浅析民航业发展对旅游业的主要影响及对策

1我国民航业发展现状 2002年开始进行了新一轮的民航体制改革，民航总局直属的航空运输企业及服务保障企业进行联合重组，新组建的集团公司已与民航总局脱钩，机场属地管理的改革预计不久后将完成。民航总局不再代行脱钩企业和下放机场的国有资产所有者职能。新成立的航空运输集团公司和服务保障集团公司，按照建立现代企业制度的要求，继续搞好内部重组，并实行多种形式的产权制度改革，实现产权多元化。目标是逐步放松经济性管制和扩大对外开放，建立统一开放、竞争有序的民航市场体系。     

宏观资讯

7月22曰,中国民航总局办公厅主任马铁生首次披露了民航业战略性重组的具体内容:中国民航总局直属的10家航空公司将以中国国际航空公司、中国东方航空公司、南方航空公司为基础组建三大航空公司。二三人集团组建后,将与民航总局彻底脱钩。     

民航价格联盟的经济效应分析

民航总局决定,从2000年4月1日起实行国内民航联营,实际上就是结成价格联盟。非常有意思的是,除了民航总局力主实行航空联营外,大部分航空公司并不十分拥护航空联营,很多相关部门的厂商和单位极力反对航空联营,几乎所有的消费者都在抱怨航空联营。作为一种价格支持和行政垄断,实行航空联营究竟对航空公司、相关企事业单位和家庭以及全社会有怎样的影响呢?为了方便表述,我们结合图1来说明。     

一九九九中国经济大戏连台

1999年年初，国家计委和民航总局联合发出《关于加强国内航线票价管理，制止低价竞销行为的通知》，提出规范各航空公司的国内航线票价。机票限价政策是1999年2月113后开始实行的，目的是扭转去年开始的民航全行业亏损的局面。该政策包括散客票全价、团体票折扣不抵于九折等等。有关部门对一些违反政策的航空代售点和航空公司作了严厉的处罚。     

我国民航客运服务补救博弈分析

本文运用博弈论工具分析了我国民航客运参与三方--民航总局、航空公司、旅客之间的博弈关系,进而提出了参与三方在建立和完善我国航空客运服务补救机制过程中的角色及其应当发挥的作用,能够为民航客运行业建立服务补救机制提供借鉴.     

[7.20-8.19]国内经济大事记

国家统计局7月20日公布，6月份的“国房景气指数”达到10269点、比5月份提高0．49点。各地拖欠养老金和基本生活费，必须8月底前全部补发。这是劳动部、民政部和财政部联合发出的最新规定。中国移动通信集团7月20日在京宣布从7月21日起调整12项手机资费但关键项目不在调整之列。国家审计署上半年共查出各部门违纪金额9538｛二元。民航总局7月21日透露。按照”企业自愿、政府引导‘发挥集团优势”的原则总局现直属的100家航空公司将以国航‘东航、南航为基础组建三大航空集团。吴邦国副总理近日在成都召开的西部交通建设工作会议上强调．加快…     

一九九九中国经济大戏连台

民航机票出现“禁折令” １９９９年年初,国家计委和民航总局联合发出《关于加强国内航线票价管理,制止低价竞销行为的通知》,提出规范各航空公司的国内航线票价。机票限价政策是１９９９年２月１日后开始实行的;目的是扭转去年开始的民航全行业亏损的局面。该政策包括散客票全价、团体票折扣不抵于九折等等。有关部门对一些违反政策的航空代售点和航空公司作了严厉的处罚。 全国药品大降价 我国药价不断攀升的势头在１９９９年得到有效遏制,药品零售价格上升幅度由前几年的１０％以上,回落到现在的０．３％左右。１９９９年３月以来…     

民航机场管理体制的改革建议

民航以行政管理体制改革、重组直属航空公司、机场下放属地管理为标志的系统改革已全面铺开。相对而言,民航行政管理体制改革和航空公司重组整合改革的目标明确,并有其他行业的国有企业改革的经验可予借鉴,实施起来困难相对较小,而机场管理体制改革则因其属性特殊和历史原因实施起来将面临特殊的困难。毫无疑问,机场管理体制改革成功与否将决定这次民航管理体制改革的成败,其改革的成功将奠定我国民航业健康发展的坚实基础。一、民航机场经营现状与亏损原因(一)经营现状我国民用机场除少数枢纽机场、较早下放地方管理的机场外,大多经营情况…     

民航垄断 “自杀”又“杀他”

中国老百姓私人出行很少乘飞机,原因很简单:机票太贵。 中国的机票不仅贵,还不能打折。今年4月1日,民航总局下了一道“禁折令”:对同一航线上的不同航空公司、不同飞机机型、不同飞行航班、不同季节和节日,强制实行统一的固定的航线价格。 消费者望而却步,民航企业该赚钱了吧?事实     

