京沪穗渝四城市车主消费各有看点

北京、上海、广州、成都是我国经济发达的城市，也是汽车消费的重点城市。由于地理人文环境的区域特性，也造就了这四大城市车主消费的差异特征。新华信市场研究咨询公司不久前在全国范围访问了15000位车主，对车主的购买行为、使用行为和生活形态进行了调查研究，在此我们通过比较，从一个侧面反映出区域汽车消费形态差异。[编者按]     

汽车，离百姓近了

以上管政府行为，下解百姓用车之忧为特征的《汽车消费政策》终于露出了庐山真面目，近日，国家计委向各有关部门，有关汽车生产企业下发了《汽车消费政策》（征求意见稿），人们可以清晰地体会到，该政策消除计划经济时期政策的影响，促进汽车消费和推动汽车产业发展的内涵。     

汽车时代催生汽车经纪人

汽车经纪人这一新兴职业要羸得社会的青睐，首先，要通过法律条文保障合法经纪人的权益，提升汽车经纪行为在汽车消费群体中的可信度，其次，要积极借鉴国外的相关经验，结合我国国情健合新车和二手车两个经纪市场。另外，汽车经纪人的素质要不断提高，才能有效地开拓市场。[编者按]     

银监会：6个月内三家汽车金融公司有望正式营业

经中国银监会批准，上汽通用、丰田、大众三家汽车金融公司获准筹建，第一批汽车金融公司即将进入中国金融市场。中国银监会有关部门负责人指出，三家汽车金融公司在6个月内有望正式营业。     

"租赁消费"空间大

近年来出现的汽车租赁、房屋租赁、电脑租赁、家电租赁、服装租赁和花篮租赁等业务越来越火。这种以融资和融物相结合为特征的现代租赁首先是在上世纪50年代的美国开始兴起，它是在财产所有权不改变的情况下，租用使用权的一种以经济行为．即由财产所有者(出租人)按照契约规定，     

走近"汽车社会"

近几年来，我国汽车的年产销量保持了30％以上的高速增长，尤其是2003年，我国汽车工业以“井喷式”的增长再次成为国民经济的热点和亮点。截至2003年底，我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期分别增长35.20％和34.21％，产量净增     

宁波汽车市场形势分析和预测

汽车消费已成为一个新的经济增长点，私人购车成为宁波消费领域的亮点。经济的持续快速发展和居民收入的逐步提高，必将使居民的潜在汽车需求逐步成为有效需求。行车难、停车难、税费负担重、贷款门槛高等问题是制约汽车消费的主要因素。     

改善消费环境让汽车行业驶上快车道

根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示：汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。     

我国汽车消费中的不可逆性投资理论研究

2003年初以来，国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价．降价狂潮席卷全国车市．预计未来3至5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的走势。在此背景下，有必要在对我国汽车市场价格变化情况及未来走势作分析的基础上．对我国汽车消费中的不可逆性投资理论进行研究，并向消费者提出合理的建议。     

促进汽车消费对扩内需保增长可做出更大贡献

拥有私家车是居民收入和消费水平提高的重要体现，刺激汽车消费正成为国内不少城市拉动内需的重要手段。近年来，天津市私人汽车年均增加超过10万辆，私人汽车消费年增加100亿元以上，汽车消费已成为住房消费之后的第二大消费热点。当前，努力扩大汽车消费有利于拉动内需、繁荣市场、调整结构、增强活力，对于天津市应对国际金融危机冲击，保增长、渡难关、上水平具有十分重要的意义。     

为停车经济找个“泊位”

目前我国私人汽车的保有量已突破1000万辆，我国已经进入私人购车时代。很多人将目光聚焦在私家车的供需两旺上，却忽视了另一个正在凸现的经济热点：随着私人汽车的迅猛发展，在未来几年内，我国将产生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”，企业抢滩恰逢其时。     

