣 ,准备将铁路引进国内 ,美国的铁路设备自然成为第一候选者。这一时期 ,美国对中国铁路的“关心”首…     

京沪高铁：“最优”还是“最高”

中国高速公路已经初具规模的，提升中国铁路交通水平，首当其冲的当然是“高速化”问题。但京沪铁路高速化应该选择“最优”还是“最高”?哪一个更符合中国现实的社会经济基础和社会发展需要?     

资讯·媒体

《中国经济周刊》 生死局 就在铁道部门广受诟病、“打破铁老大垄断”、“引入民资”呼声高涨的今天，也许还很少有人知道，在两广地区深处，一条仅有75．42公里的铁路，早在2006年就吃了“民营铁路”的第一只螃蟹，并且俨承担着非公有制经济进入铁路行业的试点。     

铁路第六次提速 平行线上的“风暴”

2007年4月18日零时，中国铁路第六次提速正式实施。5点38分，时速达200公里的“和谐号”动车组D460次列车，从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了中国铁路第六次大面积提速的帷幕。这一创举标志着我国铁路人在自主创新上的重大突破，标志着中国铁路技术水平已跨入世界先进行列。而专家指出，中国铁路的前方，有平川，也有荆棘……     

宣万铁路通车重庆努力迈进国家级铁路枢纽

这是一条有1077建设者参与，国内修建时间最长的铁路；这条铁路连接重庆万州与湖北宜昌，总投资225．7亿元，全长377公里，桥隧比例高达74％，共有隧道159座；这条铁路创下了中国修建难度最大、时间跨度最长、平均造价最高3项纪录的铁路。这条铁路就是世界建设难度最大，被誉为中国“西南山区铁路艰险之大成者”的宜万铁路。12月22日，重庆市委书记薄熙来宣布“宜万铁路开通”。这标志着历时7年修建的宜万铁路正式通车。     

齐车研发中心：借一方宝地续写传奇

在中国装备制造业中，铁路货车工业是为数不多的靠自主创新达到世界先进水平的行业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路货运需求。又实现了向发达国家批量出口，而其引领者便是齐齐哈尔轨道装备公司研发中心。2011年5月8日，齐齐哈尔轨道装备公司研发中心，这个中国铁路工业的“掌上明珠”。落户旅顺经济开发区。在大连这个“北方明珠”的映照下，愈发地熠熠生辉。     

我国铁路集装箱国际联运发展现状与策略

正一、我国集装箱铁路国际联运的现状1.中俄集装箱铁路国际联运现状自1999年12月俄罗斯交通部与我国原铁道部(现中国铁路总公司,以下同)签署《中华人民共和国铁道部与俄罗斯联邦交通部关于相互使用中国铁路和俄罗斯铁路大吨位集装箱运输进出口货物的协议》(以下简称"协议")以来,中俄间集装箱铁路运输在协议框架下运     

浅析我国铁路吸引投融资困难的原因——一个基于非价格歧视的解释

本文在对我国铁路产业结构进行分析的基础上，通过建立一个非价格歧视模型分析我国铁路吸引投融资困难的原因。文章发现在目前铁道部政企不分、铁路局与合资铁路之间的规模严重不对称的情况下，对合资铁路进行非价格歧视是铁路局的理性选择。对铁路局的歧视行为不加管制也符合铁道部的利益，从而铁道部关于“平等准入、公平待遇”的承诺实际上是不可置信的。铁路系统外的资金的利益无法得到真正的保障，这是社会资本不愿参与铁路建设的最主要的原因。铁路的投融资体制改革的成功，必须得到政企分离、结构性重组等其他配套改革的支持。     

铁路多元经营企业重组难点分析

2004年,铁路系统推进主辅分离、辅业改制和再就业工作开始全面展开,总体进展顺利.目前解决铁路企业办社会问题已经取得了突破性进展,有望如期完成.但铁路多元经营企业在总体改革中难点突出,分离重组难度相对较大.