高速铁路对城市用地扩张的影响——基于多期双重差分法的验证

研究目的:探究高铁建设是否能显著影响城市用地扩张。研究方法:基于中国223个地级市2003—2016年数据,采用多期双重差分模型、倾向匹配得分法与工具变量法探讨高铁站开通与否、高铁站数量和高铁线路数量对区域城市用地扩张的影响。研究结果:高铁站开通、高铁线路和高铁站数量的增加都会显著促进区域城市用地面积的增长。其中,高铁站从无到有对二者影响最大,分别促进城市建设用地面积平均增长4.2%和城市建成区面积平均增长6.1%;每新增一条高铁线路分别促进城市建设用地面积增长2.5%和城市建成区面积增长3.4%;每新增一个高铁站点分别促进城市建设用地面积增长1.1%和城市建成区面积增长1.3%。当人均生产总值大于17 008.74元/年,二、三产业比重高于82.36%或城市非农业人口数量大于185.29万人时,首次开通高铁能够显著促进城市用地扩张。高铁站开通与否对东部地区城市用地面积增长有显著影响,而对中西部地区的影响不明显。研究结论:高铁建设对城市土地利用转换的影响不限于其所在的城市外围,而是扩大到所在的地级市区域,且依赖于城市本身的经济、产业与人口规模水平,具有区域异质性。高铁站点选址应考虑其对周边生态环境的影响。同时,高铁路网规划应从全国尺度上考虑其对土地利用效应的经济、产业、人口和区域异质性,以使资源配置最优。     

沪昆高速铁路对湖南沿线产业发展的影响

国内外研究表明,高速铁路对沿线区域经济能起到积极的促进作用。随着沪昆高铁的开通,将对连接湖南与东西部地区的经济产生重要影响。文中首先介绍高铁对经济发展的一些研究,然后结合湖南省经济发展情况,分析沪昆高铁对湖南省经济的影响,最后提出如何依托沪昆等高速铁路网线发展湖南产业若干策略。     

浅析成贵高铁四川段通车对沿线城市旅游经济的影响

高速铁路的飞速发展,缩短了城市与城市之间的时空距离,扩大了城市辐射半径,是区域经济协同发展的重要推手。以成贵高铁四川段为研究对象,分析了该线路对沿线城市旅游经济的影响,探讨了未来沿线区域发展所面临的问题,并提出了应对措施。     

高铁开通缩小了城乡收入差距吗?——基于异质性劳动力转移视角的解释

高铁开通作为中国交通运输史上的一次伟大变革,对劳动力流动产生了重要的影响。基于中国2008～2016年287个地级市层面数据,本文从异质性劳动力转移的视角,采用双重差分法(DID)和倾向得分匹配—双重差分法(PSM-DID)评估了高铁开通对城乡收入差距的影响。研究发现,总体而言,高铁开通显著地缩小了城乡收入差距,但这一影响在地区之间表现出一定的异质性;高铁开通可以通过影响异质性劳动力转移缩小城乡收入差距;高铁开通对城乡收入差距的影响具有一定的时滞效应,表现为随着高铁通达度的提高,其缩小城乡收入差距的作用逐渐增强。     

借力高铁助推农业转型升级

高铁的开通已经并正在继续改变人们的生活,对沿线地区的经济社会发展带来巨大的影响。面对我国农业发展目前面临的品牌竞争力弱、保鲜加工不足以及产业融合度低等难题,高铁开通可能带来的红利包括:时空缩短,提升农产品可交易性;流动频换,扩大农产品交易半径;人流密集,利于现代农业信息传播;资源聚集,助推农村三产融合;要素流动,激发农村发展新活力。借力高铁,助推农业转型升级,重点是要做强做优"富民产业",打造农业发展新业态,以守正创新笑迎各方宾客,引进现代农业发展新资源,注入乡村经济发展新活力。     

高铁开通对山东省旅游业发展影响研究

以山东省为例,运用可达性模型和引力模型测算高铁开通对交通可达性和旅游业经济联系的影响。结果表明：高铁的开通显著降低城市交通可达性指数,缩短城市间的出行时间,提高城市的交通可达性,且对山东省东部地区可达性的改善幅度大于西部地区;高铁开通对旅游经济联系总量也有显著的正向促进作用。     