迎接『汽车社会』的到来

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段，“汽车社会”正向我们迎面走来。客观认识“汽车社会”，做好充分的准备迎接“汽车社会”的来临，是我们面对的一个十分重要的课题。     

汽车进入家庭对我国城市发展的影响

一、我国私人汽车发展概况 (一)我国私人汽车拥有量增长和分布情况 20世纪90年代以来，我国私人汽车拥有量增长迅速，年均增长23．3％。从1987年至1999年间，我国私人汽车拥有量先是用了5年突破100万辆，又用了5年突破300万辆，仅又用了2年就突破了500万辆，这虽然不是我国居民汽车的准确消费量，但反映了我国居民汽车消费进入了快速增长阶段。     

积极扩大汽车消费保持经济稳定增长

广东省汽车消费形势喜人，但喜中有忧 1．广东汽车消费已步入快车道 据统计，2008年广东省全省民用汽车保有量达到575．01万辆，比上年末增长13．5％；其中私人汽车436．22万辆，增长17．1％。民用轿车的保有量达到285．74万辆，增长26．4％，其中私人轿车251．57万辆，增长22．8％。私人轿车占民用轿车的比重达88．0％。     

“车贷”驶向何方——汽车贷款遭遇“尴尬”

从2002年开始，汽车消费贷款随汽车市场的升温开始加速发展。在供需双方的共同作用下，2002年、2003年两年车贷余额年均增长700亿元；到2003年末，全国汽车消费贷款余额达到1839亿元，贷款购车已在短短几年的时间里风靡全国城乡。自从2003年下半年以来，随着业务规模的扩大，汽车消费贷款的风险陆续显现。从2004年初开始，国内一些商业银行开始放慢车贷业务的发展速度。面对巨大的市场需求和日益突出的风险问题，商业银行如何全新定位车贷业务，汽车贷款的风险管理从何入手，成为许多监管部门、合作机构及商业银行共同关注和思索的问题。     

透视美国汽车信贷

汽车信贷在中国的发展可以说是刚刚起步，在国外的发展则已经过了相当长的时间。如今以融资方式销售汽车的比例，美国为80％～85％，德国为71％，印度为60％一70％。而我国直至2002年9月底，各类金融机构累计发放个人汽车消费贷款约600亿元，汽车消费信贷比例不足20％。单以通用汽车公司在全球的销售为例，目前该公司在全球以信贷方式销售汽车的比例约为70％，而在上海仅为15％。     

报废汽车里掘金报废“高峰期”到来

2013年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%。发达国家的汽车报废率（报废量/保有量）平均为6%。考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但按照2013年最新《机动车强制报废标准规定》，载客和载货汽车的使用年限一般为10--15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来十年将以年均20%的速度增长。     

对汽车消费贷款合作经销商应实行差别化管理

近来，居民汽车消费趋旺，银行的个人汽车消费贷款业务也随之快速发展，银行与汽车经销商共同合作，实现了银企双赢。但由于汽车经销商的资信状况和担保能力良莠不齐，直接影响着银企合作的前景和银行汽车消费贷款业务的发展。有的银行已经因合作经销商的风险问题而导致信贷资产质量的下     

天津汽车消费情况调查与研究

消费在双循环新发展格局中发挥着基础性和引领性的作用,汽车消费具有占比高、链条长、乘数效应大等特点,是稳增长、扩消费的重要领域.从天津看,汽车消费在居民消费中的比重最高,但受诸多因素影响,汽车消费有所回落,成为全市消费低迷的重要因素之一.本文对天津汽车生产企业、4S店、平行进口车经销商、消费者以及金融机构等汽车消费全链条...     

“十二五”期间我国将加快汽车流通体系建设步伐

“十二五”时期，我国将加快汽车流通体系建设，改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进我国汽车市场可持续发展。“十一五”期间，我国汽车销量增加了两倍。一举成为世界第一汽车销售大国。汽车流通规模不断扩大，流通网络进一步完善、汽车流通现代化水平有所提升。