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北京、上海、广州、成都是我国经济发达的城市,也是汽车消费的重点城市。由于地理人文环境的区域特性,也造就了这四大城市车主消费的差异特征。新华信市场研究咨询公司不久前在全国范围访问了15000位车主,对车主的购买行为、使用行为和生活形态进行了调查研究,在此我们通过比较,从一个侧面反映出区域汽车消费形态差异。[编者按] 相似文献
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汽车经纪人这一新兴职业要羸得社会的青睐,首先,要通过法律条文保障合法经纪人的权益,提升汽车经纪行为在汽车消费群体中的可信度,其次,要积极借鉴国外的相关经验,结合我国国情健合新车和二手车两个经纪市场。另外,汽车经纪人的素质要不断提高,才能有效地开拓市场。[编者按] 相似文献
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《中国产业经济动态》2004,(3):16-17
经中国银监会批准,上汽通用、丰田、大众三家汽车金融公司获准筹建,第一批汽车金融公司即将进入中国金融市场。中国银监会有关部门负责人指出,三家汽车金融公司在6个月内有望正式营业。 相似文献
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汽车消费已成为一个新的经济增长点,私人购车成为宁波消费领域的亮点。经济的持续快速发展和居民收入的逐步提高,必将使居民的潜在汽车需求逐步成为有效需求。行车难、停车难、税费负担重、贷款门槛高等问题是制约汽车消费的主要因素。 相似文献
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根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示:汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。 相似文献
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2003年初以来,国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价.降价狂潮席卷全国车市.预计未来3至5年,我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的走势。在此背景下,有必要在对我国汽车市场价格变化情况及未来走势作分析的基础上.对我国汽车消费中的不可逆性投资理论进行研究,并向消费者提出合理的建议。 相似文献
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目前我国私人汽车的保有量已突破1000万辆,我国已经进入私人购车时代。很多人将目光聚焦在私家车的供需两旺上,却忽视了另一个正在凸现的经济热点:随着私人汽车的迅猛发展,在未来几年内,我国将产生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”,企业抢滩恰逢其时。 相似文献
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中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段,“汽车社会”正向我们迎面走来。客观认识“汽车社会”,做好充分的准备迎接“汽车社会”的来临,是我们面对的一个十分重要的课题。 相似文献
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一、我国私人汽车发展概况 (一)我国私人汽车拥有量增长和分布情况 20世纪90年代以来,我国私人汽车拥有量增长迅速,年均增长23.3%。从1987年至1999年间,我国私人汽车拥有量先是用了5年突破100万辆,又用了5年突破300万辆,仅又用了2年就突破了500万辆,这虽然不是我国居民汽车的准确消费量,但反映了我国居民汽车消费进入了快速增长阶段。 相似文献
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广东省汽车消费形势喜人,但喜中有忧
1.广东汽车消费已步入快车道
据统计,2008年广东省全省民用汽车保有量达到575.01万辆,比上年末增长13.5%;其中私人汽车436.22万辆,增长17.1%。民用轿车的保有量达到285.74万辆,增长26.4%,其中私人轿车251.57万辆,增长22.8%。私人轿车占民用轿车的比重达88.0%。 相似文献
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从2002年开始,汽车消费贷款随汽车市场的升温开始加速发展。在供需双方的共同作用下,2002年、2003年两年车贷余额年均增长700亿元;到2003年末,全国汽车消费贷款余额达到1839亿元,贷款购车已在短短几年的时间里风靡全国城乡。自从2003年下半年以来,随着业务规模的扩大,汽车消费贷款的风险陆续显现。从2004年初开始,国内一些商业银行开始放慢车贷业务的发展速度。面对巨大的市场需求和日益突出的风险问题,商业银行如何全新定位车贷业务,汽车贷款的风险管理从何入手,成为许多监管部门、合作机构及商业银行共同关注和思索的问题。 相似文献
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《中国资源综合利用》2014,(5):8-8
2013年,我国汽车保有量突破1.37亿辆,相比2007年的5697万辆,复合增长率高达15.81%。发达国家的汽车报废率(报废量/保有量)平均为6%。考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期,当前的汽车报废率虽然达不到该水平,但按照2013年最新《机动车强制报废标准规定》,载客和载货汽车的使用年限一般为10--15年,那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期,据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右,未来十年将以年均20%的速度增长。 相似文献
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近来,居民汽车消费趋旺,银行的个人汽车消费贷款业务也随之快速发展,银行与汽车经销商共同合作,实现了银企双赢。但由于汽车经销商的资信状况和担保能力良莠不齐,直接影响着银企合作的前景和银行汽车消费贷款业务的发展。有的银行已经因合作经销商的风险问题而导致信贷资产质量的下 相似文献
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《中国资源综合利用》2011,(12):1-1
“十二五”时期,我国将加快汽车流通体系建设,改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进我国汽车市场可持续发展。“十一五”期间,我国汽车销量增加了两倍。一举成为世界第一汽车销售大国。汽车流通规模不断扩大,流通网络进一步完善、汽车流通现代化水平有所提升。 相似文献