高速铁路对沿线区域经济产业的影响

世界高铁近五十年的历史证明高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。本文通过对法国高铁、日本高铁及韩国高铁的研究,总结高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响。通过案例分析总结高铁对于城市及区域经济发展的作用,以期能为我国的高铁建设及区域经济发展起一定的参考作用。     

高速铁路对哈长城市群可达性的影响研究

以哈长城市群10个地级及以上城市为研究对象,采用加权平均旅行时间和经济潜力两种指标来构建可达性,对哈长城市群城市高铁开通前后的可达性变化及空间分异规律进行研究,利用ArcGIS分析高铁开通前后对城市可达性的影响。结果表明:高铁开通运营后哈长城市群内城市的可达性整体上提高,但是可达性提高表现出空间分异性。没有通高铁的城市可达性改善较弱,而中心城市可达性的提高没有边缘城市明显,但中心城市对边缘城市仍具有辐射带动作用,城市经济实力与地理位置影响高铁通行前后可达性的提高。     

山东省引黄济青工程结合向沿途送水改水除氟环境效益定量评价

一、引黄济青工程及沿途氟中毒概况山东省引黄济青工程是一项跨流域大型调水工程。渠首在黄河下游博兴县内的打渔张引黄闸。采用衬砌明渠输水,渠首引水流量45立米/秒,输水干线全长253公里。设五级扬水泵站,最后入青岛附近的调蓄水库。水库以下的供水工程,包括增压泵站、输水管道、净水厂及市区主干管等。工程建成后,可向青岛日供水30万吨,连同原有供水能力,可基本满足     

海南东环高铁站点对周边建设用地扩张的净效应： 反事实分析框架的视角

研究目的：评估海南东环高铁站点对周边建设用地扩张的净效应,为实现高铁站点周边土地资源合理利用提供科学依据。研究方法：反事实分析框架与FLUS模型。研究结果：（1）2010—2018年海南东环高铁各站点周边建设用地均呈扩张态势,其中海口东站与三亚站周边建设用地扩张规模最大;（2）海南东环高铁中有6个站点对周边建设用地扩张的作用范围在1.5～3.5 km左右,另有4个站点因受其他因素的主导影响而难以有效界定其作用范围;（3）对于识别出作用范围的6个站点,其开通运营使周边建设用地净增加了18.39 km2,且主要沿着“高铁站点—主城区”“高铁站点—旅游景区”方向分布;（4）相比于“事前—事后”评估思路,反事实分析框架下高铁站点对周边建设用地扩张的作用结果更趋近于净影响。研究结论：引入反事实分析框架与FLUS模型有助于客观认识高铁站点对周边建设用地扩张的净效应,研究结果能够为协调站点周边土地资源开发与生态环境保护提供更为准确的决策建议。     

搞好水价改革实现水利工程良性循环

自引黄济青工程建成通水以来，特别是近几年来，我们立足引黄济青实际，积极探索和努力做好水价改革，推进引黄济青不断走向良性循环，取得明显经济效益。1工程的基本情况引黄济青工程是经国务院批准兴建的山东省“七五”期间重点建设项目，是建国以来我省规模最大的水利市政工程，也是我国北方继引滦入津工程之后又一跨流域、远距离、大型调水工程。该工程自黄河下游打渔张引黄闸进水日起，途经博兴、广饶、寿光、寒亭、昌邑、高密、平度、胶州、即墨、峡山至青岛市白沙水厂，全长290km。1986年4月15日开工建设，1989年11月25日建成通水，…     

引黄济青工程实现良性循环初探

水利作为国民经济和社会经济发展基础设施和基础产业,在整个国民经济发展中起着重要的作用。因此,研究水利经济发展的规律,探求水利经济良性循环的途径,有重要的现实意义,本文试就引黄济青工程实现良性循环的问题,作一初步探讨。 (一)工程基本情况引黄济青工程是经国务院批准兴建的山东省“七五”期间重点建设项目。也是解放以来,     

宁夏沿黄城市群可持续发展研究

新型城镇化是实现国家现代化的必经之路,并伴随时代进步不断提质升速。“十三五”规划完成年,城乡发展建设取得显著成效,尤其是城市群建设优化了两横三纵的城市化战略格局,推动我国国土空间开发更加平衡。宁夏沿黄城市群在国家政策推动下,产业逐渐优化完善,城乡统筹水平明显有所提高,加之沿黄河而建区位优势明显,银西高铁的开通让宁夏全区有拥抱全国高铁网的趋势,与西北其他城市群相比,具有可持续发展的广阔前景。     