民航增效 有何良策

1998年在民航系统内引发的机票价格大战至今人们记忆犹新,其表象是它一方面使整个民航的客运量和货运量急剧增加,而另一方面却导致了几乎全行业的亏损,当年全国民航除了新疆航空公司和云南航空公司等为数不多的几家航空公司保持了盈亏平衡外,其余航空公司都陷入了严重的亏损局面,仅南航、东航和国航三大公司当年亏损额就达23.42亿元,于是行业内外都将当年民航系统的大面积亏损归结为机票价格大战,一时期,机票打折似乎已成了行业亏损的同义词,由此引发了笔者两点思考。     

整合军工优势资源 打造民品特色品牌

中国兵器工业集团公司组建以来，坚持走“以军带民，以民促军”的科学发展之路，积极借助资本市场开展资本运作和资源重组，拉动集团公司相关产业发展，实现了集团公司主导产业发展与上市公司做强做大的良性互动。     

便宜坊：坚持产业化道路实现“非遗”传承与发展

一、非遗项目概述 便宜坊集团是经北京市崇文区政府批准,由北京先达饮食集团公司和北京哈德门饭店两家国有企业重组改制,于2002年6月6日组建的国有控股餐饮饭店集团。在集团所属企业中有创建于永乐十四年,以焖炉烤鸭独树一帜的“便宜坊烤鸭店”;     

中国自然垄断产业改革的现状分析与政策建议

1998年以来，经过分拆重组，除了邮政、铁路行业外，我国电信、电力、民航运输等自然垄断行业都初步实现了政企分开，而且初步建立了多家市场主体相互竞争的企业运营体制。     

华北电力大学：新形象 新思路 新目标

随着我国高等教育的发展和电力体制改革的深入，由原国家电力公司举办并管理的华北电力大学正式归教育部管理，国家电网公司、南方电网公司和5家发电集团公司（中国华能集团公司、中国大唐集团公司、中国华电集团公司、中国国电集团公司和中国电力投资集团公司）共同组建华北电力大学董事会，与教育部共建该校。华北电力大学成为我国第一所成立校董会的公办学校，此举不仅是我国高校办学经费来源从单一的国家投资向多渠道拓展的一种尝试，也使华北电力大学以独特的管理模式，崭新的办学形象出现在世人面前。     

创新管理 发挥优势 提高效益

近年来,国营经纬纺织机械厂在建立现代企业制度上先后迈出了重要两步,第一步是１９９５年进行主辅分离,将纺机生产主体重组为境内外上市公司,第二步是１９９７年按《公司法》规范组建经纬机械（集团）有限公司（下称“集团公司”）。集团公司的组建为企业进行产业结构...     

机场对航空公司的应收账款管理浅析

中国民用机场协会证实．截至今年10月．国内29家航空公司共拖欠42亿元机场费、身处被动的各机场正在酝酿“联合反制”措施。显然，29家航空公司拖欠42亿元机场费．并不是今年拖欠的．而是长期累积的结果。机场方面之所以新账旧账一起算．既是担心欠款越积越多．也是担心收不回欠款。因为，伴随着此次金融危机，国内航空公司盈利水平不断下滑．国外很多航空公司纷纷倒闭。     

母子航空公司之间二字代码法律问题

近年,我国民航运输市场蓬勃发展,航空公司为了壮大自身实力,兼并重组、收购、设立子公司的情况时有发生。使用母公司二字代码进行运营,独立法人公司间不得混用二字代码,成为摆在民航要业管理者面前的重问题。本文从母子航空公司共用二字代码的现状,结合当前因其产生的相关问题,从现有法律规定中研究母子航空公司间的权利义务以及对于因母子航空公司共用代码产生法律纠纷的解决机制。     

为啥要交“机建费”？

如果不出意外，两年后，一项政府性基金将被取消。这项政府性基金为民航发展基金，由原来对航空公司征收的民航基础设施建设基金以及对乘客征收的机场建设费，即“一金一费”合并而来。     

我国民航类上市公司飞机租赁现状分析

从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今，民航已积累了20余年的飞机融资经验。截至2000年底，中国民航购租约738架，其中，融资租赁飞机365架，利用外资总额达189亿美元，占49．5％，经营租赁飞机117架，占15．8％，购买256架，占34．7％，融资租赁在早期我国基础建设资金短缺的背景下，成为各航空公司引进飞机的主要融资方式。     

整合军工优势资源打造民品特色品牌在产业与资本有机融合中推动上市公司科学发展

中国兵器工业集团公司组建以来,坚持走"以军带民,以民促军"的科学发展之路,积极借助资本市场开展资本运作和资源重组,拉动集团公司相关产业发展,实现了集团公司主导产业发展与上市公司做强做大的良性互动.