昌景黄高铁拨付457万护渔

安徽省黄山市祁门县是世界闻名遐迩的“红茶之乡”和旅游资源大县,境内拥有跨越皖赣两省的阊江和华东最后一片原始森林牯牛降等5A景区,特别是纵横高山峡谷间的河流里珍稀鱼类资源异常丰富。正在施工的昌景黄铁路是在“八纵八横”主通道的基础上规划建设的高速铁路区域连接线,为提振祁门县域经济和发展全域旅游带来重大机遇。     

新农村交通干线环境综合整治专项规划的实践探索——以湖南常德桃源县为例

新农村交通干线环境综合整治专项规划是近年来湖南省新农村规划的新方向,受湖南省桃源县规划局委托,笔者主持了桃源县新农村交通干线环境综合整治专项规划的编制工作,对这个新农村规划新领域迈出了实践探索的第一步。通过实地调研,分析自然资源条件、用地状况和基础设施现状,对沿线村庄建设用地布局规划、沿线村庄基础设施建设规划、沿线村庄重要节点设计及景观规划、沿线村庄公共设施布局规划、沿线村庄农村住宅建筑规划等五个方面进行了深入的理论研究与实践探索。     

集约用地,我们做得怎样——各地典型经验集锦

抓住“龙头”不放松———强化规划控制作用是集约用地的重要前提天津市坚持城市总体规划、土地利用总体规划同步编制、有机衔接。在规划编制中,依据可持续发展的战略思想,控制中心市区规模,将城市工业东移至滨海地区的滩涂和荒地。市中心区范围用外环线、外环河、外环５００～１０００米绿化带框定下来,在市区之外选择了８个交通条件好、有一定基础和适宜开发的城镇,规划为以工业为主的城市外围组团,避免城市“摊大饼”式发展。在外环线和绿化带围合的市中心区边缘,保留了８平方公里的基本农田和２０平方公里的水域或绿地。对原有的…     

铺就一条电子路

铺就一条电子路吴少波广东省揭阳市区农村信用联社自１９９６年８月同“农行”脱钩以来。借揭阳市人民银行开通电子联行“天地对接”同城清算春风，把“汇兑电子化”作为解决“汇路”问题的突破口，积极参加市电子联行“天地对接”同城清算系统。在此基础上，今年９月１５...     

中国制造业出口增长二元边际及影响因素研究——基于“一带一路”沿线国家数据

文章采用CEPII BACI数据库中2003-2018年HS-02-6分位数据,研究中国对“一带一路”沿线国家制造业出口二元边际特征及其影响因素。结果发现:中国对“一带一路”沿线国家制造业出口主要沿集约边际增长,其平均贡献率在2018年达到77.92%;在沿线六大市场中,对东南亚地区制造业出口集约边际上升趋势明显、扩展边际增长潜力巨大;进口国经济规模与基础设施对集约边际和扩展边际均产生正向影响,可变贸易成本与制度质量有显著负向影响且对扩展边际影响程度更大,固定贸易成本与外部冲击对集约边际影响为负而对扩展边际的影响不显著。需促进制造业产品出口多样化、加强出口策略针对性,并进一步提高贸易便利化水平。     

环境会计对低碳经济影响研究

“一带一路”沿线国家工业化发展程度越来越高,低碳发展、绿色发展已成为“一带一路”沿线国家关注的焦点。为了充分了解环境会计推动“一带一路”沿线国家低碳经济发展现状,本文对“一带一路”沿线国家碳排放能源类企业环境会计报告进行线性回归分析,深析环境会计与低碳经济的相关性。同时,提出“一带一路”沿线国家通过环境会计发展低碳经济相关对策建议。     

城际铁路对沿线旅游景区的影响研究——以郑开城际铁路为例

城际铁路的建设为两地经济的发展提供了便利的交通条件,根据调查郑州到开封交通方式的每一次变化都对两地的旅游业带来重要的影响。而郑开城际铁路的开通不仅带动了沿线旅游景区的发展,也对两地旅游业有着深远的影响,为区域之间同城化,以及资源的整合发展起到决定性作用。利用相关数据分析郑开城际铁路建设的必要性,总结出对沿线各旅游景区的影响,并为郑州、开封两地旅游业的发展提出相关的建议。